日产汽车公司和日本早稻田大学近日宣布，将联合开展汽车回收技术的测试。新的回收工艺可以有效地从电动汽车的电机磁铁中回收高纯度的稀土化合物，计划到2020年代中期投入实际应用。
日产汽车公司和日本早稻田大学将联合开展汽车回收技术的测试。
为了应对气候变化，实现碳中和，整个汽车工业加速向电动化方向发展。电动汽车搭载的大多数电机都使用钕磁铁，其中含有钕和镝等稀有金属。由于稀土的开采和提炼会对环境产生不利影响，供求关系变化引起的价格波动也会对制造商和消费者产生影响，因此减少稀有金属的使用意义重大。
为了更有效地利用有限的资源，自2010年以来，日产一直在努力减少重稀土元素(REEs)在电机磁体设计阶段的使用。到目前为止，重稀土元素(REEs)已经通过人工拆卸和移除的方式从电机磁体中提取出来，并返回给供应商。因此，开发一种简单、经济的回收工艺对稀有金属的回收和再利用非常重要。
早稻田大学研究所专家讨论冶金回收过程。
2017年，日产汽车与日本早稻田大学合作，在有色金属回收和冶炼研究方面取得了显著成果。2020年3月，双方在不拆卸电机的情况下成功开发了火法冶金回收工艺。
工艺流程:
1.在电机中加入渗碳材料和生铁，加热到至少1400℃使其熔化。
2.添加氧化铁使熔融混合物中的重稀土元素(REEs)发生氧化反应。
3.在熔融混合物中加入少量硼酸盐助熔剂，即使在低温下也能溶解稀土氧化物并有效回收重稀土元素(REEs)。
4.熔融混合物被分离成两个液体层，其中含有重稀土元素(REEs)的熔融氧化物层(熔渣)浮到顶部，而密度更高的Fe-C合金层沉到了底部。
5.从矿渣中回收重稀土元素。
试验表明，该工艺可回收发动机中98%的重稀土元素。由于这种工艺不需要对磁铁进行消磁，也不需要拆卸电机，因此与传统的回收工艺相比，可以减少近50%的工作时间。
电动汽车发动机中重稀土元素的回收技术
今后，日产汽车公司和日本早稻田大学将继续开展大规模设备测试，推动新技术投入实际应用。同时，日产将继续致力于电动汽车的电机回收技术和回收系统的研发。
日产致力于建设一个更清洁、更安全、更包容的社会，为社会的可持续发展做出贡献。通过“日产绿色计划2022”，我们关注气候变化、资源利用、空气质量和水资源短缺。同时致力于实现碳中和的目标，并持续实现材料的循环利用，推进电动汽车零部件和重稀土元素(REEs)的回收再利用研究。日产汽车公司和日本早稻田大学近日宣布，将联合开展汽车回收技术的测试。新的回收工艺可以有效地从电动汽车的电机磁铁中回收高纯度的稀土化合物，计划到2020年代中期投入实际应用。
日产汽车公司和日本早稻田大学将联合开展汽车回收技术的测试。
为了应对气候变化，实现碳中和，整个汽车工业加速向电动化方向发展。电动汽车搭载的大多数电机都使用钕磁铁，其中含有钕和镝等稀有金属。因为稀土的开采和提炼会对环境产生不利影响，而价格……供需变化引起的波动也会对制造商和消费者产生影响，减少稀有金属的使用意义重大。
为了更有效地利用有限的资源，自2010年以来，日产一直在努力减少重稀土元素(REEs)在电机磁体设计阶段的使用。到目前为止，重稀土元素(REEs)已经通过人工拆卸和移除的方式从电机磁体中提取出来，并返回给供应商。因此，开发一种简单、经济的回收工艺对稀有金属的回收和再利用非常重要。
早稻田大学研究所专家讨论冶金回收过程。
2017年，日产汽车与日本早稻田大学合作，在有色金属回收和冶炼研究方面取得了显著成果。2020年3月，双方在不拆卸电机的情况下成功开发了火法冶金回收工艺。
工艺流程:
1.在电机中加入渗碳材料和生铁，加热到至少1400℃使其熔化。
2.添加氧化铁使熔融混合物中的重稀土元素(REEs)发生氧化反应。
3.在熔融混合物中加入少量硼酸盐助熔剂，即使在低温下也能溶解稀土氧化物并有效回收重稀土元素(REEs)。
4.熔融混合物被分离成两个液体层，其中含有重稀土元素(REEs)的熔融氧化物层(熔渣)浮到顶部，而密度更高的Fe-C合金层沉到了底部。
5.从矿渣中回收重稀土元素。
试验表明，该工艺可回收发动机中98%的重稀土元素。由于这种工艺不需要对磁铁进行消磁，也不需要拆卸电机，因此与传统的回收工艺相比，可以减少近50%的工作时间。
电动汽车发动机中重稀土元素的回收技术
今后，日产汽车公司和日本早稻田大学将继续开展大规模设备测试，推动新技术投入实际应用。同时，日产将继续致力于电动汽车的电机回收技术和回收系统的研发。
日产致力于建设一个更清洁、更安全、更包容的社会，为社会的可持续发展做出贡献。通过“日产绿色计划2022”，我们关注气候变化、资源利用、空气质量和水资源短缺。同时致力于实现碳中和的目标，并持续实现材料的循环利用，推进电动汽车零部件和重稀土元素(REEs)的回收再利用研究。
标签：日产
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