工信部再提新能源汽车高质量发展 兼并重组乃大势所趋?

在9月13日举行的国务院新闻办公室新闻发布会上，工业和信息化部党组书记、部长肖亚庆指出，我国新能源汽车发展正处于加速期，但新能源汽车企业数量过多，处于小而散的状态。下一步要充分发挥市场的作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。肖亚庆部长的讲话再次指出了我国汽车生产过程中存在的问题，明确了新能源汽车发展的重心要从速度转向质量。根据今年两会期间发布的第十四个五年规划和2035年远景目标纲要，从2021年开始，中国经济发展的主题将从“速度”转变为“质量”。在我看来，这种变化也将贯穿汽车行业未来的发展方向。近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，可以说前期政策层面的引导和支持已经基本达到预期，接下来整个行业的发展重心将转向核心技术创新、基础设施建设和全产业链布局。在今年3月举行的新闻发布会上，肖亚庆部长表示，新能源汽车的发展仍处于关键时期，无论是技术、质量还是消费者的感受，都还存在很多问题。在新能源汽车产业前期发展的基础上，工信部将根据市场的需求，特别是用户的体验，进一步完善标准和质量监管。企业也要不断提高制造水平，让中国的新能源汽车在原有基础上得到提升和完善。防止阶段性产能过程现象，控制新能源汽车企业数量，合理产能利用率，是汽车产业高质量发展的重要标志。今年年初，江苏省发改委发布《关于加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》，首次指出了部分汽车企业产能利用水平低、闲置产能大的问题。被点名的车辆项目包括南京白腾工厂、重庆长安南京分公司、盐城国鑫新能源汽车项目、北汽新能源常州、东风汽车常州分公司、青年汽车江苏分公司、大乘金坛分公司等2016-2020年，江苏省汽车产能利用率分别为78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%，严重偏离了产能利用的合理区间。虽然新能源汽车产量仅占全省的7.68%，但已建成的动力电池产能(约150GWh)超过了2020年全国装机需求。而且，目前仍有一批动力电池项目在建和规划中，阶段性产能过剩的风险开始显现。因此，江苏省出台相关措施严控新车产能:一方面，提高汽车行业投资项目准入条件；另一方面，加强汽车投资项目的事中事后监管。显然，国家已经意识到，新能源汽车时代要避免燃油车时代的结构性产能过剩现象。因为之前汽车市场处于高速增长阶段，短期的产能过剩会分阶段被市场逐步消化。但随着中国汽车市场进入存量竞争，产能过剩的问题更应引起重视。肖亚庆部长今天的讲话无疑再次给整个汽车行业敲响了警钟。从2015年开始，造车新势力如雨后春笋，最多的时候有100多家，现在存活下来的不到10家。而且，即使大量裸泳者被淘汰，新能源汽车市场格局逐渐稳定，仍有新玩家下海。接下来整个行业的发展会更加理性。一方面对产能的控制会更严格，另一方面会更加注重技术创新和配套设施的建设。新能源汽车企业做大做强势在必行。除了严控产能，推动生产端向高质量发展，肖亚庆部长还提到鼓励企业在兼并重组中做大做强。汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，兼并重组是目前全球汽车市场的一种趋势。今年年初，PSA集团和FCA集团完成合并，后来的Stellantis集团成为销量全球第四、营收全球第三的汽车集团，并迅速在巴黎、米兰和纽约的证券交易所敲钟。张翔说，汽车行业是规模经济。企业越大，规模效益越好，造车成本越低。他指出，国外知名车企基本都是行业内的“巨头”，而中国的新能源车企规模普遍较小。例如，蔚来和小鹏在2020年交付的汽车不到5万辆，许多车企一年仅销售几百辆汽车。这些车企只有通过并购，才能帮助中国汽车产业做强做大。张翔强调，这些新能源汽车企业规模不大，但还能生存下来，主要是因为中国的汽车产业还没有与国际接轨。目前基本在政府控制之下，没有自由竞争。未来很多小企业会被国际大车企兼并，或者因为竞争而破产倒闭。与其这样，不如现在就鼓励小企业兼并重组。这样，他们可以减少车辆平台的数量，增加零部件的共享，降低采购成本。当然，即使工信部目前有这个想法，也不能自上而下推动民企兼并重组，还是需要从市场层面进行调整。但话毕竟出自工信部部长之口，难免让人猜测工信部管不了私家车企，却能决定国企命运。是不是可以说2019年将会很猖狂的一汽、东风、长安合并会提上日程？如果是这样的话，恐怕中国的汽车工业将会迎来一场巨变。在9月13日举行的国务院新闻办公室新闻发布会上，工业和信息化部党组书记、部长肖亚庆指出，我国新能源汽车发展正处于加速期，但新能源汽车企业数量过多，处于小而散的状态。下一步要充分发挥市场的作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。肖亚庆部长的讲话再次指出了我国汽车生产过程中存在的问题，明确了新能源汽车发展的重心要从速度转向质量。根据14日……今年两会期间发布的ve年规划和2035年远景目标纲要，从2021年开始，中国经济发展的主题将从“速度”转变为“质量”。在我看来，这种变化也将贯穿汽车行业未来的发展方向。近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，可以说前期政策层面的引导和支持已经基本达到预期，接下来整个行业的发展重心将转向核心技术创新、基础设施建设和全产业链布局。在今年3月举行的新闻发布会上，肖亚庆部长表示，新能源汽车的发展仍处于关键时期，无论是技术、质量还是消费者的感受，都还存在很多问题。在新能源汽车产业前期发展的基础上，工信部将根据市场的需求，特别是用户的体验，进一步完善标准和质量监管。企业也要不断提高制造水平，让中国的新能源汽车在原有基础上得到提升和完善。防止阶段性产能过程现象，控制新能源汽车企业数量，合理产能利用率，是汽车产业高质量发展的重要标志。今年年初，江苏省发改委发布《关于加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》，首次指出了部分汽车企业产能利用水平低、闲置产能大的问题。被点名的车辆项目包括南京白腾工厂、重庆长安南京分公司、盐城国鑫新能源汽车项目、北汽新能源常州、东风汽车常州分公司、青年汽车江苏分公司、大乘金坛分公司等2016-2020年，江苏省汽车产能利用率分别为78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%，严重偏离了产能利用的合理区间。虽然新能源汽车产量仅占全省的7.68%，但已建成的动力电池产能(约150GWh)超过了2020年全国装机需求。而且，目前仍有一批动力电池项目在建和规划中，阶段性产能过剩的风险开始显现。因此，江苏省出台相关措施严控新车产能:一方面，提高汽车行业投资项目准入条件；另一方面，加强汽车投资项目的事中事后监管。显然，国家已经意识到，新能源汽车时代要避免燃油车时代的结构性产能过剩现象。因为之前汽车市场处于高速增长阶段，短期的产能过剩会分阶段被市场逐步消化。但随着中国汽车市场进入存量竞争，产能过剩的问题更应引起重视。肖亚庆部长今天的讲话无疑再次给整个汽车行业敲响了警钟。从2015年开始，造车新势力如雨后春笋，最多的时候有100多家，现在存活下来的不到10家。而且，即使大量裸泳者被淘汰，新能源汽车市场格局逐渐稳定，仍有新玩家下海。接下来整个行业的发展会更加理性。一方面对产能的控制会更严格，另一方面会更加注重技术创新和配套设施的建设。新能源汽车企业做大做强势在必行。除了严控产能，推动生产端向高质量发展，肖亚庆部长还提到鼓励企业在兼并重组中做大做强。汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，兼并重组是目前全球汽车市场的一种趋势。今年年初，PSA集团和FCA集团完成合并，后来的Stellantis集团成为销量全球第四、营收全球第三的汽车集团，并迅速在巴黎、米兰和纽约的证券交易所敲钟。张翔说，汽车行业是规模经济。企业越大，规模效益越好，造车成本越低。他指出，国外知名车企基本都是行业内的“巨头”，而中国的新能源车企规模普遍较小。例如，蔚来和小鹏在2020年交付的汽车不到5万辆，许多汽车公司一年仅销售几百辆汽车。这些车企只有通过并购，才能帮助中国汽车产业做强做大。张翔强调，这些新能源汽车企业规模不大，但还能生存下来，主要是因为中国的汽车产业还没有与国际接轨。目前基本在政府控制之下，没有自由竞争。未来很多小企业会被国际大车企兼并，或者因为竞争而破产倒闭。与其这样，不如现在就鼓励小企业兼并重组。这样，他们可以减少车辆平台的数量，增加零部件的共享，降低采购成本。当然，即使工信部目前有这个想法，也不能自上而下推动民企兼并重组，还是需要从市场层面进行调整。但话毕竟出自工信部部长之口，难免让人猜测工信部管不了私家车企，却能决定国企命运。是不是可以说2019年将会很猖狂的一汽、东风、长安合并会提上日程？如果是这样的话，恐怕中国的汽车工业将会迎来一场巨变。

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