29家车企8月销量一览：下滑者居多，都怪芯片不够用？

近日，多家车企和品牌公布了8月份的汽车销量。从公布的企业和品牌来看，大部分企业销量下滑，但也有少数企业表现突出。详情如下:

大部分月销量下滑，核心不足是重要原因。

中汽协数据显示，8月汽车销量179.9万辆，环比下降3.5%，同比下降17.8%，降幅比7月扩大5.9个百分点。1-8月汽车销量1655.6万辆，同比增长13.7%，增速比1-7月继续回落。

不难看出，整体汽车销量持续下滑，在这种情况下，车企业绩也呈现下滑趋势。在Gaspar统计的29家车企中，有16家车企环比下跌，超过16家车企同比负增长，部分公司环比双双下跌。

比如合资车企中，长安马自达8月销量仅为5456辆，环比大幅下降45.47%，同比下降52.45%；东风本田8月销量为40170辆，不仅低于7月的41710辆，与去年同期相比也下降了46.16%。

自主车企中，长安汽车自主品牌8月销量达120753辆，较7月的133788辆下滑9.74%，也出现了5.97%的同比下滑。吉利汽车8月份共销售新车88，348辆，环比下降11%，比去年同期的113，443辆下降22%。长城汽车8月份销售新车74，257辆，均较上月同期下降，降幅均超过15%。

值得注意的是，与上述车企或品牌不同，造车新势力本月销量明显好于去年同期，同比增速依然十分可观。但从环比来看，并不是所有的新车企业都实现了正增长，比如蔚来汽车。根据其8月份的交付数据，蔚来汽车8月份交付5880辆，环比下降约25.9%。

造成销量下滑的最大因素似乎来自于“缺芯”。

乘联会指出，今年1-8月渠道库存相对减少86万辆，明显高于2020年同期31万辆的水平。短期内上游生产端出现芯片短缺，逐渐影响整车生产节奏。终端销售层面，随着库存水平的大幅下降，甚至出现了部分畅销车型无车、折扣回收、销售政策考核指标宽松的情况。

中汽协也分析，8月汽车产销继续下滑，同比降幅比上月有所扩大。这背后主要有两个原因:一是马来西亚疫情加剧导致汽车级芯片生产供应紧张，企业芯片短缺进一步加剧。同时，由于同期基数较高，乘用车产销同比降幅较上月有所扩大；第二，国家排放法规切换导致的短期市场波动继续影响卡车需求，商用车产销因此延续快速下滑趋势。

从车企角度来看，多家车企明确指出缺芯对8月份产销产生负面影响。例如，长城汽车表示，受东南亚新冠肺炎疫情影响，博世ESP(车身电子稳定系统)等零部件供应大幅下降，极大影响了长城汽车8月份的产销。

至于8月份交付量环比下降的原因，蔚来汽车也表示，虽然需求在增加，8月份新订单达到历史最高水平，但马来西亚和中国南京的疫情导致蔚来个别零部件供应严重受限，进而影响蔚来汽车的生产，尤其是ES6和EC6车型受到实质性干扰。

另据了解，鉴于半导体供应的持续不确定性和波动性，蔚来汽车已经调整了汽车产量，并下调了第三季度的交付预期。该公司预计第三季度将交付约22，500至23，500辆汽车，比此前预测的23，000至25，000辆汽车减少了至少500辆。

此外，奇瑞集团表示，由于行业“缺芯”，8月销量为67182辆，与7月相比有一定差距，同比仅微增3.3%。盖世汽车表示，奇瑞集团7月销量为83，678辆，同比大幅增长49.6%，而在此前几个月，其同比增速仍保持在较高水平。

缺乏核心不是全部原因，但还是有企业逆势增长。

毫无疑问，芯片短缺对车企销量有影响，但显然车企销量下滑不能归咎于“芯片不足”，一定程度上也受到终端需求减弱的影响。

事实上，在过去的几个月里，终端需求不足的情况已经有所反映。

今年5月，中国汽车流通协会指出，5月汽车市场相对平稳，但没有达到理想的预期情况。这背后的原因是五一假期部分取代了春节假期，更多的人回老家旅游，进而影响了店铺的成交量和营业额。但节后受多地疫情复发、南方极端天气、部分地区农忙等因素影响，终端需求明显不足，导致销量减少。

6月份，类似的影响因素依然存在。乘联会在分析周度销量时表示，今年6月前两周乘用车市场整体销量同比下降4%，应该是消费环境受到一定影响。“广东疫情和部分地区关闭暂时影响了车市销量。”

就7月而言，除了芯片短缺，车企的销量也受到终端需求不足的影响。这个月是传统的汽车消费淡季，天气炎热。江淮地区周边多个省份进入雨季，消费者看车减少，对新车销售造成一定影响。

8月份，高温假期、暴雨、疫情等因素的影响还在，自然影响消费者到店购车。

当然，需要指出的是，即使在芯片短缺、终端需求不足的同行业环境下，8月份仍有部分企业表现突出。

销售数据显示，SAIC 8月销量为453，408辆，较去年同期下降10.08%。但值得注意的是，本月同比降幅较7月份的22.95%大幅收窄，环比情况也有所好转。8月份的销量比7月份多10万辆。

从他们的车企来看，上汽大众、上汽通用和S……c-GM-五菱同比仍未能回升，但跌幅均有所收窄，较上月也有不同程度的改善。尤其是上汽大众8月份销售123017辆，比7月份多销售53016辆新车，同比降幅也从上月的47.76%收窄至15.16%，出现明显改善。另外值得注意的是，8月SAIC乘用车重回正增长，当月销量6.5万辆，同比增长28.9%。前8个月累计销量达414，355辆，同比增长20.84%。

前面说过，长安马自达8的月销量并不好，但长安汽车集团旗下的长安福特的销售业绩却正好相反。相比长安自主品牌和长安马自达的低迷，长安福特有明显的上升趋势。月销量突破3万辆，达到30135辆，环比上月的26046辆增长15.7%，同比也增长了48.97%。

比亚迪8月销售新车68，531辆，环比增长19.37%，同比增长86.32%。前八个月累计销量达372，630辆，同比增长64.3%。

此外，如前所述，造车新势力在8月份的表现也可圈可点。其中，8月新车交付4488辆，同比激增720%；哪吒汽车8月交付6613辆，同比增长449%，创下连续7个月交付纪录；8月份，LI交付9，433辆Li ONE汽车，环比增长9.8%，同比增长248%，创下月度交付新纪录。

梳理这些企业的销售情况不难发现，这些汽车企业逆势增长的背后，是新能源汽车市场的快速增长、海外出口板块的优异表现以及汽车企业产品和供应链的持续优化。

中汽协信息显示，8月新能源汽车继续成为亮点，当月产销继续刷新纪录，首次突破30万辆。当月渗透率已提升至17.8%，1-8月渗透率持续提升至近11%。

乘联会指出，8月新能源乘用车市场呈现多元化，大集团新能源表现分化。SAIC和广汽表现相对较好。批发销量超过1万辆的企业有:比亚迪60858辆、特斯拉中国44264辆、上汽通用五菱43783辆、SAIC乘用车16998辆、广汽爱安11613辆。

海外出口部门的强劲增长也给了一些汽车公司更多的增长机会。中汽协数据显示，8月汽车出口18.7万辆，环比增长7.5%，同比增长161.9%。1-8月，汽车累计出口118.9万辆，同比增长128.9%。其中，8月份新能源乘用车出口4.5万辆，同比增长827.3%。从车企来看，多企出口持续飙升。

此外，随着全球芯片供应的恢复和稳定以及汽车企业供应链的优化，芯片短缺对一些汽车企业的影响正在减弱。华西证券在相关分析中指出，SAIC集团批发销量逆势上涨，既得益于芯片厂商的供应策略，也反映出公司供应链优化取得实效。近日，多家车企和品牌公布了8月份的汽车销量。从公布的企业和品牌来看，大部分企业销量下滑，但也有少数企业表现突出。详情如下:

大部分月销量下滑，核心不足是重要原因。

中汽协数据显示，8月汽车销量179.9万辆，环比下降3.5%，同比下降17.8%，降幅比7月扩大5.9个百分点。1-8月汽车销量1655.6万辆，同比增长13.7%，增速比1-7月继续回落。

不难看出，整体汽车销量持续下滑，在这种情况下，车企业绩也呈现下滑趋势。在Gaspar统计的29家车企中，有16家车企环比下跌，超过16家车企同比负增长，部分公司环比双双下跌。

比如合资车企中，长安马自达8月销量仅为5456辆，环比大幅下降45.47%，同比下降52.45%；东风本田8月销量为40170辆，不仅低于7月的41710辆，与去年同期相比也下降了46.16%。

自主车企中，长安汽车自主品牌8月销量达120753辆，较7月的133788辆下滑9.74%，也出现了5.97%的同比下滑。吉利汽车8月份共销售新车88，348辆，环比下降11%，比去年同期的113，443辆下降22%。长城汽车8月份销售新车74，257辆，均较上月同期下降，降幅均超过15%。

值得注意的是，与上述车企或品牌不同，造车新势力本月销量明显好于去年同期，同比增速依然十分可观。但从环比来看，并不是所有的新车企业都实现了正增长，比如蔚来汽车。根据其8月份的交付数据，蔚来汽车8月份交付5880辆，环比下降约25.9%。

造成销量下滑的最大因素似乎来自于“缺芯”。

乘联会指出，今年1-8月渠道库存相对减少86万辆，明显高于2020年同期31万辆的水平。短期内上游生产端出现芯片短缺，逐渐影响整车生产节奏。终端销售层面，随着库存水平的大幅下降，甚至出现了部分畅销车型无车、折扣回收、销售政策考核指标宽松的情况。

中汽协也分析，8月汽车产销继续下滑，同比降幅比上月有所扩大。这背后主要有两个原因:一是马来西亚疫情加剧导致汽车级芯片生产供应紧张，企业芯片短缺进一步加剧。同时，由于同期基数较高，乘用车产销同比降幅较上月有所扩大；第二，国家排放法规切换导致的短期市场波动继续影响卡车需求，商用车产销因此延续快速下滑趋势。

从车企角度来看，多家车企明确指出缺芯对8月份产销产生负面影响。例如，长城汽车表示，受东南亚新冠肺炎疫情影响，博世ESP(车身电子稳定系统)等零部件供应大幅下降，极大影响了长城汽车8月份的产销。

至于8月份交付量环比下降的原因，蔚来汽车也表示，虽然需求在增加，8月份新订单达到历史最高水平，但马来西亚和中国南京的疫情导致蔚来个别零部件供应严重受限，进而影响蔚来汽车的生产，尤其是ES6和EC6车型受到实质性干扰。

另据了解，鉴于半导体供应的持续不确定性和波动性，蔚来汽车已经调整了汽车产量，并下调了第三季度的交付预期。该公司预计第三季度将交付约22，500至23，500辆汽车，比此前预测的23，000至25，000辆汽车减少了至少500辆。

此外，奇瑞集团表示，由于行业“缺芯”，8月销量为67182辆，与7月相比有一定差距，同比仅微增3.3%。盖世汽车表示，奇瑞集团7月销量为83，678辆，同比大幅增长49.6%，而在此前几个月，其同比增速仍保持在较高水平。

缺乏核心不是全部原因，但还是有企业逆势增长。

毫无疑问，芯片短缺对车企销量有影响，但显然车企销量下滑不能归咎于“芯片不足”，一定程度上也受到终端需求减弱的影响。

事实上，在过去的几个月里，终端需求不足的情况已经有所反映。

今年5月，中国汽车流通协会指出，5月汽车市场相对平稳，但没有达到理想的预期情况。这背后的原因是五一假期部分取代了春节假期，更多的人回老家旅游，进而影响了店铺的成交量和营业额。但节后受多地疫情复发、南方极端天气、部分地区农忙等因素影响，终端需求明显不足，导致销量减少。

6月份，类似的影响因素依然存在。乘联会在分析周度销量时表示，今年6月前两周乘用车市场整体销量同比下降4%，应该是消费环境受到一定影响。“广东疫情和部分地区关闭暂时影响了车市销量。”

就7月而言，除了芯片短缺，车企的销量也受到终端需求不足的影响。这个月是传统的汽车消费淡季，天气炎热。江淮地区周边多个省份进入雨季，消费者看车减少，对新车销售造成一定影响。

8月份，高温假期、暴雨、疫情等因素的影响还在，自然影响消费者到店购车。

当然，需要指出的是，即使在芯片短缺、终端需求不足的同行业环境下，8月份仍有部分企业表现突出。

销售数据显示，SAIC 8月销量为453，408辆，较去年同期下降10.08%。但值得注意的是，本月同比降幅较7月份的22.95%大幅收窄，环比情况也有所好转。8月份的销量比7月份多10万辆。

从他们的车企来看，上汽大众、上汽通用和S……c-GM-五菱同比仍未能回升，但跌幅均有所收窄，较上月也有不同程度的改善。尤其是上汽大众8月份销售123017辆，比7月份多销售53016辆新车，同比降幅也从上月的47.76%收窄至15.16%，出现明显改善。另外值得注意的是，8月SAIC乘用车重回正增长，当月销量6.5万辆，同比增长28.9%。前8个月累计销量达414，355辆，同比增长20.84%。

前面说过，长安马自达8的月销量并不好，但长安汽车集团旗下的长安福特的销售业绩却正好相反。相比长安自主品牌和长安马自达的低迷，长安福特有明显的上升趋势。月销量突破3万辆，达到30135辆，环比上月的26046辆增长15.7%，同比也增长了48.97%。

比亚迪8月销售新车68，531辆，环比增长19.37%，同比增长86.32%。前八个月累计销量达372，630辆，同比增长64.3%。

此外，如前所述，造车新势力在8月份的表现也可圈可点。其中，8月新车交付4488辆，同比激增720%；哪吒汽车8月交付6613辆，同比增长449%，创下连续7个月交付纪录；8月份，LI交付9，433辆Li ONE汽车，环比增长9.8%，同比增长248%，创下月度交付新纪录。

梳理这些企业的销售情况不难发现，这些汽车企业逆势增长的背后，是新能源汽车市场的快速增长、海外出口板块的优异表现以及汽车企业产品和供应链的持续优化。

中汽协信息显示，8月新能源汽车继续成为亮点，当月产销继续刷新纪录，首次突破30万辆。当月渗透率已提升至17.8%，1-8月渗透率持续提升至近11%。

乘联会指出，8月新能源乘用车市场呈现多元化，大集团新能源表现分化。SAIC和广汽表现相对较好。批发销量超过1万辆的企业有:比亚迪60858辆、特斯拉中国44264辆、上汽通用五菱43783辆、SAIC乘用车16998辆、广汽爱安11613辆。

海外出口部门的强劲增长也给了一些汽车公司更多的增长机会。中汽协数据显示，8月汽车出口18.7万辆，环比增长7.5%，同比增长161.9%。1-8月，汽车累计出口118.9万辆，同比增长128.9%。其中，8月份新能源乘用车出口4.5万辆，同比增长827.3%。从车企来看，多企出口持续飙升。

此外，随着全球芯片供应的恢复和稳定以及汽车企业供应链的优化，芯片短缺对一些汽车企业的影响正在减弱。华西证券在相关分析中指出，SAIC集团批发销量逆势上涨，既得益于芯片厂商的供应策略，也反映出公司供应链优化取得实效。

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