文远知行刚刚官宣的「无人货运」，是一门好生意吗？

毫无疑问，无人货运市场又出现了一个令人瞩目的亮点。

就在刚刚，自动驾驶公司文远智行宣布，将联合江铃汽车、ZTO运通等合作伙伴，正式进军同城货运领域，共同推进Robovan的前装量产和商业化。

随着新战略的公布，文远之星的自动驾驶版图进一步扩大。

事实上，各行各业赋能自动驾驶技术已经相当普遍，货运物流也是如此。

比如国外的Waymo、亚马逊、戴姆勒，以及国内的百度、阿里巴巴、途胜未来、智加科技、马骁智行，这些玩家早已开始在无人货运领域进行探索。

据业内人士透露，业内一家独角兽公司也将于近期披露其新的无人货运计划。

当巨头和独角兽蜂拥进入无人货运时，一个问题出现了:

无人货运会是好生意吗？

韦里德·罗博万

“WeRide Robovan”是文远智行L4自动驾驶货车的产品名称，由文远智行、江铃汽车和ZTO运通联合打造。

随着WeRide Robovan的诞生，文远智行走到了新的轨道，不再局限于Robotaxi和Mini Robobus。

文远智行发布首款L4自动驾驶小型巴士(WeRide Robovan)。

具体来说，文远智行将与江铃汽车合作，进行Robovan前置量产车的设计和定制化生产线的改造。ZTO快递将批量购买WeRide Robovan，并为文远智行提供货运应用场景。

据了解，Robovan采用江铃轻客BEV车型，全冗余底盘开发，搭载文远智行全栈软硬件自动驾驶解决方案，可实现城市交通场景下全天时、全天候运行。

三方合作，可以进行Robovan的商业试运营，同城货运的生态也将带来新的变化。

事实上，文远之星切入无人货运轨道的计划此前已多次暗示。

文远之星曾在今年年初的新一轮融资公告中表示，将尝试落地自驾货运。

当时，文远智行还没有宣布明确的战略，但收购木月科技似乎帮助文远智行抚平了规划的皱纹，迅速将漂浮的想法拉向地面。

今年7月20日，文远之星宣布全资收购自主货运初创公司木月科技。

对此，文远智行表示希望发挥牧月科技在货运场景探索方面的优势，加快自动驾驶技术、创新产品、商业场景、关键人才的战略布局。

沐月科技成立于2018年，创始人兼CEO杨庆雄曾是池静科技(后更名为“文远知行”)首席科学家兼研发副总裁。

在被收购之前，沐月科技已经建立了规模超过20辆的自动驾驶乘用车和卡车车队，并陆续完成了在深圳、厦门、泉州等地的开放道路上的自动驾驶测试和运营。

基于这次收购，文远之星收获颇丰。它不仅吸收了木月科技在货运领域的运营经验，还囊括了至少50名算法和R&D工程师，木月科技的大合作伙伴ZTO快运也落入其囊中。

早在2019年，沐月科技就与ZTO运通达成了紧密的合作关系。当年10月，沐月科技与ZTO快递获得正式运营牌照，双方合作研发的无人物流车在浙江德清县指定区域实现商业化运营。

两个月后，沐月科技与ZTO快递、大唐高鸿合作，探索5G、车联网技术、自动驾驶技术在物流领域的应用。

在目前的自动驾驶创业公司中，很少有像沐月科技这样与快递巨头有如此深度合作的玩家。

当文远之星收购了木月科技的自动驾驶物流车队、相关人才甚至合作伙伴后，其进军无人货运领域也就顺理成章了。

豪门、暴发户、地主共舞

将你的目光投向更广阔的无人货运战场，在那里，并购中的公司……世界各地的y场一直在自相残杀。

亚马逊、阿里巴巴等拥有数亿用户的电商巨头，拥有大量资源，花费大量资金通过自动驾驶加固底盘。

2019年，亚马逊已经与自动驾驶公司Embark合作，并在高速公路上测试其自动驾驶卡车。

为了建立物流网络，亚马逊大手笔购买了智加科技的1000套自动驾驶系统，并有传言称将购买后者20%的股份。

阿里巴巴等国内公司在今年6月透露，他们已经启动了自动驾驶卡车项目。此前，2018年，JD.COM还推出了自主研发的L4级无人重卡。

电商巨头在无人货运领域起舞，自动驾驶创业公司也将目光投向了这一领域。

途胜未来、智加科技、绞盘科技、主线科技等一批自动驾驶公司都在这里落户，文远智行、马骁智行、AutoX也在这个非常适合技术落地的市场上动了下一步的战略布局。

其中，途胜未来已在美国IPO上市，成为全球自动驾驶第一股，智加科技也开启了美股上市进程。

在互联网科技公司和自动驾驶公司跨界的同时，货运市场的前辈们也意识到了这一点，并以自己的方式做出了回应。

例如，一汽在2019年成立了自动驾驶公司智途科技。后者已经扎根于包括干线物流在内的无人货运领域，作为Tier1向一汽解放供应L3级自动驾驶集成系统。

今年6月，东风汽车成立自动驾驶商用车品牌“无限之星”，目前专注于封闭场景下的L4-L5无人货运。

放眼海外，戴姆勒于2019年收购了自动驾驶卡车解决方案公司Torc Robotics的股权，并成立了“自主技术集团”，斥资逾5亿欧元研究L4级自动驾驶卡车技术。

此外，满邦旅行、顺丰物流、苏宁物流等物流公司也在无人货运方面有所动作。

一个传统的细分市场，因为众多公司科技力量的介入，焕发出新的活力。

无人货运会是好生意吗？

回到题目开头，看似不起眼的物流货运市场会成为自动驾驶的好生意吗？

经过四十多年的发展，中国年物流总量已成为世界第一大国。

中商产业研究院数据显示，我国物流业总收入从2016年的7.9万亿元增长到2020年的10.5万亿元，预计2021年总收入将达到11.3万亿元。

然而，看似发达繁荣的物流市场，实际上却充满了隐疾。

根据全国道路交通事故统计年报，在事故起数、人员伤亡、直接财产损失等方面，物流货运用拖拉机占全部机动车种类相关数据的50%以上。

此外，由于货车在执行运输任务时，通常每天行驶14个小时以上，因此通常会配备两名或两名以上的驾驶员轮流驾驶，以保证行车安全。而且行业面临的司机缺口越来越大。

这些可能是为什么单单司机的成本就占到传统物流货运成本的20%的重要原因。

从更宏观的角度来看，2018年我国物流总成本占全国GDP的14.8%，远高于发达国家8%左右的物流总成本。针对物流成本高的问题，2019年政府工作报告提出“降低物流成本”。

各种潜在的风险和高昂的物流成本迫切需要技术来推动行业升级，或许自动驾驶技术会成为物流货运市场升级的一剂良药。

与Robotaxi相比，道路相对封闭，场景相对简单，路线相对固定，是无人货运成为自动驾驶落地的最佳选择之一。

此外，通过收集自动驾驶卡车的海量道路数据，数据闭环的实现也将反馈其自动驾驶技术，进一步为驾驶员带来更安全的……体验驾驶，推动智慧物流发展。

除了技术程度高，市场准入门槛低，为企业降本增效是对世界有强大影响力的勇者的追求。

有业内人士指出，与自动驾驶乘用车相比，自动驾驶卡车的商业化成本可能低至几十倍。

另一方面，自动驾驶卡车可以作为物流能力的弹性补充。当物流公司有相对低效的运输需求时，可以通过自动驾驶卡车来解决。这样可以提高物流公司的运营效率。

市场需求广泛、国家政策推动、市场前景广阔、进入成本低这四大优势似乎说明，无人货运已经成为一个容易开采的富矿。

然而，无人货运行业仍然存在难题。

目前无人货运技术成熟度有待提高，商业模式尚不清晰，政策法规有待放开。以上三点可能是玩家无法回避的现状，但必须面对和改变。

摘要

2021年，自动驾驶公司在连横之争中上演了一场精彩的大戏，也为大家呈现了商业模式的各种想象。

或许，随着自动驾驶技术的不断发展，进入各个垂直领域，社会生产效率也会大大提高。

但在此之前，自动驾驶公司仍需要继续证明技术是值得信赖的，是适合应用场景的，是真正能降本增效的。只有赢得市场认可，才能进一步施展拳脚。

在前进的道路上，仍然有新的挑战等待着破浪者。下一场好戏谁来领衔？

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就在刚刚，自动驾驶公司文远智行宣布，将联合江铃汽车、ZTO运通等合作伙伴，正式进军同城货运领域，共同推进Robovan的前装量产和商业化。

随着新战略的公布，文远之星的自动驾驶版图进一步扩大。

事实上，各行各业赋能自动驾驶技术已经相当普遍，货运物流也是如此。

比如国外的Waymo、亚马逊、戴姆勒，以及国内的百度、阿里巴巴、途胜未来、智加科技、马骁智行，这些玩家早已开始在无人货运领域进行探索。

据业内人士透露，业内一家独角兽公司也将于近期披露其新的无人货运计划。

当巨头和独角兽蜂拥进入无人货运时，一个问题出现了:

无人货运会是好生意吗？

韦里德·罗博万

“WeRide Robovan”是文远智行L4自动驾驶货车的产品名称，由文远智行、江铃汽车和ZTO运通联合打造。

随着WeRide Robovan的诞生，文远智行走到了新的轨道，不再局限于Robotaxi和Mini Robobus。

文远智行发布首款L4自动驾驶小型巴士(WeRide Robovan)。

具体来说，文远智行将与江铃汽车合作，进行Robovan前置量产车的设计和定制化生产线的改造。ZTO快递将批量购买WeRide Robovan，并为文远智行提供货运应用场景。

据了解，Robovan采用江铃轻客BEV车型，全冗余底盘开发，搭载文远智行全栈软硬件自动驾驶解决方案，可实现城市交通场景下全天时、全天候运行。

三方合作，可以进行Robovan的商业试运营，同城货运的生态也将带来新的变化。

事实上，文远之星切入无人货运轨道的计划此前已多次暗示。

文远之星曾在今年年初的新一轮融资公告中表示，将尝试落地自驾货运。

当时，文远智行还没有宣布明确的战略，而是收购Muy……技术似乎帮助文远知行抚平了规划的皱纹，并迅速将漂浮的想法拉向地面。

今年7月20日，文远之星宣布全资收购自主货运初创公司木月科技。

对此，文远智行表示希望发挥牧月科技在货运场景探索方面的优势，加快自动驾驶技术、创新产品、商业场景、关键人才的战略布局。

沐月科技成立于2018年，创始人兼CEO杨庆雄曾是池静科技(后更名为“文远知行”)首席科学家兼研发副总裁。

在被收购之前，沐月科技已经建立了规模超过20辆的自动驾驶乘用车和卡车车队，并陆续完成了在深圳、厦门、泉州等地的开放道路上的自动驾驶测试和运营。

基于这次收购，文远之星收获颇丰。它不仅吸收了木月科技在货运领域的运营经验，还囊括了至少50名算法和R&D工程师，木月科技的大合作伙伴ZTO快运也落入其囊中。

早在2019年，沐月科技就与ZTO运通达成了紧密的合作关系。当年10月，沐月科技与ZTO快递获得正式运营牌照，双方合作研发的无人物流车在浙江德清县指定区域实现商业化运营。

两个月后，沐月科技与ZTO快递、大唐高鸿合作，探索5G、车联网技术、自动驾驶技术在物流领域的应用。

在目前的自动驾驶创业公司中，很少有像沐月科技这样与快递巨头有如此深度合作的玩家。

当文远之星收购了木月科技的自动驾驶物流车队、相关人才甚至合作伙伴后，其进军无人货运领域也就顺理成章了。

豪门、暴发户、地主共舞

把目光投向无人货运这个更广阔的战场，全球很多领域的公司一直在互相厮杀。

亚马逊、阿里巴巴等拥有数亿用户的电商巨头，拥有大量资源，花费大量资金通过自动驾驶加固底盘。

2019年，亚马逊已经与自动驾驶公司Embark合作，并在高速公路上测试其自动驾驶卡车。

为了建立物流网络，亚马逊大手笔购买了智加科技的1000套自动驾驶系统，并有传言称将购买后者20%的股份。

阿里巴巴等国内公司在今年6月透露，他们已经启动了自动驾驶卡车项目。此前，2018年，JD.COM还推出了自主研发的L4级无人重卡。

电商巨头在无人货运领域起舞，自动驾驶创业公司也将目光投向了这一领域。

途胜未来、智加科技、绞盘科技、主线科技等一批自动驾驶公司都在这里落户，文远智行、马骁智行、AutoX也在这个非常适合技术落地的市场上动了下一步的战略布局。

其中，途胜未来已在美国IPO上市，成为全球自动驾驶第一股，智加科技也开启了美股上市进程。

在互联网科技公司和自动驾驶公司跨界的同时，货运市场的前辈们也意识到了这一点，并以自己的方式做出了回应。

例如，一汽在2019年成立了自动驾驶公司智途科技。后者已经扎根于包括干线物流在内的无人货运领域，作为Tier1向一汽解放供应L3级自动驾驶集成系统。

今年6月，东风汽车成立自动驾驶商用车品牌“无限之星”，目前专注于封闭场景下的L4-L5无人货运。

放眼海外，戴姆勒于2019年收购了自动驾驶卡车解决方案公司Torc Robotics的股权，并成立了“自主技术集团”，斥资超过5亿欧元研究L4级自动驾驶卡车技术。

此外，满邦旅行、顺丰物流、苏宁物流等物流公司也在无人货运方面有所动作。

一个传统的细分市场，因为众多公司科技力量的介入，焕发出新的活力。

无人货运会成为……od业务？

回到题目开头，看似不起眼的物流货运市场会成为自动驾驶的好生意吗？

经过四十多年的发展，中国年物流总量已成为世界第一大国。

中商产业研究院数据显示，我国物流业总收入从2016年的7.9万亿元增长到2020年的10.5万亿元，预计2021年总收入将达到11.3万亿元。

然而，看似发达繁荣的物流市场，实际上却充满了隐疾。

根据全国道路交通事故统计年报，在事故起数、人员伤亡、直接财产损失等方面，物流货运用拖拉机占全部机动车种类相关数据的50%以上。

此外，由于货车在执行运输任务时，通常每天行驶14个小时以上，因此通常会配备两名或两名以上的驾驶员轮流驾驶，以保证行车安全。而且行业面临的司机缺口越来越大。

这些可能是为什么单单司机的成本就占到传统物流货运成本的20%的重要原因。

从更宏观的角度来看，2018年我国物流总成本占全国GDP的14.8%，远高于发达国家8%左右的物流总成本。针对物流成本高的问题，2019年政府工作报告提出“降低物流成本”。

各种潜在的风险和高昂的物流成本迫切需要技术来推动行业升级，或许自动驾驶技术会成为物流货运市场升级的一剂良药。

与Robotaxi相比，道路相对封闭，场景相对简单，路线相对固定，是无人货运成为自动驾驶落地的最佳选择之一。

而且，通过收集自动驾驶卡车的海量道路数据，实现数据闭环，也将反哺其自动驾驶技术，进一步带给驾驶者更安全的驾驶体验，推动智慧物流的发展。

除了技术程度高，市场准入门槛低，为企业降本增效是对世界有强大影响力的勇者的追求。

有业内人士指出，与自动驾驶乘用车相比，自动驾驶卡车的商业化成本可能低至几十倍。

另一方面，自动驾驶卡车可以作为物流能力的弹性补充。当物流公司有相对低效的运输需求时，可以通过自动驾驶卡车来解决。这样可以提高物流公司的运营效率。

市场需求广泛、国家政策推动、市场前景广阔、进入成本低这四大优势似乎说明，无人货运已经成为一个容易开采的富矿。

然而，无人货运行业仍然存在难题。

目前无人货运技术成熟度有待提高，商业模式尚不清晰，政策法规有待放开。以上三点可能是玩家无法回避的现状，但必须面对和改变。

摘要

2021年，自动驾驶公司在连横之争中上演了一场精彩的大戏，也为大家呈现了商业模式的各种想象。

或许，随着自动驾驶技术的不断发展，进入各个垂直领域，社会生产效率也会大大提高。

但在此之前，自动驾驶公司仍需要继续证明技术是值得信赖的，是适合应用场景的，是真正能降本增效的。只有赢得市场认可，才能进一步施展拳脚。

在前进的道路上，仍然有新的挑战等待着破浪者。下一场好戏谁来领衔？

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