“Stellantis集团将全面整合其Jeep品牌进口业务和Jeep品牌在中国的本土合资企业业务。广汽菲克合资公司将把生产重点放在长沙，从而提高工厂产能利用率，进一步降低企业运营维护成本，提高合资公司管理效率，有效提升企业综合竞争力和盈利能力。”Stellantis集团9月8日发布的一份声明，意味着广汽菲克将只保留长沙工厂，广州工厂将正式关闭。
此前有消息称，广汽集团将把广汽菲克20%的股权转让给Stellantis集团，目前正在进行中。其中，方案指出广汽菲克工厂将停产，停产后用途不明。未来广汽菲克车型将由长沙工厂生产。
广汽菲克内部人士告诉记者:“目前公司内部还没有接到通知，转让比例也还没有决定。”
同时，东风汽车集团将出售3606万股Stellantis普通股，约占Stellantis股本的1.15%，价值约为6.004亿欧元。募集资金将用于东风汽车集团的主营业务发展。股份出售交易完成后，东风汽车集团保留Stellantis集团4.5%的股份。
不难看出，Stellantis集团在中国的业务面临困境。广汽菲克和神龙汽车会走上东风雷诺和长安PSA的老路吗？
产销整合、股东出资、高管调整，广汽菲克依然难逃“退市”魔咒。
广汽菲克自2018年Jeep销量跌至12.52万辆以来，一直在走下坡路。为了挽救销量，广汽菲克的组织架构和高层人员都进行了调整。
2019年5月，广汽菲克公司与广汽菲克销售公司整合为“一体化合资公司”，即实现了产销一体化。与此同时，原广汽菲克总裁郑杰辞职，蔡迪尼任综合合资公司总裁，张宗盛任执行副总裁。帕特里克·多尔蒂和郭柏勋是负责销售的副总经理。但产销一体化让广汽菲克走上了正轨。2019年，Jeep销量再次减半至7.39万辆。
此外，双方股东广汽集团和Stellantis集团都试图通过注资让广汽菲克走出困境。2020年8月，广汽集团、菲克集团向广汽菲克注资10亿元；今年7月，广汽集团和Stellantis集团决定向广汽菲克追加注资30亿元。
广汽集团内部人士告诉记者:“广汽菲克盘子太大，后劲不足。双方股东注资的意图很明显。40亿烧完之后，广汽菲克很可能会退出市场。”
除了资金，广汽菲克人事调整也很频繁。今年5月，广汽菲克任命朱恒立为广汽菲克副总经理及公司执行委员会成员。7月，穆安泽被任命为广汽菲克总裁，全面负责Jeep品牌在中国的运营和管理。
经过产销整合、股东出资、高管调整，广汽菲克依然没有起色，打算通过闲置产能止损。公开资料显示，广汽菲克拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地。其中，长沙工厂包括整车厂和发动机厂，主要生产Jeep自由光、大司令和大司令PHEV，广州工厂主要生产Jeep自由侠和指南者。
根据广汽集团2020年财报，到2020年，广汽菲克拥有32.8万辆的产能。广汽菲克2020年累计销量为4.05万辆，同比下降40.38%；2020年累计产量3.86万辆，同比下降57.78%，产能利用率仅为11.77%。
今年前7个月，广汽菲克产销量进一步下滑。数据显示，1-7月，广汽菲克累计销量约1.23万辆，同比下滑40.38%。产量仅为7898辆，产能利用率为2.4%。产销量持续下滑，导致广汽菲克产能浪费，亏损加剧。
财报显示，2020年，广汽菲克净资产降至-3.31亿元。按照广汽集团50%的股权份额计算，亏损已达13.33亿元，是广汽集团亏损最大的合资品牌。到2020年，广汽菲克累计亏损已达47.53亿元，已经资不抵债。
Stellantis集团在中国的两家合资企业陷入困境。如何调整他们在中国的业务？
与广汽菲克一样，Stellantis集团在中国的另一家合资企业是神龙汽车。
DPCA的销量从2015年的峰值70万辆下降到2020年的5万辆。业绩大幅下滑，神龙汽车也走上了卖厂裁员的道路。神龙汽车在武汉有三个工厂，分别是神龙一厂、神龙二厂、神龙三厂。此外，神龙汽车在成都神龙四厂和襄阳也分别有工厂。
神龙一厂产能30万，二厂15万，三厂二期30万，四厂一期24万，总产能99万。产销一再下滑，神龙汽车90%的产能闲置。去年神龙一厂交由政府收储，二厂出售。原来的设备和生产转移到神龙三厂。
卖厂只是权宜之计，无法从根源上解决业绩问题。2019年，神龙汽车发布“元”复兴计划，分三个阶段实施。培元阶段(2019年)从增收节支两方面采取措施，扭转销量下滑趋势，将公司盈亏平衡点降至18万辆以下。固态阶段(2020-2021年)，通过处置部分闲置资产，提高机构和人员效率，盈亏平衡点进一步降低到15万辆以内；延伸阶段(2022-2025年)，进一步优化产品结构，力争销量达到40万辆。
业内人士表示，自2019年神龙汽车推出“元”计划以来，并未看到神龙汽车有实质性的改善。核心原因是神龙汽车本土化不到位，产品没有贴近法国消费者的核心需求，这也在一定程度上反映了中法股东对神龙汽车发展的分歧。
2020年，神龙汽车发布了“元+”计划，主要包括四个部分，分别是:产品、营销、服务、运营。包括产品在内，未来五年将打造并推出14款新车型；在营销上，神龙汽车两个品牌分别走不同的营销路线。
此外，这两年神龙汽车的人事调整也非常频繁。2019年9月，东风汽车集团有限公司副总经理、神龙汽车党委常委、董事长安铁成调离神龙。8个月后，东风集团党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长。2020年9月，陈彬被任命为神龙汽车有限公司总经理
上述业内人士表示，“元”计划已实施两年，标致、雪铁龙负责人相继更换，新产品陆续上市，但改革效果仍取决于终端销量。“根据神龙汽车8月底的数据，今年神龙累计销量为50277辆，仍然没有达到‘元’计划的目标。
时至今日，Stellantis集团在中国的两大合资企业广汽菲克和神龙汽车仍处于水深火热之中。今年4月，Stellantis集团中国首席运营官Olivier表示:“作为全球最大的汽车集团之一，Stellantis非常重视中国市场。中国不仅是世界上最大的汽车市场，而且在新能源、汽车智能化等代表行业大势的领域进展迅速。该集团正在研究和制定中国市场战略，将于今年年底发布。”
而且，在广汽菲克工厂停产的声明中，Stellantis集团再次表示，“自Stellantis集团成立以来，集团就将中国市场视为重要的战略市场，集团也正在制定全新的中国市场发展‘战略计划’，将于今年年底公布。”
如今广汽菲克和神龙汽车也经历了关厂卖厂、资金问题、高层变动等一系列措施，但销量仍未重回巅峰。上述业内人士表示，Stellantis集团所说的“战略规划”应该是以产品为导向，无非是向电动化、智能化转型。但目前Stellantis集团对中国的消费者还不够了解，中国的汽车消费市场也在发生很大的变化。很多合资车企也在走下坡路，JEEP品牌、东风标致、东风雪铁龙的市场份额不会越来越高。
“Stellantis集团将全面整合其Jeep品牌进口业务和Jeep品牌在中国的本土合资企业业务。广汽菲克合资公司将把生产重点放在长沙，从而提高工厂产能利用率，进一步降低企业运营维护成本，提高合资公司管理效率，有效提升企业综合竞争力和盈利能力。”Stellantis集团9月8日发布的一份声明，意味着广汽菲克将只保留长沙工厂，广州工厂将正式关闭。
此前有消息称，广汽集团将把广汽菲克20%的股权转让给Stellantis集团，目前正在进行中。其中，方案指出广汽菲克工厂将停产，停产后用途不明。未来广汽菲克车型将由长沙工厂生产。
广汽菲克内部人士告诉记者:“目前公司内部还没有接到通知，转让比例也还没有决定。”
同时，东风汽车集团将出售3606万股Stellantis普通股，约占Stellantis股本的1.15%，价值约为6.004亿欧元。募集资金将用于东风汽车集团的主营业务发展。股份出售交易完成后，东风汽车集团保留Stellantis集团4.5%的股份。
不难看出，Stellantis集团在中国的业务面临困境。广汽菲克和神龙汽车会走上东风雷诺和长安PSA的老路吗？
随着整合……产销、股东出资、高管调整，广汽菲克依然难逃“退市”魔咒。
广汽菲克自2018年Jeep销量跌至12.52万辆以来，一直在走下坡路。为了挽救销量，广汽菲克的组织架构和高层人员都进行了调整。
2019年5月，广汽菲克公司与广汽菲克销售公司整合为“一体化合资公司”，即实现了产销一体化。与此同时，原广汽菲克总裁郑杰辞职，蔡迪尼任综合合资公司总裁，张宗盛任执行副总裁。帕特里克·多尔蒂和郭柏勋是负责销售的副总经理。但产销一体化让广汽菲克走上了正轨。2019年，Jeep销量再次减半至7.39万辆。
此外，双方股东广汽集团和Stellantis集团都试图通过注资让广汽菲克走出困境。2020年8月，广汽集团、菲克集团向广汽菲克注资10亿元；今年7月，广汽集团和Stellantis集团决定向广汽菲克追加注资30亿元。
广汽集团内部人士告诉记者:“广汽菲克盘子太大，后劲不足。双方股东注资的意图很明显。40亿烧完之后，广汽菲克很可能会退出市场。”
除了资金，广汽菲克人事调整也很频繁。今年5月，广汽菲克任命朱恒立为广汽菲克副总经理及公司执行委员会成员。7月，穆安泽被任命为广汽菲克总裁，全面负责Jeep品牌在中国的运营和管理。
经过产销整合、股东出资、高管调整，广汽菲克依然没有起色，打算通过闲置产能止损。公开资料显示，广汽菲克拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地。其中，长沙工厂包括整车厂和发动机厂，主要生产Jeep自由光、大司令和大司令PHEV，广州工厂主要生产Jeep自由侠和指南者。
根据广汽集团2020年财报，到2020年，广汽菲克拥有32.8万辆的产能。广汽菲克2020年累计销量为4.05万辆，同比下降40.38%；2020年累计产量3.86万辆，同比下降57.78%，产能利用率仅为11.77%。
今年前7个月，广汽菲克产销量进一步下滑。数据显示，1-7月，广汽菲克累计销量约1.23万辆，同比下滑40.38%。产量仅为7898辆，产能利用率为2.4%。产销量持续下滑，导致广汽菲克产能浪费，亏损加剧。
财报显示，2020年，广汽菲克净资产降至-3.31亿元。按照广汽集团50%的股权份额计算，亏损已达13.33亿元，是广汽集团亏损最大的合资品牌。到2020年，广汽菲克累计亏损已达47.53亿元，已经资不抵债。
Stellantis集团在中国的两家合资企业陷入困境。如何调整他们在中国的业务？
与广汽菲克一样，Stellantis集团在中国的另一家合资企业是神龙汽车。
DPCA的销量从2015年的峰值70万辆下降到2020年的5万辆。业绩大幅下滑，神龙汽车也走上了卖厂裁员的道路。神龙汽车在武汉有三个工厂，分别是神龙一厂、神龙二厂、神龙三厂。此外，神龙汽车在成都神龙四厂和襄阳也分别有工厂。
神龙一厂产能30万，二厂15万，三厂二期30万，四厂一期24万，总产能99万。产销一再下滑，神龙汽车90%的产能闲置。去年神龙一厂交由政府收储，二厂出售。原来的设备和生产转移到神龙三厂。
卖厂只是权宜之计，无法从根源上解决业绩问题。2019年，神龙汽车发布“元”复兴计划，分三个阶段实施。培元阶段(2019年)从增收节支两方面采取措施，扭转销量下滑趋势，将公司盈亏平衡点降至18万辆以下。固态阶段(2020-2021年)，通过处置部分闲置资产，提高机构和人员效率，盈亏平衡点进一步降低到15万辆以内；延伸阶段(2022-2025年)，进一步优化产品结构，力争销量达到40万辆。
业内人士表示，自2019年神龙汽车推出“元”计划以来，并未看到神龙汽车有实质性的改善。核心原因是神龙汽车本土化不到位，产品没有贴近法国消费者的核心需求，这也在一定程度上反映了中法股东对神龙汽车发展的分歧。
2020年，神龙汽车发布了“元+”计划，主要包括四个部分，分别是:产品、营销、服务、运营。包括产品在内，未来五年将打造并推出14款新车型；在营销上，神龙汽车两个品牌分别走不同的营销路线。
此外，这两年神龙汽车的人事调整也非常频繁。2019年9月，东风汽车集团有限公司副总经理、神龙汽车党委常委、董事长安铁成调离神龙。8个月后，东风集团党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长。2020年9月，陈彬被任命为神龙汽车有限公司总经理
上述业内人士表示，“元”计划已实施两年，标致、雪铁龙负责人相继更换，新产品陆续上市，但改革效果仍取决于终端销量。“根据神龙汽车8月底的数据，今年神龙累计销量为50277辆，仍然没有达到‘元’计划的目标。
时至今日，Stellantis集团在中国的两大合资企业广汽菲克和神龙汽车仍处于水深火热之中。今年4月，Stellantis集团中国首席运营官Olivier表示:“作为全球最大的汽车集团之一，Stellantis非常重视中国市场。中国不仅是世界上最大的汽车市场，而且在新能源、汽车智能化等代表行业大势的领域进展迅速。该集团正在研究和制定中国市场战略，将于今年年底发布。”
而且，在广汽菲克工厂停产的声明中，Stellantis集团再次表示，“自Stellantis集团成立以来，集团就将中国市场视为重要的战略市场，集团也正在制定全新的中国市场发展‘战略计划’，将于今年年底公布。”
如今广汽菲克和神龙汽车也经历了关厂卖厂、资金问题、高层变动等一系列措施，但销量仍未重回巅峰。上述业内人士表示，Stellantis集团所说的“战略规划”应该是以产品为导向，无非是向电动化、智能化转型。但目前Stellantis集团对中国的消费者还不够了解，中国的汽车消费市场也在发生很大的变化。很多合资车企也在走下坡路，JEEP品牌、东风标致、东风雪铁龙的市场份额不会越来越高。
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