2021泰达汽车论坛 | 中国电信集团陆晋军：云改数转：助力汽车行业数字化转型

2021年9月3日至5日，第十七届中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)(以下简称TEDA汽车论坛)在天津滨海新区举行，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会协办。本次论坛围绕“融合、创新、绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题。9月4日，在“高峰研讨会:汽车行业数字化赋能与创新”中，中国电信集团工业业务部总裁卢进军发表了题为“从云到数字化的转变:助力汽车行业数字化转型”的演讲。

中国电信集团工业产业事业部总裁陆进军致辞如下:感谢主持人和行业合作伙伴。首先我就说说我的感受。听了几场演讲和辛老师的点评，我收获很大。尤其是智能汽车接下来的发展趋势，更加坚定了我的决心。作为一个70后，我一定会成为许主任的3%，是对智能汽车最感兴趣的人。我来自中国电信，我的题目是“云到数字”。我们是运营商，我们一直在为成千上万的企业提供支持。如何理解从云到数字的转变是集团的发展战略，这不仅是我们自己的发展战略，也是我们为客户赋能的战略。云改很明确，智能时代一定要上云。刚才说到苹果手机。苹果手机最大的变化就是一切都在云端。作为智能终端，我们的汽车一定离不开云。我们中国电信所有的系统也都在云端，这也是主观和客观的。主观上来说，云对IT来说是个惊喜，没有云就支持不了互联网，所以大家都不去营业厅，在手机上办理。数字旋转的核心是数字化，我们智能网联的核心是数据。中国电信自身的转型也是一个数字化的过程。我们的网络应该数字化，我们的服务也应该数字化。为此，我们也做了一件大事。我们会合并两个部门，网络和IT部门，也就是可以有效连接数据，核心是通过数据驱动自身发展。相应的，我们在这个过程中形成了我们的基础设施能力，我们的技术能力被用来服务于我们成千上万的行业。徐主任说的很清楚，这几个方面要一起分享。核心必须是数据驱动的。通过数据，我们可以改变我们的生产、服务和商业模式。当然，最重要的是转变观念。60后、70后变化慢，受传统影响大。我们必须改变我们的观念。当然，对于数字化转型，有很多定义。我们觉得这个不太重要。关键是网络化、数据化、智能化。核心基础是新技术，5G，人工智能，大数据。从发展方向来看，这张图的四句话其实是国务院发布的关于国企数字化转型的通知。通知中有四个方向:数字化产品创新、数字化生产运营、数字化生态系统、数字化客户服务。再扩大一点，会涉及到车企。我们的产品创新，我们的智能化，电气化，网络化，显然是我们车企的创新方向。生产运营智能化。我们的工厂如何使用5G技术？如何利用人工智能，如何利用高性能计算提高生产运营能力。生态工业系统。刚才Xpeng Motors先生讲了整个供应链，包括我们整个开发。从我们与一些SAIC的合作来看，如何更有效地协调供应链是目前汽车公司面临的一个非常重要的挑战。这个系统的生态化很重要，当然还有客服的敏捷性。最后，我们需要2C来了解汽车的运行情况，我们必须收集更多的信息……n通过数据，更好的反馈给客户和车厂，从而更好的服务客户。正是在这样的方向上，我们可以看到，数字化转型是一个典型的观点，它依赖于高度数字化的基础，麻省理工学院和凯捷咨询公司。本模块被抽出并展开，以了解基础是核心数字能力。这些靠什么支撑？云、网络、数据安全是必要的支撑，这恰恰是中国电信的核心竞争力。这张图进一步细化了这些能力，核心都是围绕数据。刚才说了，数字化转型的核心一定是数据驱动。正是因为数据驱动，我们的核心能力才能充分体现其价值。首先，数据需要传输，必须需要网络。现在说的是5G。5G基本上是一个网络，但它可以更好地收集数据，带宽更宽，延迟更低，连接更大。当然，不仅限于5G。我们还有其他网络，包括固网，其他不一定是移动网络。还有物联网，卫星网络，数据的网络传输。云和数据中心是做什么的？它携带数据。我们这两年和车企合作，也有很多年了，所以云设施比较重要。第三是大数据的能力。大数据就是处理这些数据的能力。这么多数据上来后，既要有计算能力，又要有算法，而且必须计算。第四是人工智能。人工智能在智能汽车上的应用是最多的，也是人工智能的各种应用和算法能力。另一个非常重要的点是安全能力。数据会聚集在一起，原来的分散存在风险。现在在平台上密集，风险也在放大。如何避免恰恰是核心能力。云到数据是中国电信的核心竞争力。让我们扩展5G定制网络。现在，大车企必须定制网络，数据不出园区，数据不出厂区。对于车联网，他们运行在一个大的平台上，所以我们提供三种专网模式，不管你是娱乐还是VR还是车联网服务。事实上，这些网络和汽车的结合还真不少。我们最近很成功的案例是，昨天盛开杯一等奖是准能集团的一张无人矿卡。在无人区，我们需要网络覆盖和汽车控制。二是光网络。我们都同意不能只讲无线网络，有线和无线结合才是最好的效果。我们为企业客户提供全国性的网络和云，并提供坚实的基础。我们与大型企业、大型车企合作，搭建一套固网连接、5G的精品网络模型，实现我们工业企业的网络化。第三是云和网络融合的边缘智能。我们知道越来越多的企业需要大量的边缘计算能力来进行智能交通的车路协调，无论是生产还是未来的智能交通。结合MEC平台降低5G的边缘侧，AGV自动驾驶可以在工厂进行控制，未来的控制包括更大范围的驾驶，包括工业识别质量监管的一系列应用。第四个方面是计算能力，这个就不开发了。中国电信是中国最大的IDC运营商，我们在全国甚至全球有很多计算中心。京津冀大数据中心，也就是2+4+41，刚刚在京津冀建成投入运营，我们最大的在贵州，京津冀包括天津。希望车联网基地的广覆盖能够支持车企联网。核心是无线网络基础设施，还有边缘计算能力的覆盖。也就是说，我们刚才说的云网能力，就是针对车企如何开展有针对性的工作。这项工作确实是我们还是积极配合我们车企的专业机构，进行联合研究。我想在这里向您汇报一下。就在前天，中国电信天翼贸易公司正式成立，我们也想和交通领域一起发展。刚才说了云网。简单来说，一些数据驱动，数据驱动自己的研发……工业互联网平台，可以支持各类制造企业的工业互联网平台建设，如柴蔚、三一重工等，他们都提供工业互联网平台。此外，我们牵头建设了国家互联网大数据中心，也于今年6月竣工。然后，各个地区都有很多重点产业和区域副中心。这是由工信部牵头，中国电信作为主承包商推进的项目，包含政府导向的监管和数据交易。当然，未来随着汽车企业数据的积累，这个行业肯定有统一的管理和服务。刚才辛院长说了，数据积累还是一个漫长的过程，人工智能也是自主研发的人工智能平台。目前，田芸诸葛平台有很多数据，你可以调用！作为运营商，可以自己开发，也希望和人工智能企业合作。目前的人工智能是数据驱动的人工智能，特点是相对容易入门，但是互操作性差，需要单独训练很多算法。我们一方面提供这方面的运营平台，另一方面广泛合作，吸引大家来构建人工智能的生态。当然，未来的新一代人工智能需要我们和行业一起进一步推动。第四个方面是安全愿景。一方面，我们车企特别注重数据安全。另一方面，一旦在路上出现一些数据安全问题，可能会带来特别严重的后果。前一段有媒体报道，我们是一家特别注重安全的公司。前天我们揭牌了两家公司，另外一家公司天一安全公司已经落户苏州。我们与苏州市政府签署了战略协议，苏州特别重视车路协调。我们在网络安全、云安全、数据安全、终端安全方面都有体系，希望能支撑我们汽车行业的发展。我们注意到，8月16日，五部委联合发布了《汽车数据安全管理若干规定(试行)》，因为全车路协同带来了交通各个环节的安全漏洞，从车到网，到平台到很多相关的环节，还有监管部门和交通部门。这是我们的责任，我们特别愿意与汽车公司一起研究。这两年推动工业互联网发展的效果也非常显著。这些图片列举了许多成就。如你所知，工信部已经连续四年联合5G举办盛开杯应用大赛。我们已经完成了产业互联网的赛道决赛，接下来是总决赛。这么多公司的很多优秀成果入围了我们的决赛，包括很多车企的申请。下面简单汇报一下情况。我们与一汽一起提供了我们的高性能HPC平台。我们说过基础设施必须是我们的优势。让我们给一汽提供这样的计算能力，这样仿真的设计能力就能大大提高。通用五菱汽车的联网平台也通过集成的物联网系统为通用五菱提供了一个陆云，实现了远程服务平台核心系统的云化，提高了业务的敏捷性，所以这是一个网和云的结合。第三个案例是5G在车间的应用。这两天审查了许多案例。5G在车间的应用越来越成熟。当然，刚才陈总介绍的时候，5G的三大优势根据场景主要是在车间使用，比如AGV车，主要是低时延应用，加上高带宽，更不用说广连接了。仓库里有几十上百个。此外，机器视觉检测非常广泛。另外，在无人驾驶方面，我们已经实现了大型工厂的车辆无人驾驶。这个地方刚才辛总也特别提到了，特定区域的无人驾驶已经比较成熟，与5G的结合也非常紧密。第四个案例是山东重工。从咨询到系统建设，下一步山东重工希望把自己自研的平台和他们结合起来，一直在联合开发集团级的工业互联网云基地。这也是云和大数据能力加上5G网络能力的全部输出，也是非常成功的应用案例。以上，我给大家简单汇报了一下我们从云到数字化的转变能力，第二，如何更好的服务车企的数字化转型。坦白说，我们还是新兵，在这个领域刚刚和你们结合。同时我们也看到，在工业互联网发展和智能汽车发展的阶段，我们确实需要我们生态的融合。对于我们自己的中国电信来说，还是要发挥云网融合的基地优势，发挥我们云网的基础优势，配合我们的生态系统，配合我们的车企和客户。我们将共同打造app……阳离子各个领域，共同推动行业的发展。因此，今天的会议特别期待与您建立更多的业务合作。也希望您能与我们紧密合作，共同推动行业发展。谢谢大家！2021年9月3日至5日，第十七届中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)(以下简称TEDA汽车论坛)在天津滨海新区举行，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会协办。本次论坛围绕“融合、创新、绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题。9月4日，在“高峰研讨会:汽车行业数字化赋能与创新”中，中国电信集团工业业务部总裁卢进军发表了题为“从云到数字化的转变:助力汽车行业数字化转型”的演讲。

中国电信集团工业产业事业部总裁陆进军致辞如下:感谢主持人和行业合作伙伴。首先我就说说我的感受。听了几场演讲和辛老师的点评，我收获很大。尤其是智能汽车接下来的发展趋势，更加坚定了我的决心。作为一个70后，我一定会成为许主任的3%，是对智能汽车最感兴趣的人。我来自中国电信，我的题目是“云到数字”。我们是运营商，我们一直在为成千上万的企业提供支持。如何理解从云到数字的转变是集团的发展战略，这不仅是我们自己的发展战略，也是我们为客户赋能的战略。云改很明确，智能时代一定要上云。刚才说到苹果手机。苹果手机最大的变化就是一切都在云端。作为智能终端，我们的汽车一定离不开云。我们中国电信所有的系统也都在云端，这也是主观和客观的。主观上来说，云对IT来说是个惊喜，没有云就支持不了互联网，所以大家都不去营业厅，在手机上办理。数字旋转的核心是数字化，我们智能网联的核心是数据。中国电信自身的转型也是一个数字化的过程。我们的网络应该数字化，我们的服务也应该数字化。为此，我们也做了一件大事。我们会合并两个部门，网络和IT部门，也就是可以有效连接数据，核心是通过数据驱动自身发展。相应的，我们在这个过程中形成了我们的基础设施能力，我们的技术能力被用来服务于我们成千上万的行业。徐主任说的很清楚，这几个方面要一起分享。核心必须是数据驱动的。通过数据，我们可以改变我们的生产、服务和商业模式。当然，最重要的是转变观念。60后、70后变化慢，受传统影响大。我们必须改变我们的观念。当然，对于数字化转型，有很多定义。我们觉得这个不太重要。关键是网络化、数据化、智能化。核心基础是新技术，5G，人工智能，大数据。从发展方向来看，这张图的四句话其实是国务院发布的关于国企数字化转型的通知。通知中有四个方向:数字化产品创新、数字化生产运营、数字化生态系统、数字化客户服务。再扩大一点，会涉及到车企。我们的产品创新，我们的智能化，电气化，网络化，显然是我们车企的创新方向。生产运营智能化。我们的工厂如何使用5G技术？如何利用人工智能，如何利用高性能计算提高生产运营能力。生态工业系统。刚才Xpeng Motors先生讲了整个供应链，包括我们整个开发。从我们与一些SAIC的合作来看，如何更有效地协调供应链是目前汽车公司面临的一个非常重要的挑战。这个系统的生态化很重要，当然还有客服的敏捷性。最后，我们需要2C来了解汽车的运行情况，我们必须收集更多的信息……on通过数据，并更好的反馈给客户和车厂，从而更好的服务客户。正是在这样的方向上，我们可以看到，数字化转型是一个典型的观点，它依赖于高度数字化的基础，麻省理工学院和凯捷咨询公司。本模块被抽出并展开，以了解基础是核心数字能力。这些靠什么支撑？云、网络、数据安全是必要的支撑，这恰恰是中国电信的核心竞争力。这张图进一步细化了这些能力，核心都是围绕数据。刚才说了，数字化转型的核心一定是数据驱动。正是因为数据驱动，我们的核心能力才能充分体现其价值。首先，数据需要传输，必须需要网络。现在说的是5G。5G基本上是一个网络，但它可以更好地收集数据，带宽更宽，延迟更低，连接更大。当然，不仅限于5G。我们还有其他网络，包括固网，其他不一定是移动网络。还有物联网，卫星网络，数据的网络传输。云和数据中心是做什么的？它携带数据。我们这两年和车企合作，也有很多年了，所以云设施比较重要。第三是大数据的能力。大数据就是处理这些数据的能力。这么多数据上来后，既要有计算能力，又要有算法，而且必须计算。第四是人工智能。人工智能在智能汽车上的应用是最多的，也是人工智能的各种应用和算法能力。另一个非常重要的点是安全能力。数据会聚集在一起，原来的分散存在风险。现在在平台上密集，风险也在放大。如何避免恰恰是核心能力。云到数据是中国电信的核心竞争力。让我们扩展5G定制网络。现在，大车企必须定制网络，数据不出园区，数据不出厂区。对于车联网，他们运行在一个大的平台上，所以我们提供三种专网模式，不管你是娱乐还是VR还是车联网服务。事实上，这些网络和汽车的结合还真不少。我们最近很成功的案例是，昨天盛开杯一等奖是准能集团的一张无人矿卡。在无人区，我们需要网络覆盖和汽车控制。二是光网络。我们都同意不能只讲无线网络，有线和无线结合才是最好的效果。我们为企业客户提供全国性的网络和云，并提供坚实的基础。我们与大型企业、大型车企合作，搭建一套固网连接、5G的精品网络模型，实现我们工业企业的网络化。第三是云和网络融合的边缘智能。我们知道越来越多的企业需要大量的边缘计算能力来进行智能交通的车路协调，无论是生产还是未来的智能交通。结合MEC平台降低5G的边缘侧，AGV自动驾驶可以在工厂进行控制，未来的控制包括更大范围的驾驶，包括工业识别质量监管的一系列应用。第四个方面是计算能力，这个就不开发了。中国电信是中国最大的IDC运营商，我们在全国甚至全球有很多计算中心。京津冀大数据中心，也就是2+4+41，刚刚在京津冀建成投入运营，我们最大的在贵州，京津冀包括天津。希望车联网基地的广覆盖能够支持车企联网。核心是无线网络基础设施，还有边缘计算能力的覆盖。也就是说，我们刚才说的云网能力，就是针对车企如何开展有针对性的工作。这项工作确实是我们还是积极配合我们车企的专业机构，进行联合研究。我想在这里向您汇报一下。就在前天，中国电信天翼贸易公司正式成立，我们也想和交通领域一起发展。刚才说了云网。简单来说，一些数据驱动，数据驱动自己的研发o……工业互联网平台，可以支持各类制造企业的工业互联网平台建设，如柴蔚、三一重工等，他们都提供工业互联网平台。此外，我们牵头建设了国家互联网大数据中心，也于今年6月竣工。然后，各个地区都有很多重点产业和区域副中心。这是由工信部牵头，中国电信作为主承包商推进的项目，包含政府导向的监管和数据交易。当然，未来随着汽车企业数据的积累，这个行业肯定有统一的管理和服务。刚才辛院长说了，数据积累还是一个漫长的过程，人工智能也是自主研发的人工智能平台。目前，田芸诸葛平台有很多数据，你可以调用！作为运营商，可以自己开发，也希望和人工智能企业合作。目前的人工智能是数据驱动的人工智能，特点是相对容易入门，但是互操作性差，需要单独训练很多算法。我们一方面提供这方面的运营平台，另一方面广泛合作，吸引大家来构建人工智能的生态。当然，未来的新一代人工智能需要我们和行业一起进一步推动。第四个方面是安全愿景。一方面，我们车企特别注重数据安全。另一方面，一旦在路上出现一些数据安全问题，可能会带来特别严重的后果。前一段有媒体报道，我们是一家特别注重安全的公司。前天我们揭牌了两家公司，另外一家公司天一安全公司已经落户苏州。我们与苏州市政府签署了战略协议，苏州特别重视车路协调。我们在网络安全、云安全、数据安全、终端安全方面都有体系，希望能支撑我们汽车行业的发展。我们注意到，8月16日，五部委联合发布了《汽车数据安全管理若干规定(试行)》，因为全车路协同带来了交通各个环节的安全漏洞，从车到网，到平台到很多相关的环节，还有监管部门和交通部门。这是我们的责任，我们特别愿意与汽车公司一起研究。这两年推动工业互联网发展的效果也非常显著。这些图片列举了许多成就。如你所知，工信部已经连续四年联合5G举办盛开杯应用大赛。我们已经完成了产业互联网的赛道决赛，接下来是总决赛。这么多公司的很多优秀成果入围了我们的决赛，包括很多车企的申请。下面简单汇报一下情况。我们与一汽一起提供了我们的高性能HPC平台。我们说过基础设施必须是我们的优势。让我们给一汽提供这样的计算能力，这样仿真的设计能力就能大大提高。通用五菱汽车的联网平台也通过集成的物联网系统为通用五菱提供了一个陆云，实现了远程服务平台核心系统的云化，提高了业务的敏捷性，所以这是一个网和云的结合。第三个案例是5G在车间的应用。这两天审查了许多案例。5G在车间的应用越来越成熟。当然，刚才陈总介绍的时候，5G的三大优势根据场景主要是在车间使用，比如AGV车，主要是低时延应用，加上高带宽，更不用说广连接了。仓库里有几十上百个。此外，机器视觉检测非常广泛。另外，在无人驾驶方面，我们已经实现了大型工厂的车辆无人驾驶。这个地方刚才辛总也特别提到了，特定区域的无人驾驶已经比较成熟，与5G的结合也非常紧密。第四个案例是山东重工。从咨询到系统建设，下一步山东重工希望把自己自研的平台和他们结合起来，一直在联合开发集团级的工业互联网云基地。这也是云和大数据能力加上5G网络能力的全部输出，也是非常成功的应用案例。以上，我给大家简单汇报了一下我们从云到数字化的转变能力，第二，如何更好的服务车企的数字化转型。坦白说，我们还是新兵，在这个领域刚刚和你们结合。同时我们也看到，在工业互联网发展和智能汽车发展的阶段，我们确实需要我们生态的融合。对于我们自己的中国电信来说，还是要发挥云网融合的基地优势，发挥我们云网的基础优势，配合我们的生态系统，配合我们的车企和客户。我们将共同打造app……阳离子各个领域，共同推动行业的发展。因此，今天的会议特别期待与您建立更多的业务合作。也希望您能与我们紧密合作，共同推动行业发展。谢谢大家！

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