2021中汽协秋季媒体沙龙：直击车界焦点问题，构建供应链新生态

9月10日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)秋季媒体沙龙如期而至。沙龙发布了1-8月汽车行业产销数据和两份汽车行业蓝皮书，并介绍了2021中国汽车供应链大会的筹备情况。同时，40余家汽车行业主流媒体与中汽协牵头的“天团”进行了深度面对面交流，针对当前热点和未来发展痛点，积极为推动中国汽车产业发展建言献策。

产销环比下降，全年市场可能弱于预期。

据中汽协统计，8月份，我国汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。1-8月，汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆，同比分别增长11.9%和13.7%。商用车受7月1日重型车国六排放法规切换影响，市场出现波动。但轻客继续保持快速增长，带动乘用车继续增长；本月汽车出口继续保持高速增长，单月出口量再创新高。

中国汽车工业协会副秘书长陈世华

值得一提的是，8月新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比增长1.8倍，其渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率接近20%。中汽协副秘书长陈世华表示，按照这一趋势，我国有望提前实现“2025年新能源汽车20%市场份额”的中长期规划目标。

陈世华认为，8月份汽车产销降幅的进一步扩大，主要是受国内疫情和马来西亚疫情的影响。重叠需求增加，供应链风险加大，进一步加大了减产压力；此外，产销波动也与去年同期基数较高有关。需要注意的是，虽然芯片短缺显著影响了企业的生产计划，但汽车累计产销较2019年同期数据仍呈现小幅增长，表明汽车市场整体运行平稳。

展望四季度，陈世华表示，中国国民经济总体运行保持平稳，从而支撑汽车消费需求的稳定；供给侧波动较大，其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性。海外疫情导致的芯片供应短缺依然存在，四季度市场需求增加也会加剧供应受限的问题；商用车市场需求波动和原材料价格居高不下，将进一步加大企业成本压力，直接影响行业运行。综合各方面因素，初步预测全年市场可能弱于预期。

构建新生态，2021中国汽车供应链大会大幕即将拉开。

8月份汽车产销量环比下降，很大程度上是全球汽车供应链问题引发的市场反应。为构建中国汽车供应链新生态，保障中国汽车产业供应链安全，2021中国汽车供应链大会将于2021年10月15日至16日在重庆悦来国际会议中心举行。

重庆市政府副秘书长、市招商局局长周青

2021中国汽车供应链大会以“取长补短，集成创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题，由工业和信息化部、中国机械工业联合会共同指导，重庆市人民政府大力支持和帮助。据重庆市政府副秘书长、重庆市投资促进局局长周青介绍，汽车产业是重庆最重要的支柱产业，已形成“1+10+10000”优势产业集群，当地配套率达70%，具有规模大、体系全、创新强、转型快等特点。

中国汽车工业协会副秘书长罗军民

中汽协副秘书长罗军民表示，中国汽车供应链大会是中汽协与政、产、学、研、大众传媒共同打造的中国汽车供应链顶级盛会。本次大会有四大亮点:第一是聚焦创新，多维度全面展示中国汽车供应链新生态、新希望、新成果；二是多措并举，包括成果评选、成果展示、整体部分与投资对接等。，促进供应链创新成果转化为新的发展优势；三是直击“症结”、“痛点”、“热点”，探索绿色供应链发展之路；四是聚集政府部门领导、产业链上下游优秀企业代表、院士专家、行业专家，关注趋势，以问题为导向，以“解决问题”为核心。

2021年是第十四个五年计划的第一年。整个“十四五”时期将是我国汽车产业由大变强的重要战略窗口期，也是汽车零部件乃至汽车产业供应链由弱变强的转型升级战略机遇期。罗军民强调，新冠肺炎疫情和“逆全球化”浪潮严重冲击了中国汽车产业链的安全。虽然我国在新能源、智能网联汽车方面略占优势，但汽车芯片、操作系统、高精零部件等诸多方面仍严重依赖进口，供应链短板突出，“卡脖子”形势严峻；另外，传统零部件原有的优势也会因为汽车技术的转型升级而逐渐消失。因此，“取长补短”成为整个“十四五”乃至未来中国汽车供应链建设最紧迫、最艰巨的任务，也是中国汽车产业能否真正由大变强的关键。汽车供应链的构建离不开上下游、行业内外、产学研的共同努力和协调发展。

在会议环节的设计上，2021中国汽车供应链大会由“1场会议论坛、7场主题论坛、3场重磅发布、1场成果展示、1场参观”组成。其中，会议论坛将围绕会议主题，通过主题报告、《2021中国汽车零部件蓝皮书》及《2021中国汽车供应链创新成果发布》、实体展台等多维度展示过去一年中国汽车供应链最新创新成果。

目前，2021中国汽车供应链大会报名通道已全面开放。可通过中国汽车工业协会网站、中国汽车供应链大会官网、微信微信官方账号报名参会。

权威发布，蓝皮书研究判断，引导产业趋势

同期联合发布了《中国汽车产业发展报告(2021)》和《中国商用汽车产业发展报告(2021)》。本次发布由中国汽车工业协会副总工程师徐海东主持。社会科学文献出版社社长王利民、皮书分会副会长陈雪、中汽协总工程师兼副秘书长叶圣基、副秘书长李少华，以及中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程研究院有限公司、重庆长安汽车有限公司、一汽解放汽车有限公司主要领导出席会议。

王利民，社会科学文献出版社社长

王利民发表了讲话；叶圣基对两份报告进行了深入解读。叶圣基指出，《中国汽车产业发展报告(2021)》主要有以下亮点和观点:一是全面介绍了世界汽车产业发展现状，充分论述了中国汽车产业发展趋势；二是指出中国汽车工业将整体复苏，迎来改革升级和格局重塑的最佳时机；第三，我国汽车产销逐步向好，商用车迎来罕见的高增长，新能源市场快速崛起；第四，中国的品牌向上战略正在产生积极的效果；第五，二氧化碳排放峰值和碳中和给汽车行业带来新的挑战；六是新能源汽车产业进入新的发展阶段；第七，中国智能网联汽车产业发展有四大趋势，包括:搭载L3功能的自动驾驶汽车有望上路，测试和演示的深入发展进入应用新阶段，新基础设施加速完善智能网联汽车配套设施，贸易争端下加强链条是必然。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣基

汽车产业蓝皮书《中国商用车产业发展报告(2021)》介绍了各类车型的发展现状和趋势，阐述了各自发展中存在的问题，提出了“十五”期间的发展目标和路径，分析了当前商用车产业的发展热点。

据悉，两份报告已于日前由社会科学文献出版社正式出版。

出谋划策，讨论行业焦点

媒体沟通会由中汽协副秘书长柳岩主持。

中国汽车工业协会副秘书长柳岩

中汽协常务副理事长兼秘书长傅，总工程师兼副秘书长叶圣基，、、陈世华、罗军民、何毅，副总工程师徐海东，秘书长助理兼技术部部长，专项副秘书长姚杰等出席会议，并就近期汽车行业的几个热点和关键问题与媒体进行了深入交流。

0

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅

傅首先就当前车企关注的重点问题分享了自己的看法。关于“双碳”，傅表示:“‘双碳’是汽车产业现在和未来的一个主题，但汽车产业的边界目前还不是很清晰。一定要稳扎稳打，好好学习，好好学习，给经济带来正能量。”

1

8月份汽车产销数据发布后，自主品牌市场份额逆势增长，引起广泛关注。李少华认为，自2021年以来，自主品牌汽车的市场份额和规模持续上升。首先，因为产品质量的提升，自主品牌更有竞争力。其次，和芯片有关。据介绍，合资公司是全球采购体系，一般采用稳定的长期采购协议。一旦芯片供应被切断，生产就会减少和停止。中国企业将尽力通过各种方式寻找资源以保证生产。但同时，李少华也向业界发出了预警:目前很多芯片资源已经在流通环节耗尽，下一步自主品牌在芯片资源上的优势可能会丧失，需要提前做好准备。

2

中国汽车工业协会副秘书长李少华

徐海东补充道，自主品牌市场份额的提升也得益于自主品牌产品出口量的增加，提升了整体市场份额。“目前是出口自主品牌新能源汽车的好时机。”徐海东指出，主要原因是欧洲对新能源汽车给予大量补贴，鼓励新能源汽车消费；第二，在2012-2020年的规划过程中，中国产生了大量的新能源汽车公司，其产品得到了大量的验证；第三，目前欧洲新能源汽车产品多为混动车型，纯电动汽车产品竞争力强；第四，自主品牌的新能源汽车，无论是外观还是品控都有了很大的进步。

3

中汽协副总工程师徐海东

良好的舆论环境对中国汽车品牌的推广至关重要，媒体传播在其中起着关键作用。近期，部分媒体在网络平台上多次发布虚假内容，恶意诋毁红旗、长安、吉利等自主品牌，扰乱正常商业环境，侵害品牌方合法权益。9月10日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)秋季媒体沙龙如期而至。沙龙发布了1-8月汽车行业产销数据和两份汽车行业蓝皮书，并介绍了2021中国汽车供应链大会的筹备情况。同时，40余家汽车行业主流媒体与中汽协牵头的“天团”进行了深度面对面交流，针对当前热点和未来发展痛点，积极为推动中国汽车产业发展建言献策。

产销环比下降，全年市场可能弱于预期。

据中汽协统计，8月份，我国汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。1-8月，汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆，同比分别增长11.9%和13.7%。商用车受7月1日重型车国六排放法规切换影响，市场出现波动。但轻客继续保持快速增长，带动乘用车继续增长；本月汽车出口继续保持高速增长，单月出口量再创新高。

中国汽车工业协会副秘书长陈世华

值得一提的是，8月新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比增长1.8倍，其渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率接近20%。中汽协副秘书长陈世华表示，按照这一趋势，我国有望提前实现“2025年新能源汽车20%市场份额”的中长期规划目标。

陈世华认为，8月份汽车产销降幅的进一步扩大，主要是受国内疫情和马来西亚疫情的影响。重叠需求增加，供应链风险加大，进一步加大了减产压力；此外，产销波动也与去年同期基数较高有关。需要注意的是，虽然芯片短缺显著影响了企业的生产计划，但汽车累计产销较2019年同期数据仍呈现小幅增长，表明汽车市场整体运行平稳。

展望四季度，陈世华表示，中国国民经济总体运行保持平稳，从而支撑汽车消费需求的稳定；供给侧波动较大，其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性。海外疫情导致的芯片供应短缺依然存在，四季度市场需求增加也会加剧供应受限的问题；商用车市场需求波动和原材料价格居高不下，将进一步加大企业成本压力，直接影响行业运行。综合各方面因素，初步预测全年市场可能弱于预期。

构建新生态，2021中国汽车供应链大会大幕即将拉开。

8月份汽车产销量环比下降，很大程度上是全球汽车供应链问题引发的市场反应。为构建中国汽车供应链新生态，保障中国汽车产业供应链安全，2021中国汽车供应链大会将于2021年10月15日至16日在重庆悦来国际会议中心举行。

重庆市政府副秘书长、市招商局局长周青

2021中国汽车供应链大会以“取长补短，集成创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题，由工业和信息化部、中国机械工业联合会共同指导，重庆市人民政府大力支持和帮助。据重庆市政府副秘书长、重庆市投资促进局局长周青介绍，汽车产业是重庆最重要的支柱产业，已形成“1+10+10000”优势产业集群，当地配套率达70%，具有规模大、体系全、创新强、转型快等特点。

中国汽车工业协会副秘书长罗军民

中汽协副秘书长罗军民表示，中国汽车供应链大会是中汽协与政、产、学、研、大众传媒共同打造的中国汽车供应链顶级盛会。本次大会有四大亮点:第一是聚焦创新，多维度全面展示中国汽车供应链新生态、新希望、新成果；二是多措并举，包括成果评选、成果展示、整体部分与投资对接等。，促进供应链创新成果转化为新的发展优势；三是直击“症结”、“痛点”、“热点”，探索绿色供应链发展之路；四是聚集政府部门领导、产业链上下游优秀企业代表、院士专家、行业专家，关注趋势，以问题为导向，以“解决问题”为核心。

2021年是第十四个五年计划的第一年。整个“十四五”时期将是我国汽车产业由大变强的重要战略窗口期，也是汽车零部件乃至汽车产业供应链由弱变强的转型升级战略机遇期。罗军民强调，新冠肺炎疫情和“逆全球化”浪潮严重冲击了中国汽车产业链的安全。虽然我国在新能源、智能网联汽车方面略占优势，但汽车芯片、操作系统、高精零部件等诸多方面仍严重依赖进口，供应链短板突出，“卡脖子”形势严峻；另外，传统零部件原有的优势也会因为汽车技术的转型升级而逐渐消失。因此，“取长补短”成为整个“十四五”乃至未来中国汽车供应链建设最紧迫、最艰巨的任务，也是中国汽车产业能否真正由大变强的关键。汽车供应链的构建离不开上下游、行业内外、产学研的共同努力和协调发展。

在会议环节的设计上，2021中国汽车供应链大会由“1场会议论坛、7场主题论坛、3场重磅发布、1场成果展示、1场参观”组成。其中，会议论坛将围绕会议主题，通过主题报告、《2021中国汽车零部件蓝皮书》及《2021中国汽车供应链创新成果发布》、实体展台等多维度展示过去一年中国汽车供应链最新创新成果。

目前，2021中国汽车供应链大会报名通道已全面开放。可通过中国汽车工业协会网站、中国汽车供应链大会官网、微信微信官方账号报名参会。

权威发布，蓝皮书研究判断，引导产业趋势

同期联合发布了《中国汽车产业发展报告(2021)》和《中国商用汽车产业发展报告(2021)》。本次发布由中国汽车工业协会副总工程师徐海东主持。社会科学文献出版社社长王利民、皮书分会副会长陈雪、中汽协总工程师兼副秘书长叶圣基、副秘书长李少华，以及中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程研究院有限公司、重庆长安汽车有限公司、一汽解放汽车有限公司主要领导出席会议。

王利民，社会科学文献出版社社长

王利民发表了讲话；叶圣基对两份报告进行了深入解读。叶圣基指出，《中国汽车产业发展报告(2021)》主要有以下亮点和观点:一是全面介绍了世界汽车产业发展现状，充分论述了中国汽车产业发展趋势；二是指出中国汽车工业将整体复苏，迎来改革升级和格局重塑的最佳时机；第三，我国汽车产销逐步向好，商用车迎来罕见的高增长，新能源市场快速崛起；第四，中国的品牌向上战略正在产生积极的效果；第五，二氧化碳排放峰值和碳中和给汽车行业带来新的挑战；六是新能源汽车产业进入新的发展阶段；第七，中国智能网联汽车产业发展有四大趋势，包括:搭载L3功能的自动驾驶汽车有望上路，测试和演示的深入发展进入应用新阶段，新基础设施加速完善智能网联汽车配套设施，贸易争端下加强链条是必然。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣基

汽车产业蓝皮书《中国商用车产业发展报告(2021)》介绍了各类车型的发展现状和趋势，阐述了各自发展中存在的问题，提出了“十五”期间的发展目标和路径，分析了当前商用车产业的发展热点。

据悉，两份报告已于日前由社会科学文献出版社正式出版。

出谋划策，讨论行业焦点

媒体沟通会由中汽协副秘书长柳岩主持。

中国汽车工业协会副秘书长柳岩

中汽协常务副理事长兼秘书长傅，总工程师兼副秘书长叶圣基，、、陈世华、罗军民、何毅，副总工程师徐海东，秘书长助理兼技术部部长，专项副秘书长姚杰等出席会议，并就近期汽车行业的几个热点和关键问题与媒体进行了深入交流。

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中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅

傅首先就当前车企关注的重点问题分享了自己的看法。关于“双碳”，傅表示:“‘双碳’是汽车产业现在和未来的一个主题，但汽车产业的边界目前还不是很清晰。一定要稳扎稳打，好好学习，好好学习，给经济带来正能量。”

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8月份汽车产销数据发布后，自主品牌市场份额逆势增长，引起广泛关注。李少华认为，自2021年以来，自主品牌汽车的市场份额和规模持续上升。首先，因为产品质量的提升，自主品牌更有竞争力。其次，和芯片有关。据介绍，合资公司是全球采购体系，一般采用稳定的长期采购协议。一旦芯片供应被切断，生产就会减少和停止。中国企业将尽力通过各种方式寻找资源以保证生产。但同时，李少华也向业界发出了预警:目前很多芯片资源已经在流通环节耗尽，下一步自主品牌在芯片资源上的优势可能会丧失，需要提前做好准备。

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中国汽车工业协会副秘书长李少华

徐海东补充道，自主品牌市场份额的提升也得益于自主品牌产品出口量的增加，提升了整体市场份额。“目前是出口自主品牌新能源汽车的好时机。”徐海东指出，主要原因是欧洲对新能源汽车给予大量补贴，鼓励新能源汽车消费；第二，在2012-2020年的规划过程中，中国产生了大量的新能源汽车公司，其产品得到了大量的验证；第三，目前欧洲新能源汽车产品多为混动车型，纯电动汽车产品竞争力强；第四，自主品牌的新能源汽车，无论是外观还是品控都有了很大的进步。

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中汽协副总工程师徐海东

良好的舆论环境对中国汽车品牌的推广至关重要，媒体传播在其中起着关键作用。近期，部分媒体在网络平台上多次发布虚假内容，恶意诋毁红旗、长安、吉利等自主品牌，扰乱正常商业环境，侵害品牌方合法权益。今年5月10日正式成立的中国汽车企业首席品牌官联合协会(以下简称CB20)，与受害企业发表联合声明，采取联合行动，通过法律程序积极“维权”，有效震慑了造谣传谣的“自媒体”。据了解，该媒体在8月底发布了道歉视频，并删除了之前的所有不实报道。对此，柳岩指出，中国汽车品牌的实力越来越强，但大众的认知与此并不同步，进一步了解还需要时间。这时候媒体的引导作用就很关键了，尤其是一些敲诈性的、不真实的媒体已经严重误导了消费者。她强调，“CB20真诚欢迎媒体的批评、建议和监督，但同时坚决反对恶意造谣、诽谤和中伤。CB20不仅‘抑恶’，而且‘扬善’。在支持中国汽车品牌方面，CB20将继续与企业联合开展一系列有益的活动，充分发挥其桥梁作用。”

8

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀

随着智能网联汽车数量的快速增长，智能汽车的数据安全和网络安全问题变得越来越重要。近期相关法律法规密集出台，引导企业依法依规，规范自身业务发展。对此，王耀表示，中国出台《数据安全法》，与欧盟、美国等国家和地区出台的相关法律法规一样，目的不是伤害产业、打压企业，只是希望在确保国家安全、个人隐私、公共安全和产业发展之间找到平衡。现在，汽车公司也在尝试使用新技术来确保数据的防篡改和可追溯性，并推出合规数据方案，让企业产品在发生事故和数据安全危机时证明自己清白。

9

据悉，中汽协媒体沙龙计划每季度举办一次，与行业及相关主流媒体就当前重点话题进行充分沟通，回应行业关切，传递权威声音，助力实现汽车强国梦想，推动行业高质量发展。今年5月10日正式成立的中国汽车企业首席品牌官联合协会(以下简称CB20)，与受害企业发表联合声明，采取联合行动，通过法律程序积极“维权”，有效震慑了造谣传谣的“自媒体”。据了解，该媒体在8月底发布了道歉视频，并删除了之前的所有不实报道。对此，柳岩指出，中国汽车品牌的实力越来越强，但大众的认知与此并不同步，进一步了解还需要时间。这时候媒体的引导作用就很关键了，尤其是一些敲诈性的、不真实的媒体已经严重误导了消费者。她强调，“CB20真诚欢迎媒体的批评、建议和监督，但同时坚决反对恶意造谣、诽谤和中伤。CB20不仅‘抑恶’，而且‘扬善’。在支持中国汽车品牌方面，CB20将继续联合企业开展一系列有益的活动，充分发挥……它的桥梁作用。"

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中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀

随着智能网联汽车数量的快速增长，智能汽车的数据安全和网络安全问题变得越来越重要。近期相关法律法规密集出台，引导企业依法依规，规范自身业务发展。对此，王耀表示，中国出台《数据安全法》，与欧盟、美国等国家和地区出台的相关法律法规一样，目的不是伤害产业、打压企业，只是希望在确保国家安全、个人隐私、公共安全和产业发展之间找到平衡。现在，汽车公司也在尝试使用新技术来确保数据的防篡改和可追溯性，并推出合规数据方案，让企业产品在发生事故和数据安全危机时证明自己清白。

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据悉，中汽协媒体沙龙计划每季度举办一次，与行业及相关主流媒体就当前重点话题进行充分沟通，回应行业关切，传递权威声音，助力实现汽车强国梦想，推动行业高质量发展。

标签：长安合创红旗圆梦一汽

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