跨界造车者纷纷“上路”，给汽车行业带来哪些改变？

近日，小米汽车正式注册落户北京的消息引起了行业内外的广泛关注。事实上，从小米宣布造车开始，外界就对其一举一动特别感兴趣。有网友甚至拍下了雷军坡的小米汽车团队核心成员的照片，探究这些成员背后的故事，以此来判断他们在小米汽车团队中的重要性。有分析指出，人们之所以拿着放大镜审视小米汽车的一举一动，就在于它的“跨界造车”属性。有人认为“跨界”自有话题热度，离“造车”业务越远，话题热度和流量越高。

谁在跨界造车？

今年3月，百度和小米相继宣布造车。如果说从之前零散的消息中，有上述两家公司跨界进入汽车领域的痕迹，那么接下来的OPPO、美的、创维、货拉拉、360，甚至盒马宣布开启“造车”模式，则让人大跌眼镜。在这些宣布跨界造车的企业中，有一个共同的特点，就是核心业务与“车”相去甚远，因此带来的话题和流量也更高。

雷军宣布小米汽车正式进军智能电动车行业。来源:小米春季新品发布会截图。

其实我们对那些“跨界造车”的人都很熟悉，因为在5年前兴起的造车新势力浪潮中，就有很多跨界者，比如蔚来、理想、小鹏等车企，都冲进了造车新势力的第一梯队。但是现在的跨界造车人和魏小利不一样，因为以前的创始人大多有互联网公司背景，而现在这一波跨界的人是从公司主业跨界进入汽车领域的支线。所以两者相比，这一波跨界造车者背后的团队和资金实力也更强。比如小米宣布汽车业务一期投资100亿，未来10年预计投资100亿美元；百度和吉利的成立以及合资公司杜畿汽车计划在未来五年投资500亿元；黄鸿升(凯沃汽车董事长)表示，未来要向创维投资300亿，准备在科创板上市。

同济大学汽车学院朱锡禅教授指出，造车新势力诞生于5年前汽车产业向电动化转型的大背景下。这些新车企的加入，可以看作是汽车行业内燃机和纯电动汽车时代的到来；5年后，一些新的动力企业花了1200亿创造了1000亿的市值，这也让汽车行业向电动化转型的趋势越来越清晰。现在涌入汽车领域的这一波新生力量，都是围绕着智能化，规模更大，成本更高。

跨界车给汽车行业带来了哪些变化？

人们通常将这些跨界造车者称为新锐造车者，而五年前崛起的以韦小立为代表的新锐造车者，如今已经成长为汽车行业不可忽视的新生力量。同时也在汽车拥有理念和新技术领域对传统汽车产业提出挑战。随着新一轮跨界车企的加入，新车企队伍逐渐壮大，这也将对汽车行业产生较大影响。

盖世汽车研究院分析师表示，从宏观环境来看，跨界造车者是随着汽车产业向“新四化”转型而产生的。因此，这些“局外人”的加入，将有助于中国汽车工业加速向电动化、智能化转型。事实上，以韦小立为代表的跨界车企推动了国内新能源汽车的销量增长。例如，今年前7个月，国内新能源乘用车零售量122.9万辆，同比增长210.2%。其中，蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑五家新能源车企1-7月累计销量为17.2万辆，占国内新能源乘用车的14%。

跨界造车除了加速中国汽车产业向新能源转型，还在产品理念和营销方式上影响着整个汽车产业。

一位从事电动汽车研发的业内人士认为，跨界造车对传统汽车行业最大的冲击应该是造车理念的改变，主要表现在汽车行业转型的背景下，新跨界造车者更加开放，更容易把握新的价值维度。“比如在智能化方面，一些互联网玩家认为汽车要不断更新，每隔一段时间进行OTA是很正常的。而传统车企在“惯性思维”的影响下，认为车载软件涉及安全问题，要经过充分验证才能投放市场，在改进软件之前不容易接受量产。正是因为跨界车厂商抱着更开放的理念，所以他们的产品更智能。”

此外，跨界造车也给传统汽车行业的营销方式带来了颠覆性的影响。如今，直销模式在造车新势力中广受欢迎。与此同时，这些造车新势力开设的线下体验店也变得更加灵活多样。有的进了繁华商圈，有的开在普通超市，有“咖啡馆”“书吧”的效果。再加上这些品牌app上活跃的社区，用户共同创造项目，让汽车公司从原来的“高冷”变成了更时尚、更好玩的年轻消费伙伴。

在电动智能化的浪潮下，传统车企也加快了高端智能电动车的步伐。目前，SAIC推出了智极，BAIC推出了极限福克斯，东风汽车推出了蓝兔。这些传统车企纷纷推出高端智能电动汽车品牌。虽然是产业变革时代技术发展的必然趋势，但也不排除跨界造车会对其产生冲击。

"汽车工业正在经历百年一遇的变革。"这是我们经常在各大论坛听到的一句话，所以这种特定的时代背景决定了现在汽车行业正处于百花齐放的状态。无论是互联网巨头，还是手机厂商、家电厂商，这些跨界造车玩家的加入，无疑给传统汽车行业带来了前所未有的活力。然而，跨界造车玩家却没有……只不过推动了汽车行业的变革，也给这个行业带来了资本、噪音和躁动。近日，小米汽车正式注册落户北京的消息引起了行业内外的广泛关注。事实上，从小米宣布造车开始，外界就对其一举一动特别感兴趣。有网友甚至拍下了雷军坡的小米汽车团队核心成员的照片，探究这些成员背后的故事，以此来判断他们在小米汽车团队中的重要性。有分析指出，人们之所以拿着放大镜审视小米汽车的一举一动，就在于它的“跨界造车”属性。有人认为“跨界”自有话题热度，离“造车”业务越远，话题热度和流量越高。

谁在跨界造车？

今年3月，百度和小米相继宣布造车。如果说从之前零散的消息中，有上述两家公司跨界进入汽车领域的痕迹，那么接下来的OPPO、美的、创维、货拉拉、360，甚至盒马宣布开启“造车”模式，则让人大跌眼镜。在这些宣布跨界造车的企业中，有一个共同的特点，就是核心业务与“车”相去甚远，因此带来的话题和流量也更高。

雷军宣布小米汽车正式进军智能电动车行业。来源:小米春季新品发布会截图。

其实我们对那些“跨界造车”的人都很熟悉，因为在5年前兴起的造车新势力浪潮中，就有很多跨界者，比如蔚来、理想、小鹏等车企，都冲进了造车新势力的第一梯队。但是现在的跨界造车人和魏小利不一样，因为以前的创始人大多有互联网公司背景，而现在这一波跨界的人是从公司主业跨界进入汽车领域的支线。所以两者相比，这一波跨界造车者背后的团队和资金实力也更强。比如小米宣布汽车业务一期投资100亿，未来10年预计投资100亿美元；百度和吉利的成立以及合资公司杜畿汽车计划在未来五年投资500亿元；黄鸿升(凯沃汽车董事长)表示，未来要向创维投资300亿，准备在科创板上市。

同济大学汽车学院朱锡禅教授指出，造车新势力诞生于5年前汽车产业向电动化转型的大背景下。这些新车企的加入，可以看作是汽车行业内燃机和纯电动汽车时代的到来；5年后，一些新的动力企业花了1200亿创造了1000亿的市值，这也让汽车行业向电动化转型的趋势越来越清晰。现在涌入汽车领域的这一波新生力量，都是围绕着智能化，规模更大，成本更高。

跨界车给汽车行业带来了哪些变化？

人们通常将这些跨界造车者称为新锐造车者，而五年前崛起的以韦小立为代表的新锐造车者，如今已经成长为汽车行业不可忽视的新生力量。同时也在汽车拥有理念和新技术领域对传统汽车产业提出挑战。随着新一轮跨界车企的加入，新车企队伍逐渐壮大，这也将对汽车行业产生较大影响。

盖世汽车研究院分析师表示，从宏观环境来看，跨界造车者是随着汽车产业向“新四化”转型而产生的。因此，这些“局外人”的加入，将有助于中国汽车工业加速向电动化、智能化转型。事实上，以韦小立为代表的跨界车企推动了国内新能源汽车的销量增长。例如，今年前7个月，国内新能源乘用车零售量122.9万辆，同比增长210.2%。其中，蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑五家新能源车企1-7月累计销量为17.2万辆，占国内新能源乘用车的14%。

跨界造车除了加速中国汽车产业向新能源转型，还在产品理念和营销方式上影响着整个汽车产业。

一位从事电动汽车研发的业内人士认为，跨界造车对传统汽车行业最大的冲击应该是造车理念的改变，主要表现在汽车行业转型的背景下，新跨界造车者更加开放，更容易把握新的价值维度。“比如在智能化方面，一些互联网玩家认为汽车要不断更新，每隔一段时间进行OTA是很正常的。而传统车企在“惯性思维”的影响下，认为车载软件涉及安全问题，要经过充分验证才能投放市场，在改进软件之前不容易接受量产。正是因为跨界车厂商抱着更开放的理念，所以他们的产品更智能。”

此外，跨界造车也给传统汽车行业的营销方式带来了颠覆性的影响。如今，直销模式在造车新势力中广受欢迎。与此同时，这些造车新势力开设的线下体验店也变得更加灵活多样。有的进了繁华商圈，有的开在普通超市，有“咖啡馆”“书吧”的效果。再加上这些品牌app上活跃的社区，用户共同创造项目，让汽车公司从原来的“高冷”变成了更时尚、更好玩的年轻消费伙伴。

在电动智能化的浪潮下，传统车企也加快了高端智能电动车的步伐。目前，SAIC推出了智极，BAIC推出了极限福克斯，东风汽车推出了蓝兔。这些传统车企纷纷推出高端智能电动汽车品牌。虽然是产业变革时代技术发展的必然趋势，但也不能排除跨界造车者会对其产生冲击。

"汽车工业正在经历百年一遇的变革。"这是我们经常在各大论坛听到的一句话，所以这种特定的时代背景决定了现在汽车行业正处于百花齐放的状态。无论是互联网巨头，还是手机厂商、家电厂商，这些跨界造车玩家的加入，无疑给传统汽车行业带来了前所未有的活力。然而，跨界造车玩家却没有……只不过推动了汽车行业的变革，也给这个行业带来了资本、噪音和躁动。

标签：蔚来小鹏北京东风集度

汽车资讯热门资讯