掘金自动驾驶，赛灵思看上了一家中国公司

长期以来，ADAS/AD领域一直由国际元器件巨头主导。

2020年新车将走向ADAS/AD市场，电装、博世、大陆、安普福、ZF累计份额超过90%；Mobileye的视觉解决方案在2019年覆盖了全球超过300款车型。

与起步早、资源多的国际巨头相比，现阶段国内ADAS/AD玩家的产品多集中在自主品牌，不太容易进入海外或合资车企的供应链。

但最近，这个赛道出现了一种全新的合作模式。

昨日，魔视智能(以下简称“魔视”)与赛灵思联合宣布，正在合作推出针对汽车市场的解决方案，并正在与多家美欧日系车企及全球Tier1洽谈合作。

幻视CEO余告诉新智家:

这是赛灵思首次与中国企业联合发布全球智能驾驶解决方案，也是中国智能驾驶算法公司首次向国际芯片平台提供IP授权，并在全球范围内联合推广。

基于这种合作形式，中国智能驾驶算法进入海外市场的可能性可能更大。

熄灭

具体来说，双方此次合作的解决方案可以将Xilinx Zynq片上系统平台与魔视智能卷积神经网络ip相结合，专门用于前视摄像头系统的车辆感知与控制。

基于800万像素的前视摄像头，该方案可以覆盖常见的智能驾驶功能，如车道保持辅助(LKA)、自动紧急制动(AEB)和自适应巡航控制(ACC)。

然而，800万的分辨率意味着算法要处理更多的数据，面临更大的挑战，但于似乎对这一方案充满信心。他说:

我们的800万摄像头，120度视场，最远探测距离可达300米。此外，一些横向传感器也可以实现L2+驾驶功能。此外，我们将很快增加自动停车和自主停车服务的功能，以实现停车和出行的高级智能驾驶功能。

更重要的是，此次合作将为幻视打开更广阔的国际市场。

新智家了解到，ADAS/AD应用在全球包括中国都越来越受到重视，甚至上升到国家法律法规层面。

比如中国C-NCAP、欧盟NCAP、美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)以及欧洲最新的通用安全法规(GSR)都对LKA、AEB等功能提出了强制性的安装时间表。

前段时间，欧盟委员会也通过了一项立法，要求从2022年7月6日起，所有在欧盟销售的新车都必须配备ISA系统(提醒或限制车速)。

得益于国家法律法规的推动，ADAS/AD前瞻相机市场有望在2020年和2025年实现年均20%的增长，并在2025年达到24亿美元的全球市场规模。

不难看出，海外智能驾驶市场蕴含着无限的机会。国内车企要想出海，还需要对相关法律法规进行技术调整——

这也是魔视与赛灵思合作的重要原因。

在与新智元司机交流的过程中，提到:

与Xilinx的合作支持2022年欧洲新车评估计划(NCAP)所需的一系列参数。

为了避免算法的“水土不服”，Magic Vision的测试车辆已经开始收集欧洲道路的数据，包括当地的路况和交通标志，然后通过返回的数据训练算法。其他准备工作也在紧锣密鼓地进行。

当然，算法的落地离不开芯片平台的支持。

汽车市场一直是赛灵思的核心业务之一。目前已经有超过8000万的Xilinx芯片用于ADAS/AD落地。仅去年一年，Xilinx在汽车行业的出货量就接近2000万件。

“以前我们更多的是客户和供应商的关系，现在是双方结合后的双向销售关系。”严正花向辛志佳透露。

换句话说，基于这种合作，双方的销售渠道可以在很大程度上相互开放，幻视也可以敲开国际并购的大门……et充满想象力。

严正花表示，此次发布的方案已经达到量产标准，一经发布就迅速得到了众多国际厂商的认可。幻视智能“走出去”的序曲已经奏响。

带入

一方面，本土品牌纷纷出海。另一方面，海外企业也需要进入中国市场。

数据显示，2005年至2011年，中国汽车市场以每年24%的高速增长，并于2010年取代美国成为全球最大的新车市场。

有数据显示，智能汽车的普及率将快速提升。预计2020-2025年国内智能驾驶市场年复合增长率将达到22%，到2025年将达到1320亿元。

目前各大车企和国际Tier 1都加大了在中国的投入。特别是随着智能驾驶的发展，中国汽车市场呈现出前所未有的活力。

例如，近年来，国际巨头包括博世、法雷奥、ZF等。在中国建立了当地的R&D中心，以促进自动驾驶技术相关技术的研发，改变了核心技术仅部署在总部的传统模式。大陆也在积极整合资源，向中国市场倾斜。

但是对于海外品牌来说，中国的路况、法律法规、消费习惯都和国外有很大的不同。

而且大部分海外车企和Tier 1的优势在于传统汽车领域，在日新月异的AI领域并没有太多的积累。

对此，余坦言，“如果有创新的科技公司帮他们打好产品基础，会省去很多麻烦，研发周期也会相应缩短。”

或许这就是魔视和Xilinx所能提供的价值。

双方的这次合作可以简单理解为类似于Mobileye的计划。然而，这种方法更加灵活-

Xilinx可以提供28nm到16nm的Xazynq SoC汽车规格级别芯片组，7nm XA VersalTM AI Edge芯片组；算法由幻视提供，无需对芯片进行硬件改造，即可实现算法功能的迭代升级和定制化开发，更符合汽车芯片与算法解耦的大趋势，也能方便地满足车企和Tier 1对不同成本水平、不同功能层次的需求。

据余介绍，为了更好地适应Xilinx的芯片平台，魔视专门设计了一个AI神经网络引擎，可以充分利用FPGA的计算能力实现运算功能。

比如32位的信息可以压缩到8位甚至4位，大大降低了复杂度。在提高有效计算能力同时，不增加成本，提供性价比高的计算。

目前已与比亚迪、吉利、广汽等车企建立量产合作，拿下多项乘用车量产订单。该技术得到了一定程度的验证。

而且经过近六年的积累，幻视已经形成了前置乘用车、前置商用车、后置三大产品线。量产方案涵盖L1-L4级别的自动驾驶，可以提供包括自动泊车、泊车服务、AEB、TJP等多种功能。

据了解，未来双方还将进一步联合发布停车产品。

目前国内ADAS/AD播放器的落地多集中在自主汽车品牌。通过此次深度合作，幻视和赛灵思通过各自的业务网络引入了多家美欧日车企和全球一级车企，有望率先进入外资或合资品牌的产业链。

摘要

事实上，魔视与赛灵思的合作由来已久，来之不易。

魔视从一开始就考虑了自动驾驶芯片的计算能力、功耗和成本，并设定了FPGA的技术路线。Xilinx是这一领域的代表制造商。

但当时市场上还没有人在汽车行业使用FPGA，Xilinx也拒绝为魔视团队提供芯片和技术支持。

但后来，幻视在2017年成功做出相关产品，并在2018年进入量产阶段，获得了国内多家主流车企的预装订单。

在这个过程中，赛灵思也注意到了幻视的成果，双方开始有了更深入的接触。

此次双方联合推出智能驾驶解决方案，或许可以算是Xilinx对Magic Vision战略实力和技术实力的最大认可。

然而，魔视“引进来，走出去”的突破之路只是一个开始，智能驾驶市场可能很快会发生新的变化。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。长期以来，ADAS/AD领域一直由国际元器件巨头主导。

2020年新车将走向ADAS/AD市场，电装、博世、大陆、安普福、ZF累计份额超过90%；Mobileye的视觉解决方案在2019年覆盖了全球超过300款车型。

与起步早、资源多的国际巨头相比，现阶段国内ADAS/AD玩家的产品多集中在自主品牌，不太容易进入海外或合资车企的供应链。

但最近，这个赛道出现了一种全新的合作模式。

昨日，魔视智能(以下简称“魔视”)与赛灵思联合宣布，正在合作推出针对汽车市场的解决方案，并正在与多家美欧日系车企及全球Tier1洽谈合作。

幻视CEO余告诉新智家:

这是赛灵思首次与中国企业联合发布全球智能驾驶解决方案，也是中国智能驾驶算法公司首次向国际芯片平台提供IP授权，并在全球范围内联合推广。

基于这种合作形式，中国智能驾驶算法进入海外市场的可能性可能更大。

熄灭

具体来说，双方此次合作的解决方案可以将Xilinx Zynq片上系统平台与魔视智能卷积神经网络ip相结合，专门用于前视摄像头系统的车辆感知与控制。

基于800万像素的前视摄像头，该方案可以覆盖常见的智能驾驶功能，如车道保持辅助(LKA)、自动紧急制动(AEB)和自适应巡航控制(ACC)。

然而，800万的分辨率意味着算法要处理更多的数据，面临更大的挑战，但于似乎对这一方案充满信心。他说:

我们的800万摄像头，120度视场，最远探测距离可达300米。此外，一些横向传感器也可以实现L2+驾驶功能。此外，我们将很快增加自动停车和自主停车服务的功能，以实现停车和出行的高级智能驾驶功能。

更重要的是，此次合作将为幻视打开更广阔的国际市场。

新智家了解到，ADAS/AD应用在全球包括中国都越来越受到重视，甚至上升到国家法律法规层面。

比如中国C-NCAP、欧盟NCAP、美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)以及欧洲最新的通用安全法规(GSR)都对LKA、AEB等功能提出了强制性的安装时间表。

前段时间，欧盟委员会也通过了一项立法，要求从2022年7月6日起，所有在欧盟销售的新车都必须配备ISA系统(提醒或限制车速)。

得益于国家法律法规的推动，ADAS/AD前瞻相机市场有望在2020年和2025年实现年均20%的增长，并在2025年达到24亿美元的全球市场规模。

不难看出，海外智能驾驶市场蕴含着无限的机会。国内车企要想出海，还需要对相关法律法规进行技术调整——

这也是魔视与赛灵思合作的重要原因。

在与新智元司机交流的过程中，提到:

与Xilinx的合作支持2022年欧洲新车评估计划(NCAP)所需的一系列参数。

为了避免算法的“水土不服”，Magic Vision的测试车辆已经开始收集欧洲道路的数据，包括当地的路况和交通标志，然后通过返回的数据训练算法。其他准备工作也在紧锣密鼓地进行。

当然，算法的落地离不开芯片平台的支持。

汽车市场一直是赛灵思的核心业务之一。目前已经有超过8000万的Xilinx芯片用于ADAS/AD落地。仅去年一年，Xilinx在汽车行业的出货量就接近2000万件。

“以前我们更多的是客户和供应商的关系，现在是双方结合后的双向销售关系。”严正花向辛志佳透露。

换句话说，基于这种合作，双方的销售渠道可以在很大程度上相互开放，幻视也可以敲开国际并购的大门……et充满想象力。

严正花表示，此次发布的方案已经达到量产标准，一经发布就迅速得到了众多国际厂商的认可。幻视智能“走出去”的序曲已经奏响。

带入

一方面，本土品牌纷纷出海。另一方面，海外企业也需要进入中国市场。

数据显示，2005年至2011年，中国汽车市场以每年24%的高速增长，并于2010年取代美国成为全球最大的新车市场。

有数据显示，智能汽车的普及率将快速提升。预计2020-2025年国内智能驾驶市场年复合增长率将达到22%，到2025年将达到1320亿元。

目前各大车企和国际Tier 1都加大了在中国的投入。特别是随着智能驾驶的发展，中国汽车市场呈现出前所未有的活力。

例如，近年来，国际巨头包括博世、法雷奥、ZF等。在中国建立了当地的R&D中心，以促进自动驾驶技术相关技术的研发，改变了核心技术仅部署在总部的传统模式。大陆也在积极整合资源，向中国市场倾斜。

但是对于海外品牌来说，中国的路况、法律法规、消费习惯都和国外有很大的不同。

而且大部分海外车企和Tier 1的优势在于传统汽车领域，在日新月异的AI领域并没有太多的积累。

对此，余坦言，“如果有创新的科技公司帮他们打好产品基础，会省去很多麻烦，研发周期也会相应缩短。”

或许这就是魔视和Xilinx所能提供的价值。

双方的这次合作可以简单理解为类似于Mobileye的计划。然而，这种方法更加灵活-

Xilinx可以提供28nm到16nm的Xazynq SoC汽车规格级别芯片组，7nm XA VersalTM AI Edge芯片组；算法由幻视提供，无需对芯片进行硬件改造，即可实现算法功能的迭代升级和定制化开发，更符合汽车芯片与算法解耦的大趋势，也能方便地满足车企和一级线对不同成本水平、不同功能层次的需求。

据余介绍，为了更好地适应Xilinx的芯片平台，魔视专门设计了一个AI神经网络引擎，可以充分利用FPGA的计算能力实现运算功能。

比如32位的信息可以压缩到8位甚至4位，大大降低了复杂度。在提高有效计算能力同时，不增加成本，提供性价比高的计算。

目前已与比亚迪、吉利、广汽等车企建立量产合作，拿下多项乘用车量产订单。该技术得到了一定程度的验证。

而且经过近六年的积累，幻视已经形成了前置乘用车、前置商用车、后置三大产品线。量产方案涵盖L1-L4级别的自动驾驶，可以提供包括自动泊车、泊车服务、AEB、TJP等多种功能。

据了解，未来双方还将进一步联合发布停车产品。

目前国内ADAS/AD播放器的落地多集中在自主汽车品牌。通过此次深度合作，幻视和赛灵思通过各自的业务网络引入了多家美欧日车企和全球一级车企，有望率先进入外资或合资品牌的产业链。

摘要

事实上，魔视与赛灵思的合作由来已久，来之不易。

魔视从一开始就考虑了自动驾驶芯片的计算能力、功耗和成本，并设定了FPGA的技术路线。Xilinx是这一领域的代表制造商。

但当时市场上还没有人在汽车行业使用FPGA，Xilinx也拒绝为魔视团队提供芯片和技术支持。

但后来，幻视在2017年成功做出相关产品，并在2018年进入量产阶段，获得了国内多家主流车企的预装订单。

在这个过程中，赛灵思也注意到了幻视的成果，双方开始有了更深入的接触。

此次双方联合推出智能驾驶解决方案，或许可以算是Xilinx对Magic Vision战略实力和技术实力的最大认可。

然而，魔视“引进来，走出去”的突破之路只是一个开始，智能驾驶市场可能很快会发生新的变化。

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