据外媒报道，从今年9月开始，奔驰将开始销售新款大型厢式车Sprinter。该车型配备了全新的发动机、变速器和全轮驱动系统。通过全面的技术更新，它将提供前所未有的舒适驾驶体验，并可以轻松适应几乎任何地形。
(来源:戴姆勒)
此次升级的核心是奔驰乘用车系列常用的强劲高效的2.0升OM 654柴油发动机。这款四缸发动机将很快提供多达四种输出类别。随后，在这一品牌乘用车系列的所有变型中，Sprinter还将采用舒适的9G-TRONIC自动变速箱作为6速手动变速箱的补充。第三个新技术特征是Sprinter 4×4的新全轮驱动，带有按需扭矩系统，将取代当前的可接合系统。除了提高驾驶舒适性，得益于“极速交付门”，人体工程学和安全性也有所提升。
强大而低排放:2.0升柴油发动机可以提供多达四种输出类别。
到目前为止，动力强劲的四缸柴油OM 654只用于Sprinter厢式车和后轮驱动的底盘。从9月份开始，梅赛德斯-奔驰将把这种装置作为所有版本的唯一内燃机，包括新的全轮驱动版本。[在这个范围内，从2020年开始，Sprinter车型也可以采用电池动力驱动。有了eSprinter，可以在城市物流的整个使用范围内实现局部零排放。]根据欧VI-E和欧6d的尾气排放标准，OM 654很快就可以订购了。根据所选择的驱动装置和车身变型，它可以提供多达四个输出类别，即84 kW/114hp、110kW/150hp、125kW/170hp和140kW/190hp。
与上一代相比，奔驰乘用车组合中的四缸发动机具有更好的噪声和振动舒适性。除了更平稳的操作和更大的牵引力，它还减少了恼人的噪音，使车内环境安静宜人。铝缸与钢活塞的结合，阶梯式凹槽燃烧工艺，降低发动机内耗的纳米滑缸涂层，再加上动态多路废气再循环和发动机废气后处理，也有助于降低消耗和排放。由于位置靠近发动机，尾气后处理工况好，热量损失少。
换挡更快:用9G-TRONIC自动变速器替换7G-TRONIC PLUS。
作为当前乘用车系列的延续，奔驰将Sprinter领先的2.0升柴油与舒适的9G-tronic自动变速器相结合。领先的动力传输系统取代了之前的7G-TRONIC PLUS。加上出色的超速特性，其九个档位使发动机在几乎所有驾驶情况下都能保持低速，从而大幅降低油耗和振动及噪音。优化液压元件还可以在不中断牵引力的情况下实现快速且几乎察觉不到的换挡。通过方向盘上的“驾驶选择”和换档拨片，驾驶员可以手动干预当前的换档模式。另一个优势是9G-TRONIC自动变速器需要的安装空间与其前身7G-TRONIC PLUS一样少，尽管有两个额外的档位。
6速手动变速箱在此范围内保持不变。
全新的四轮驱动
和以前一样，Sprinter不仅可以订购封闭式和开放式前后轮驱动；也可以订购全轮驱动车型。自9月份以来采用的全新系统部分源自当前的奔驰模块化系统。在4x4模式下，旧的可接合系统为前轴提供35%的扭矩，为后轮轴提供65%的扭矩。相比之下，这套系统有一个新的按需扭矩系统，可以根据情况在前轴和后轴之间提供完全可变的扭矩分配，而无需驾驶员的任何输入。全可变扭矩分配通过分动箱中的电控多片离合器提供。在日常驾驶条件下，如果多个离合器分离，车辆完全由后轮轴驱动。离合器接合后，前轴开始工作，从而提高抓地力，使车辆易于控制。另一个优点是，除了通过自动扭矩分配提供更高的舒适性，新系统工作更安静。
一旦行驶条件需要，驱动扭矩就会传递到前桥。如果不再需要，例如，当ABS介入强制动操作时，前传动系统关闭，扭矩降至零。如果在负载下存在转向不足或转向过度的风险，将首先分配扭矩以再次稳定车辆。只有当这些措施不能缓解情况时，适应4×4系统的ESP或4ETS控制系统才会介入。
全新Sprinter 4×4将作为标准配置提供，搭载140 kW/190 hp OM 654发动机和9G-TRONIC自动变速器，重量级为5.5吨GVW。
快递员门让快递员的工作更轻松。
由于创新的“速度交付门”，新的短跑运动员将进一步提高人体工程学和安全性。该系统出厂时就有，位于副驾驶一侧。它是一种自动传感器控制的双旋转门，可以根据需要更换装载舱的侧滑门。
当司机从驾驶座进入载货车厢时，光栅会检测到他们，然后快车门会自动解锁并打开。这有助于节省时间，减轻司机的负担，因为你可以把车辆交给快递员，而不用碰其他任何东西。门会在你身后自动关闭，所以不需要像传统的推拉门一样放下东西再拿起来。自动锁定将作为额外的订购选项。
另一个好处是安全性更高，快递门从里面是透明的。司机下车前可以看看人行道。这将大大降低与路人碰撞的风险，尤其是骑自行车的人。
这些信息和技术数据适用于奔驰欧洲汽车系列。非欧洲国家可能会有一定偏差。据外媒报道，从今年9月开始，奔驰将开始销售新款大型厢式车Sprinter。该车型配备了全新的发动机、变速器和全轮驱动系统。通过全面的技术更新，它将提供前所未有的舒适驾驶体验，并可以轻松适应几乎任何地形。
(来源:戴姆勒)
此次升级的核心是奔驰乘用车系列常用的强劲高效的2.0升OM 654柴油发动机。这款四缸发动机将很快提供多达四种输出类别。随后，在这一品牌乘用车系列的所有变型中，Sprinter还将采用舒适的9G-TRONIC自动变速箱作为6速手动变速箱的补充。第三个新技术特征是Sprinter 4×4的新全轮驱动，带有按需扭矩系统，将取代当前的可接合系统。除了提高驾驶舒适性，得益于“极速交付门”，人体工程学和安全性也有所提升。
强大而低排放:2.0升柴油发动机可以提供多达四种输出类别。
到目前为止，动力强劲的四缸柴油OM 654只用于Sprinter厢式车和后轮驱动的底盘。从9月份开始，梅赛德斯-奔驰将把这种装置作为所有版本的唯一内燃机，包括新的全轮驱动版本。[在这个范围内，从2020年开始，Sprinter车型也可以采用电池动力驱动。有了eSprinter，可以在城市物流的整个使用范围内实现局部零排放。]根据欧VI-E和欧6d的尾气排放标准，OM 654很快就可以订购了。根据所选择的驱动装置和车身变型，它可以提供多达四个输出类别，即84 kW/114hp、110kW/150hp、125kW/170hp和140kW/190hp。
与……相比h上一代，奔驰乘用车组合中的四缸发动机具有更好的噪声和振动舒适性。除了更平稳的操作和更大的牵引力，它还减少了恼人的噪音，使车内环境安静宜人。铝缸与钢活塞的结合，阶梯式凹槽燃烧工艺，降低发动机内耗的纳米滑缸涂层，再加上动态多路废气再循环和发动机废气后处理，也有助于降低消耗和排放。由于位置靠近发动机，尾气后处理工况好，热量损失少。
换挡更快:用9G-TRONIC自动变速器替换7G-TRONIC PLUS。
作为当前乘用车系列的延续，奔驰将Sprinter领先的2.0升柴油与舒适的9G-tronic自动变速器相结合。领先的动力传输系统取代了之前的7G-TRONIC PLUS。加上出色的超速特性，其九个档位使发动机在几乎所有驾驶情况下都能保持低速，从而大幅降低油耗和振动及噪音。优化液压元件还可以在不中断牵引力的情况下实现快速且几乎察觉不到的换挡。通过方向盘上的“驾驶选择”和换档拨片，驾驶员可以手动干预当前的换档模式。另一个优势是9G-TRONIC自动变速器需要的安装空间与其前身7G-TRONIC PLUS一样少，尽管有两个额外的档位。
6速手动变速箱在此范围内保持不变。
全新的四轮驱动
和以前一样，Sprinter不仅可以订购封闭式和开放式前后轮驱动；也可以订购全轮驱动车型。自9月份以来采用的全新系统部分源自当前的奔驰模块化系统。在4x4模式下，旧的可接合系统为前轴提供35%的扭矩，为后轮轴提供65%的扭矩。相比之下，这套系统有一个新的按需扭矩系统，可以根据情况在前轴和后轴之间提供完全可变的扭矩分配，而无需驾驶员的任何输入。全可变扭矩分配通过分动箱中的电控多片离合器提供。在日常驾驶条件下，如果多个离合器分离，车辆完全由后轮轴驱动。离合器接合后，前轴开始工作，从而提高抓地力，使车辆易于控制。另一个优点是，除了通过自动扭矩分配提供更高的舒适性，新系统工作更安静。
一旦行驶条件需要，驱动扭矩就会传递到前桥。如果不再需要，例如，当ABS介入强制动操作时，前传动系统关闭，扭矩降至零。如果在负载下存在转向不足或转向过度的风险，将首先分配扭矩以再次稳定车辆。只有当这些措施不能缓解情况时，适应4×4系统的ESP或4ETS控制系统才会介入。
全新Sprinter 4×4将作为标准配置提供，搭载140 kW/190 hp OM 654发动机和9G-TRONIC自动变速器，重量级为5.5吨GVW。
快递员门让快递员的工作更轻松。
由于创新的“速度交付门”，新的短跑运动员将进一步提高人体工程学和安全性。该系统出厂时就有，位于副驾驶一侧。它是一种自动传感器控制的双旋转门，可以根据需要更换装载舱的侧滑门。
当司机从驾驶座进入载货车厢时，光栅会检测到他们，然后快车门会自动解锁并打开。这有助于节省时间，减轻司机的负担，因为你可以把车辆交给快递员，而不用碰其他任何东西。门会在你身后自动关闭，所以不需要像传统的推拉门一样放下东西再拿起来。自动锁定将作为额外的订购选项。
另一个好处是安全性更高，快递门从里面是透明的。司机下车前可以看看人行道。这将大大降低与路人碰撞的风险，尤其是骑自行车的人。
这些信息和技术数据适用于奔驰欧洲汽车系列。非欧洲国家可能会有一定偏差。
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