新势力“出海”，绝不只是“口嗨”

不管承认与否，在过去的几十年里，中国汽车工业的主要话语权一直被众多合资车企把持着。好在随着时间的推移，自主品牌正在用肉眼追赶。在刚刚过去的8月，乘联会公布的数据显示，终端销售占比跃升超过40%。

猛攻之下，作为旁观者的他们也见证了有过短暂高光时刻的韩国和法制，逐渐退出舞台。现象的背后，都反映了一个深刻的道理:时代真的变了。

与此同时，当电气化的浪潮越来越汹涌时，“弯道超车”的概念也不时被提及。好在随着蔚来、理想、小鹏这样的新势力成功突围，逐渐站稳了脚跟，比亚迪、广汽爱安这样的传统新能源品牌重新焕发了生机。

显然，这一次的“话语权”已经被我们牢牢掌握。中国已经成为全球汽车市场新能源转型的最佳典范。

也正因为如此，随着自身实力的逐渐增强，上述部分车企也开始了积极“输出”海外市场的进程，就像多年前国外品牌进入中国一样。而欧洲则成了检验色彩的试金石。

众所周知，最近几天，我看到他们的“出海”计划陆续迎来关键节点，仿佛在用实际行动证明:这一次，绝不仅仅是“嘴上说说”。

播种

“挪威作为蔚来在中国以外进入的第一个市场，有一个合适的规模。国际化是一件特别难的事情，没那么容易。难度肯定比在中国市场难不止一个数量级，但最难的事情总是需要有人去做。”

今年5月，在挪威战略发布仪式前的一次专访中，李斌向媒体谈到了来欧洲的困难和困难。随后，他补充道:“现在进入全球市场，我们是一颗种子。不要指望这颗种子能长成参天大树，马上开花结果，这不符合事物的客观规律。”

或许是了解了当前的形势，李斌并没有为新组建的团队设定具体的销售目标。当下，因为不同于仅仅去当地“卖车”，蔚来想通过直销输出品牌理念、管理机制、商业模式、生活方式等全方位的价值体系。

换句话说，国内用户所能享受到的能源补充、服务、售后体系，也将尽可能地在挪威提供给车主，因此势必要投入更多的人力、物力、财力来打造销售团队，扩充基础设施，甚至开设NIO House。

幸运的是，计划进展顺利。根据官方信息，蔚来挪威正式启动ES8车型用户试驾会，首款产品蔚来ES8也将于今年9月正式交付，届时蔚来第二代置换电站也将同步上市。

但是看了很多欧洲当地汽车媒体对蔚来ES8的试驾报道，发现好评率一直很高。其智能、动力表现甚至做工用料，横向对比目前在售的众多竞品，不落下风。

“可以用比特斯拉Model X低很多的价格享受到类似的实际体验”不可否认，这样的评价是对蔚来ES8最大的认可。

更令人欣喜的是，北京时间9月8日，后者成功获得欧洲新车安全鉴定协会(Euro NCAP)的五星安全评级。

据悉，欧NCAP最新的2020版测试增加了正面渐进式障碍碰撞、假人远程保护、驾驶员监控、事故救援、更多AEB测试场景，并将侧向移动障碍加速至60 km/h，这就提出了更严格的要求……测试车辆的主动和被动安全性要素。蔚来采用的全铝车身和主动安全功能是取得五星成绩的关键。

蔚来ES8的乘客舱在正面测试中保持稳定。假人测试数据显示，驾乘人员的关键部位以及膝盖和股骨都得到了很好的保护。

在正面碰撞测试和侧面护栏碰撞中，蔚来ES8为6岁和10岁儿童假人的所有关键身体部位提供了良好的保护，在这一部分获得了最高分。

蔚来ES8的自动紧急制动(AEB)系统在行人和其他车辆的响应测试中表现良好。在驾驶员监控和车道偏离辅助测试中表现出色，帮助蔚来ES8在安全辅助系统测试中取得了92%的成绩。

可以说，按照当地的碰撞测试标准，获得五星成绩是对蔚来ES8产品水平的又一次认可，也让它在与大众、奥迪、奔驰、宝马这样的传统巨头直接对标时更有底气。

“明年，我们肯定会进入德国市场。”

在接受欧洲当地媒体专访时，李斌谈到了他第一次挪威之行后的部署，似乎是他最期待的。至于结果如何，能不能兴风作浪，答案很快就会揭晓。

他们同样值得称赞。

事实上，这篇文章存在的关键不仅在于蔚来即将在挪威交付ES8，还与其他几个新势力的“出海”计划取得实质性进展有关。

“穿越亚欧，是一种爱的精神:敢为天下先，用户至上的创新，不忘初心的长征，齐心协力的合作。两年来，战友无论身在何处，都在这一刻获得了他们应得的荣誉。”这样一个文案，出自爱知汽车的一位高管之口，前几天恰逢其亚欧穿越活动两周年。

不可否认的是，虽然在国内新能源市场推广难度较大，但爱知已经成为所有新势力中第一个进入欧洲市场的，形势依然乐观。

上个月，其官方正式宣布与德国汽车订阅服务公司finn.auto签署战略合作协议。未来十个月，爱知计划陆续向finn.auto交付至少500辆爱知u5，用于德国固定月租业务。

爱知也成为欧洲固定包月租车市场第一个造车的新生力量。首批150架爱知u5将于9月运往德国。随着这一模式的成功实践，它将被推广到其他欧洲国家。

与此同时，北京时间8月4日，60架爱知u5在上海海通码头运抵以色列。据了解，这也是爱知今年出口的第六批，累计从以色列出货超350辆爱知U5。

而几天前，在同一个码头，25辆爱知U5从法国被运往留尼汪岛。到2021年7月，海外出口量为2663辆。继法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列之后，爱知将继续扩大海外市场覆盖面，进一步拓展南欧及欧洲自由贸易区国家市场。

相比之下，小鹏的“出海”进程仍处于初级阶段，仍以当地经销商销售的形式位于欧洲。同样，第一批小鹏P7于8月底正式发往挪威，出口车型最快将于10月份交付至挪威当地市场。

此外，小鹏P7获得了欧盟的整车型号认证，这表明该车型允许在欧盟的各个国家销售。同样，上个月，比亚迪与挪威经销商RSA一起交付了第一辆配备刀片电池的2021比亚迪唐。

另一方面，哪吒汽车刚刚发布了面向海外市场的右驱版哪吒V，并略有宣布进军东盟新能源汽车市场。哪吒的遗嘱……o 2022年上市后进入欧洲市场，从而加速全球化战略。

看到这里，我不禁再次强调，回顾上半年欧洲新能源市场的整体表现，销量已经上升到了一个全新的位置。其中，纯电动汽车达到49.2万辆，同比增长122.1%；插电式混合动力汽车达到53.72万辆，同比增长200.4%；轻混动车型增速也达到149.6%，销量128.5万辆。

显然，在全球“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”的大背景下，欧洲电气化改造的步伐同样激进。生活环境越来越好，为所有选择“出海”的新生力量提供了更好的生活环境。

但能在当地站稳脚跟的关键是各自的电轨、突出的产品力和差异化优势。所以，有幸目睹他们大规模的“主动出击”。对于所有参与者来说，只要敢于迈出第一步，不管最后的表现能否达到预期，都是值得表扬的。不管承认与否，在过去的几十年里，中国汽车工业的主要话语权一直被众多合资车企把持着。好在随着时间的推移，自主品牌正在用肉眼追赶。在刚刚过去的8月，乘联会公布的数据显示，终端销售占比跃升超过40%。

猛攻之下，作为旁观者的他们也见证了有过短暂高光时刻的韩国和法制，逐渐退出舞台。现象的背后，都反映了一个深刻的道理:时代真的变了。

与此同时，当电气化的浪潮越来越汹涌时，“弯道超车”的概念也不时被提及。好在随着蔚来、理想、小鹏这样的新势力成功突围，逐渐站稳了脚跟，比亚迪、广汽爱安这样的传统新能源品牌重新焕发了生机。

显然，这一次的“话语权”已经被我们牢牢掌握。中国已经成为全球汽车市场新能源转型的最佳典范。

也正因为如此，随着自身实力的逐渐增强，上述部分车企也开始了积极“输出”海外市场的进程，就像多年前国外品牌进入中国一样。而欧洲则成了检验色彩的试金石。

众所周知，最近几天，我看到他们的“出海”计划陆续迎来关键节点，仿佛在用实际行动证明:这一次，绝不仅仅是“嘴上说说”。

播种

“挪威作为蔚来在中国以外进入的第一个市场，有一个合适的规模。国际化是一件特别难的事情，没那么容易。难度肯定比在中国市场难不止一个数量级，但最难的事情总是需要有人去做。”

今年5月，在挪威战略发布仪式前的一次专访中，李斌向媒体谈到了来欧洲的困难和困难。随后，他补充道:“现在进入全球市场，我们是一颗种子。不要指望这颗种子能长成参天大树，马上开花结果，这不符合事物的客观规律。”

或许是了解了当前的形势，李斌并没有为新组建的团队设定具体的销售目标。当下，因为不同于仅仅去当地“卖车”，蔚来想通过直销输出品牌理念、管理机制、商业模式、生活方式等全方位的价值体系。

换句话说，国内用户所能享受到的能源补充、服务、售后体系，也将尽可能地在挪威提供给车主，因此势必要投入更多的人力、物力、财力来打造销售团队，扩充基础设施，甚至开设NIO House。

幸运的是，计划进展顺利。根据官方信息，蔚来挪威正式启动ES8车型用户试驾会，首款产品蔚来ES8也将于今年9月正式交付，届时蔚来第二代置换电站也将同步上市。

但是看了很多欧洲当地汽车媒体对蔚来ES8的试驾报道，发现好评率一直很高。其智能，动态性能，甚至工作材料，横向比较许多竞争产品…目前正在销售，不要落下风。

“可以用比特斯拉Model X低很多的价格享受到类似的实际体验”不可否认，这样的评价是对蔚来ES8最大的认可。

更令人欣喜的是，北京时间9月8日，后者成功获得欧洲新车安全鉴定协会(Euro NCAP)的五星安全评级。

据悉，欧NCAP最新的2020版测试增加了正面渐进式障碍碰撞、假人远程保护、驾驶员监控、事故救援、更多AEB测试场景，并将侧向移动障碍加速至60 km/h，这对测试车辆的主被动安全性提出了更严格的要求蔚来采用的全铝车身和主动安全功能是取得五星成绩的关键。

蔚来ES8的乘客舱在正面测试中保持稳定。假人测试数据显示，驾乘人员的关键部位以及膝盖和股骨都得到了很好的保护。

在正面碰撞测试和侧面护栏碰撞中，蔚来ES8为6岁和10岁儿童假人的所有关键身体部位提供了良好的保护，在这一部分获得了最高分。

蔚来ES8的自动紧急制动(AEB)系统在行人和其他车辆的响应测试中表现良好。它在驾驶员监控和车道偏离辅助测试中表现出色，帮助蔚来ES8在安全辅助系统测试中取得了92%的成绩。

可以说，按照当地的碰撞测试标准，获得五星成绩是对蔚来ES8产品水平的又一次认可，也让它在与大众、奥迪、奔驰、宝马这样的传统巨头直接对标时更有底气。

“明年，我们肯定会进入德国市场。”

在接受欧洲当地媒体专访时，李斌谈到了他第一次挪威之行后的部署，似乎是他最期待的。至于结果如何，能不能兴风作浪，答案很快就会揭晓。

他们同样值得称赞。

事实上，这篇文章存在的关键不仅在于蔚来即将在挪威交付ES8，还与其他几个新势力的“出海”计划取得实质性进展有关。

“穿越亚欧，是一种爱的精神:敢为天下先，用户至上的创新，不忘初心的长征，齐心协力的合作。两年来，战友无论身在何处，都在这一刻获得了他们应得的荣誉。”这样一个文案，出自爱知汽车的一位高管之口，前几天恰逢其亚欧穿越活动两周年。

不可否认的是，虽然在国内新能源市场推广难度较大，但爱知已经成为所有新势力中第一个进入欧洲市场的，形势依然乐观。

上个月，其官方正式宣布与德国汽车订阅服务公司finn.auto签署战略合作协议。未来十个月，爱知计划陆续向finn.auto交付至少500辆爱知u5，用于德国固定月租业务。

爱知也成为欧洲固定包月租车市场第一个造车的新生力量。首批150架爱知u5将于9月运往德国。随着这一模式的成功实践，它将被推广到其他欧洲国家。

与此同时，北京时间8月4日，60架爱知u5在上海海通码头运抵以色列。据了解，这也是爱知今年出口的第六批，累计从以色列出货超350辆爱知U5。

而几天前，在同一个码头，25辆爱知U5从法国被运往留尼汪岛。到2021年7月，海外出口量为2663辆。继法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列之后，爱知将继续扩大海外市场覆盖面，进一步拓展南欧及欧洲自由贸易区国家市场。

相比之下，小鹏的《goin……出海”过程还处于初级阶段，仍以当地经销商销售的形式位于欧洲。同样，第一批小鹏P7于8月底正式发往挪威，出口车型最快将于10月份交付至挪威当地市场。

此外，小鹏P7获得了欧盟的整车型号认证，这表明该车型允许在欧盟的各个国家销售。同样，上个月，比亚迪与挪威经销商RSA一起交付了第一辆配备刀片电池的2021比亚迪唐。

另一方面，哪吒汽车刚刚发布了面向海外市场的右驱版哪吒V，并略有宣布进军东盟新能源汽车市场。哪吒S也将在2022年上市后进军欧洲市场，从而加速其全球化战略。

看到这里，我不禁再次强调，回顾上半年欧洲新能源市场的整体表现，销量已经上升到了一个全新的位置。其中，纯电动汽车达到49.2万辆，同比增长122.1%；插电式混合动力汽车达到53.72万辆，同比增长200.4%；轻混动车型增速也达到149.6%，销量128.5万辆。

显然，在全球“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”的大背景下，欧洲电气化改造的步伐同样激进。生活环境越来越好，为所有选择“出海”的新生力量提供了更好的生活环境。

但能在当地站稳脚跟的关键是各自的电轨、突出的产品力和差异化优势。所以，有幸目睹他们大规模的“主动出击”。对于所有参与者来说，只要敢于迈出第一步，不管最后的表现能否达到预期，都是值得表扬的。

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