让马斯克都焦虑的事，李书福用几百亿能解决吗？

来源:网络

作者|武笑羽

编辑|王艳

当车企深陷“芯片荒”的泥潭时，另一方面，因电池供应缺口扩大而可能出现的恐慌也在同时上演。

据全球新兴能源市场研究机构SNE研究公司预测，到2023年，全球电动汽车动力电池需求量将达到406 GWH，而动力电池供应量预计为335 GWH，缺口约为18%。到2025年，这一差距将扩大至40%左右。

“电动车的核心一定是电池。”李CEO李想在2019年透露，当时车企与当代安培科技有限公司的合作方式是“董事长去他们那里排队买电池”。

如今随着各种电动车产量的不断增加，车企都在提前排兵布阵。

把鸡蛋放在不同的篮子里已经成为一种常规操作。9月8日，据韩国《电子新闻》报道，Xpeng Motors再次“分流”电池供应链，引入了新的动力电池供应商SK Innovation，将为其提供镍含量高达80%的高镍三元锂电池。数据显示，2021年第一季度，Xpeng Motors中75.5%的动力电池由当代安培科技有限公司供应，24.5%由亿纬锂能供应。

与此同时，从特斯拉、通用、比亚迪、广汽，到吉利，车企纷纷涉足电池制造和核心技术研发，企图夺取控制权。作为“独立一哥”，从2011年开始，吉利就为电池供应链四处奔波，忙着收购、自研、合资、建厂。

目前吉利的电池布局已经涉及原材料、电池、模块、电池组等。仅今年3月的动力电池项目，投资金额就达到300亿元。

买技术能保命吗？

当车企开始将触角伸向电池的时候，动力电池供应商更紧盯“技术秘方”。

“技术是保密的，你学不到，也不会给你出彩的机会。”在LG工作多年的杨昭对此深有体会。在他的南京公司，韩国派出了大量员工，核心技术工作都是韩国人自己做，或者在韩国当地研发完成后带回国内。“中国员工能接触到的是装配线，以维持生产线的运转。”

来源:LG化学微信

对于车企来说，破局的方法之一就是“买中买”。

2016年5月1日起，我国政策要求补贴的新能源汽车必须使用列入《汽车动力电池行业规范和条件》企业目录的电池企业作为供应商。在工信部公布的四批动力电池“白名单”中，LG、三星等韩国电池不在名单中，导致使用韩国电池的新能源产品不得不转向本土电池供应商。

当时在全球范围内，通用、大众、沃尔沃等车企几乎都与韩国电池供应商有合作。为了解决沃尔沃的动力电池在中国的切换问题，吉利开始了一系列的操作。

早在2013年，吉利就开始布局电池研发。一是当年成立魏锐电动车科技(苏州)有限公司，注册资本2600万元。在接下来的两年时间里，我们间接控制了山东恒源和浙江恒源两家动力电池公司，研发制造电芯。

2017年4月，吉利宣布与LG化学签约，全资获得LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权。双方还确立了LG将帮助吉利的高端品牌(包括沃尔沃)继续升级电池技术。

收购后不久，吉利将工厂的生产设备搬到了浙江金华的恒源电池基地。据媒体报道，“最多时，100多名LG工程师帮助恒源调试生产线，以满足LG的质量……和标准”。

杨昭记得，当时恒源的电池材料和极片都是从韩国LG空运过来的。"据说吉利在那次合作中获得了电池包装的所有技术使用权."恒源内部的期待也被抬高了。“曾经说这条生产线有2000多项专利，现在国内电池制造技术最好的是吉利恒远。”

来源:恒远官方微信号

但在杨钊看来，使用权和所有权是不一样的，对方的技术也在不断创新迭代。对于车企来说，“买技术可以省一时，但不能省一辈子。”

“这些举动可以看出吉利自主研发电池的野心。”业内人士王晨宇认为，电池研发中的高技术壁垒，技术路线选择需要承担的较大风险，以及巨大的研发成本和时间，都意味着企业要面对很多风险和问题。“研究能不能商业化也是个大问题。”

NE时代的数据显示，从2021年前7个月吉利电池的装机量来看，吉利主要电池企业供应商有9家，仍然严重依赖国外采购。其中，当代安培科技有限公司装机量最高，占比超过60%；锂电池装机容量排名第二的是AVIC，占16.7%。相比之下，吉利旗下的恒源新能源装机占比仅为3.56%。

资料来源:新时代

绑头稳定货源，做好准备。

纵观特斯拉的财报，2018年以来，电池供应已经成为限制特斯拉产能的重要因素之一。这一度成为特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)的心病。在今年1月的财报电话会议上，他直言电池供应已经成为“目前电动汽车普及的障碍”。

当代安培科技有限公司一位负责销售的员工曾对未来汽车日报表示，由于电池短缺，价格上涨，“如果主机厂不够富裕，电池就供应不上”。

今年以来，车企只是为了增强自研电池的技术实力和步伐，就花了不少钱。

4月28日，福特宣布成立全球电池创新中心，并投资1.85亿美元建设实验室。2021年6月，保时捷正式宣布投资数千万欧元与一家德国电池制造商组建新的合资公司，专注于电动跑车高性能电池的研发和生产。

“为了提升品牌竞争力，吉利和其他主机厂一样，瞄准了头部电池公司。”王晨宇说。此外，成立合资公司也成为车企保证电池供应稳定的新途径。

2018年和2019年，吉利的子公司相继与当代安培科技有限公司和LG化学成立了合资公司。其中，时代吉利投资80亿元于2020年8月在四川宜宾建设电力项目，相应产能预计约25GWh。吉利和LG的合资公司计划在2021年拥有10GWh的产能，产品将从2022年开始供应吉利的电动汽车。

来源:吉利官方

今年以来，吉利加快了电池产业的布局节奏，重点是“投资公司和工厂”。

今年5-7月，吉利旗下子公司陆续与福能科技、欣旺达成立合资公司。“优先采购”和“年采购量不低于需求的80%”等字眼出现在两份公告中。

产能方面，吉利表示，合资公司成立后，将根据福能科技的产能需求，逐步投资建设新能源电池生产基地，其中2021年将开工建设一条年产能不低于20Gwh的生产线(包括双方在赣州投资建设的12GWh动力电池项目)。

此外，今年3月，吉利科技集团与赣州签署投资合作协议，吉利科技集团将在赣州经开区投资300亿元，分阶段建设42GWh动力电池项目。

来源:吉利官方

但是现在这些电池厂的产能规划远远超过吉利的销量。今年1-6月，新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品累计销量为30071辆，新能源汽车销量占比不到5%(约4.8%)。

联合会秘书长崔东树认为，“提前做好安排，做好准备，两个蓝色吉利计划是可以实现的”。2021年初，吉利推出两款全新蓝色吉利行动计划。吉利计划将混合动力汽车的比例提高到90%，并推出纯电动智能汽车。

此外，在2021年的中报会上，吉利还公布了五年规划:到2025年，吉利的目标是市场份额位居中国品牌第一，销量达到365万辆(含氪气车)，其中智能电动车占比超过30%。

“建电池厂不一定是自己用，也可以供应给其他国家，就像特斯拉的计划一样。”在吉利工作多年的王蒙分析到……何未来汽车日报认为，吉利正在进行电动车全产业链合并，做代工厂相当有优势。"吉利和富士康的合作也是这个想法."

此外，在他看来，依托电池故事吉利还可以提高估值。“简单来说，就是三个字:故事、出路、资源。”

(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)

未来汽车日报

来源:网络

作者|武笑羽

编辑|王艳

当车企深陷“芯片荒”的泥潭时，另一方面，因电池供应缺口扩大而可能出现的恐慌也在同时上演。

据全球新兴能源市场研究机构SNE研究公司预测，到2023年，全球电动汽车动力电池需求量将达到406 GWH，而动力电池供应量预计为335 GWH，缺口约为18%。到2025年，这一差距将扩大至40%左右。

“电动车的核心一定是电池。”李CEO李想在2019年透露，当时车企与当代安培科技有限公司的合作方式是“董事长去他们那里排队买电池”。

如今随着各种电动车产量的不断增加，车企都在提前排兵布阵。

把鸡蛋放在不同的篮子里已经成为一种常规操作。9月8日，据韩国《电子新闻》报道，Xpeng Motors再次“分流”电池供应链，引入了新的动力电池供应商SK Innovation，将为其提供镍含量高达80%的高镍三元锂电池。数据显示，2021年第一季度，Xpeng Motors中75.5%的动力电池由当代安培科技有限公司供应，24.5%由亿纬锂能供应。

与此同时，从特斯拉、通用、比亚迪、广汽，到吉利，车企纷纷涉足电池制造和核心技术研发，企图夺取控制权。作为“独立一哥”，从2011年开始，吉利就为电池供应链四处奔波，忙着收购、自研、合资、建厂。

目前吉利的电池布局已经涉及原材料、电池、模块、电池组等。仅今年3月的动力电池项目，投资金额就达到300亿元。

买技术能保命吗？

当车企开始将触角伸向电池的时候，动力电池供应商更紧盯“技术秘方”。

“技术是保密的，你学不到，也不会给你出彩的机会。”在LG工作多年的杨昭对此深有体会。在他的南京公司，韩国派出了大量员工，核心技术工作都是韩国人自己做，或者在韩国当地研发完成后带回国内。“中国员工能接触到的是装配线，以维持生产线的运转。”

来源:LG化学微信

对于车企来说，破局的方法之一就是“买中买”。

2016年5月1日起，我国政策要求补贴的新能源汽车必须使用列入《汽车动力电池行业规范和条件》企业目录的电池企业作为供应商。在工信部公布的四批动力电池“白名单”中，LG、三星等韩国电池不在名单中，导致使用韩国电池的新能源产品不得不转向本土电池供应商。

当时在全球范围内，通用、大众、沃尔沃等车企几乎都与韩国电池供应商有合作。为了解决沃尔沃动力电池在中国的切换问题，吉利开始了一系列的操作。

早在2013年，吉利就开始布局电池研发。一是当年成立魏锐电动车科技(苏州)有限公司，注册资本2600万元。在接下来的两年时间里，我们间接控制了山东恒源和浙江恒源两家动力电池公司，研发制造电芯。

2017年4月，吉利宣布与LG化学签署合同，并完全获得所有生产设备和制造的使用权……LG南京工厂g技术知识产权。双方还确立了LG将帮助吉利的高端品牌(包括沃尔沃)继续升级电池技术。

收购后不久，吉利将工厂的生产设备搬到了浙江金华的恒源电池基地。据媒体报道，“最多的时候，100多名LG工程师帮助恒源调试生产线，达到LG的质量标准”。

杨昭记得，当时恒源的电池材料和极片都是从韩国LG空运过来的。"据说吉利在那次合作中获得了电池包装的所有技术使用权."恒源内部的期待也被抬高了。“曾经说这条生产线有2000多项专利，现在国内电池制造技术最好的是吉利恒远。”

来源:恒远官方微信号

但在杨钊看来，使用权和所有权是不一样的，对方的技术也在不断创新迭代。对于车企来说，“买技术可以省一时，但不能省一辈子。”

“这些举动可以看出吉利自主研发电池的野心。”业内人士王晨宇认为，电池研发中的高技术壁垒，技术路线选择需要承担的较大风险，以及巨大的研发成本和时间，都意味着企业要面对很多风险和问题。“研究能不能商业化也是个大问题。”

NE时代的数据显示，从2021年前7个月吉利电池的装机量来看，吉利主要电池企业供应商有9家，仍然严重依赖国外采购。其中，当代安培科技有限公司装机量最高，占比超过60%；锂电池装机容量排名第二的是AVIC，占16.7%。相比之下，吉利旗下的恒源新能源装机占比仅为3.56%。

资料来源:新时代

绑头稳定货源，做好准备。

纵观特斯拉的财报，2018年以来，电池供应已经成为限制特斯拉产能的重要因素之一。这一度成为特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)的心病。在今年1月的财报电话会议上，他直言电池供应已经成为“目前电动汽车普及的障碍”。

当代安培科技有限公司一位负责销售的员工曾对未来汽车日报表示，由于电池短缺，价格上涨，“如果主机厂不够富裕，电池就供应不上”。

今年以来，车企只是为了增强自研电池的技术实力和步伐，就花了不少钱。

4月28日，福特宣布成立全球电池创新中心，并投资1.85亿美元建设实验室。2021年6月，保时捷正式宣布投资数千万欧元与一家德国电池制造商组建新的合资公司，专注于电动跑车高性能电池的研发和生产。

“为了提升品牌竞争力，吉利和其他主机厂一样，瞄准了头部电池公司。”王晨宇说。此外，成立合资公司也成为车企保证电池供应稳定的新途径。

2018年和2019年，吉利的子公司相继与当代安培科技有限公司和LG化学成立了合资公司。其中，时代吉利投资80亿元于2020年8月在四川宜宾建设电力项目，相应产能预计约25GWh。吉利和LG的合资公司计划在2021年拥有10GWh的产能，产品将从2022年开始供应吉利的电动汽车。

来源:吉利官方

今年以来，吉利加快了电池产业的布局节奏，重点是“投资公司和工厂”。

今年5-7月，吉利旗下子公司陆续与福能科技、欣旺达成立合资公司。“优先采购”和“年采购量不低于需求的80%”等字眼出现在两份公告中。

产能方面，吉利表示，合资公司成立后，将根据福能科技的产能需求，逐步投资建设新能源电池生产基地，其中2021年将开工建设一条年产能不低于20Gwh的生产线(包括双方在赣州投资建设的12GWh动力电池项目)。

此外，今年3月，吉利科技集团与赣州签署投资合作协议，吉利科技集团将在赣州经开区投资300亿元，分阶段建设42GWh动力电池项目。

来源:吉利官方

但是现在这些电池厂的产能规划远远超过吉利的销量。今年1-6月，新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品累计销量为30071辆，新能源汽车销量占比不到5%(约4.8%)。

联合会秘书长崔东树认为，“提前做好安排，做好准备，两个蓝色吉利计划是可以实现的”。2021年初，吉利推出两款全新蓝色吉利行动计划。吉利计划将混合动力汽车的比例提高到90%，并推出纯电动智能汽车。

此外，在2021年的中报会上，吉利还公布了五年规划:到2025年，吉利的目标是市场份额位居中国品牌第一，销量达到365万辆(含氪气车)，其中智能电动车占比超过30%。

“建电池厂不一定是自己用，也可以供应给其他国家，就像特斯拉的计划一样。”在吉利工作多年的王蒙分析到……何未来汽车日报认为，吉利正在进行电动车全产业链合并，做代工厂相当有优势。"吉利和富士康的合作也是这个想法."

此外，在他看来，依托电池故事吉利还可以提高估值。“简单来说，就是三个字:故事、出路、资源。”

(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)

未来汽车日报

标签：特斯拉沃尔沃帝豪小鹏保时捷

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