广汽菲克，撤退or重生？

“FCA在中国犯了战略错误，尤其是Jeep品牌。”三年前，马尔乔内对FCA在中国的处境深感无奈。现在，这个错误正在由你自己付出代价。

无论Jeep品牌在中国的开拓之路最终是否会一地鸡毛，这场始于2015年的命运长跑，将会随着广汽挥刀减负迎来一个未知的转折点。

是的，从官方的角度来看，Stellantis集团自成立以来，就将中国市场视为重要的战略市场，并正在为其在中国市场的发展制定全新的“战略计划”。“一个Jeep”也将是这一战略规划的重点之一，但不可改变的事实是，当广汽决定与Stellantis集团讨论广汽菲克的出路时，将是Jeep品牌反思中国市场的时候。

现经Stellantis集团和广汽集团股东讨论，广汽菲克合资公司将集中在长沙生产，以提高工厂产能利用率，进一步降低企业运营维护成本，提高合资公司管理效率，有效提升企业综合竞争力和盈利能力。

那一刻，对于身处困境的广汽菲克来说，无论是失望还是沮丧，或者是迷茫和焦虑，都已经不重要了。只有在Stellantis集团的统筹下，Jeep这个骨子里有毅力的品牌，才会在中国回归应有的地位。

是无奈，也是被迫。

2021年，广汽菲克的处境已经大不如前。

这两家工厂，分别位于长沙和广州，过去没有精力开工。不足15%的产能利用率对外传递，广汽菲克被市场逐渐抛掉的辛酸，似乎也为这次“股权转让”的新闻埋下了伏笔。

销量方面，根据广汽集团披露的产销数据，截至7月底，广汽菲克今年的产销量仅停留在7879辆和12288辆。即使往前推到2020年，全年4.05万辆的累计销量在合资车企中垫底。

这意味着，在现有SUV产品具有独特竞争优势的基础上，无论是PHEV版大统帅在新能源方面开拓中大型SUV市场的推出，还是指南者一次次对中国市场做出的适应性改变，仍然未能引起中国消费者的兴趣，难以在同级别产品中表现突出。

是的，今年是广汽菲克成立的第六个年头。在这短暂的时间里，唯一的亮点时刻依然停留在2017年。当时在SUV热潮的带动下，合资企业年销量达到22万辆，一举创造了“广菲克速度”的行业佳话。然而，在此后的三年时间里，本应成为集团旗下另一支坚实力量的广汽菲克，却从“潜力股”变成了“拖油瓶”。

要知道，鉴于短时间内进入中国的销量大增，广汽菲克2017年前后的净资产达到了44.22亿元。到去年年底，其净资产变为-3.31亿元。在资不抵债的情况下，广汽菲克真的走到了命运的十字路口。

甚至在今年7月9日，广汽集团和Stellantis集团宣布共同向广汽菲克注资30亿元。加上去年8月10亿元的注资，广汽菲克已累计获得40亿元的资金援助，以争取盈亏平衡、“One Jeep”计划的实施和产品年轻化。结果导向本质上没有改变。

我一直以为，中期指挥官在成都车展的出现，就是证明了只要国产化的主题不脱离广汽菲克的R&D体系，他所期待的复兴之路，就有机会随着Jeep的增加而重新开始……反射后的ly统一图像。在品牌80周年之际，我们将始终保持前进的姿态和活力，以更先进的技术和理念继续探索更广阔的领域。

截至目前，随着广汽菲克股东做出广州工厂生产线转移的决议，广州工厂将于2021年完成主生产线向长沙转移，2022年3月完成广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司注销，进入正式实施层面。

无论关于“广汽向Stellantis集团出售股权”的谈判何时有结果，“广汽菲克”这个名字终于到了需要拆解重组的阶段。

一切都是为了振兴Jeep。

2018年4月7日，国家发改委在官网发布的新闻稿中宣布，汽车行业将分类型过渡期开放。2018年，我国将取消专用汽车和新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。最后，经过五年的过渡期，汽车行业将完全取消限制。

紧接着，在华合资车企股权变更被陆续提上日程。华晨汽车决定以36亿欧元的价格将所持华晨宝马25%的股份出售给宝马。大众出资10亿欧元，将与江淮汽车合资的电动汽车公司江淮大众的持股比例从50%提高到75%...

在这样的背景下，广汽菲克的股权转让看似正常，但更深层次的一点是，广汽想通过此举尽快清理不良资产，减轻集团负担，集中精力发展自主品牌业务，进而推动自身在资本市场的良好前景。另一方面，刚刚重组的Stellantis集团也想以Jeep的名义在中国市场获得更大的话语权，重建自己的话语权。

Jeep在中国的情况一直和海外不一样。在马尔乔内的带领下，Jeep品牌从2008年开始突飞猛进，全球年销量从50万辆激增到150万辆，仅用了8年时间，比FCA旗下的其他品牌高了好几个档次。

你说广汽菲克是失去发展重心的合资企业。Jeep品牌，从头到尾，在整个中国车市，Jeep在海外持续热销，只能反映一个足够有历史感的品牌陷入了亏损。

几乎每个人都有这种感觉，如今的Jeep品牌已经褪去了偏执的风格。从指南者到自由侠，再到大指挥官，一切为城市生活服务的理念，随着Jeep与生俱来的越野属性，逐渐成为发展的重点。

但事实上，从全球SUV市场的趋势来看，Jeep品牌并不是在跟随市场的盲目判断。无论是加速在美国豪华SUV市场的攻势，还是在Stellantis集团的电气规划下，Jeep都以最恰当的方式在全球布局中有着自己的姿态。

Jeep在中国不像铃木、菲亚特那样是个不习惯的品牌，在产品和定位上都没有优势。在过去的成长中，Jeep并没有靠JEEP的“卖”情怀，吹嘘从战场中诞生的古代史，仅此而已。中国大量“粉丝”对这个品牌的坚持和认可，是承载和推动这个品牌继续在这里工作的动力。

尤其是去年以来，当坦克300在硬派越野车市场异军突起，长城汽车在细分圈获得了前所未有的关注度，外界可以清晰地认识到，这个市场的容量并没有固有思维的那么狭窄。

记得在这次成都车展上，新上任的广汽菲克总裁穆安泽说，“一个Jeep计划，就是把Jeep进口车和国产车两个概念融合在一起，努力以Jeep中国的统一形象面对消费者。”我想，作为一个有足够产品魅力的汽车品牌，最终会对形势有一个正确的判断。

每个时代都需要自己的堂吉诃德，但面对隐藏的未知，还是要学会正视自己。未来，随着广汽集团与Stellantis集团的谈判落幕，无论广汽菲克在什么情况下重生或维稳，Jeep品牌在中国都不会是输家。毕竟股权再分配的目的是让整个企业重新焕发生机，让它在中国书写更乐观的新篇章。“FCA在中国犯了战略错误，尤其是Jeep品牌。”三年前，马尔乔内对FCA在中国的处境深感无奈。现在，这个错误正在由你自己付出代价。

无论Jeep品牌在中国的开拓之路最终是否会一地鸡毛，这场始于2015年的命运长跑，将……谢尔在一个未知的转折点与广汽挥舞着刀，以减少其负担。

是的，从官方的角度来看，Stellantis集团自成立以来，就将中国市场视为重要的战略市场，并正在为其在中国市场的发展制定全新的“战略计划”。“一个Jeep”也将是这一战略规划的重点之一，但不可改变的事实是，当广汽决定与Stellantis集团讨论广汽菲克的出路时，将是Jeep品牌反思中国市场的时候。

现经Stellantis集团和广汽集团股东讨论，广汽菲克合资公司将集中在长沙生产，以提高工厂产能利用率，进一步降低企业运营维护成本，提高合资公司管理效率，有效提升企业综合竞争力和盈利能力。

那一刻，对于身处困境的广汽菲克来说，无论是失望还是沮丧，或者是迷茫和焦虑，都已经不重要了。只有在Stellantis集团的统筹下，Jeep这个骨子里有毅力的品牌，才会在中国回归应有的地位。

是无奈，也是被迫。

2021年，广汽菲克的处境已经大不如前。

这两家工厂，分别位于长沙和广州，过去没有精力开工。不足15%的产能利用率对外传递，广汽菲克被市场逐渐抛掉的辛酸，似乎也为这次“股权转让”的新闻埋下了伏笔。

销量方面，根据广汽集团披露的产销数据，截至7月底，广汽菲克今年的产销量仅停留在7879辆和12288辆。即使往前推到2020年，全年4.05万辆的累计销量在合资车企中垫底。

这意味着，在现有SUV产品具有独特竞争优势的基础上，无论是PHEV版大统帅在新能源方面开拓中大型SUV市场的推出，还是指南者一次次对中国市场做出的适应性改变，仍然未能引起中国消费者的兴趣，难以在同级别产品中表现突出。

是的，今年是广汽菲克成立的第六个年头。在这短暂的时间里，唯一的亮点时刻依然停留在2017年。当时在SUV热潮的带动下，合资企业年销量达到22万辆，一举创造了“广菲克速度”的行业佳话。然而，在此后的三年时间里，本应成为集团旗下另一支坚实力量的广汽菲克，却从“潜力股”变成了“拖油瓶”。

要知道，鉴于短时间内进入中国的销量大增，广汽菲克2017年前后的净资产达到了44.22亿元。到去年年底，其净资产变为-3.31亿元。在资不抵债的情况下，广汽菲克真的走到了命运的十字路口。

甚至在今年7月9日，广汽集团和Stellantis集团宣布共同向广汽菲克注资30亿元。加上去年8月10亿元的注资，广汽菲克已累计获得40亿元的资金援助，以争取盈亏平衡、“One Jeep”计划的实施和产品年轻化。结果导向本质上没有改变。

我一直以为，中期统帅在成都车展的出现，就是一个证明，只要国产化的主题不脱离广汽菲克的R&D体系，他所期待的复兴之路，就有机会随着Jeep在反思后日益统一的形象重新开始。在品牌80周年之际，我们将始终保持前进的姿态和活力，以更先进的技术和理念继续探索更广阔的领域。

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截至目前，随着广汽菲克股东做出广州工厂生产线转移的决议，广州工厂将于2021年完成主生产线向长沙转移，2022年3月完成广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司注销，进入正式实施层面。

无论关于“广汽向Stellantis集团出售股权”的谈判何时有结果，“广汽菲克”这个名字终于到了需要拆解重组的阶段。

一切都是为了振兴Jeep。

2018年4月7日，国家发改委在官网发布的新闻稿中宣布，汽车行业将分类型过渡期开放。2018年，我国将取消专用汽车和新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。最后，经过五年的过渡期，汽车行业将完全取消限制。

紧接着，在华合资车企股权变更被陆续提上日程。华晨汽车决定以36亿欧元的价格将所持华晨宝马25%的股份出售给宝马。大众出资10亿欧元，将与江淮汽车合资的电动汽车公司江淮大众的持股比例从50%提高到75%...

在这样的背景下，广汽菲克的股权转让看似正常，但更深层次的一点是，广汽想通过此举尽快清理不良资产，减轻集团负担，集中精力发展自主品牌业务，进而推动自身在资本市场的良好前景。另一方面，刚刚重组的Stellantis集团也想以Jeep的名义在中国市场获得更大的话语权，重建自己的话语权。

Jeep在中国的情况一直和海外不一样。在马尔乔内的带领下，Jeep品牌从2008年开始突飞猛进，全球年销量从50万辆激增到150万辆，仅用了8年时间，比FCA旗下的其他品牌高了好几个档次。

你说广汽菲克是失去发展重心的合资企业。Jeep品牌，从头到尾，在整个中国车市，Jeep在海外持续热销，只能反映一个足够有历史感的品牌陷入了亏损。

几乎每个人都有这种感觉，如今的Jeep品牌已经褪去了偏执的风格。从指南者到自由侠，再到大指挥官，一切为城市生活服务的理念，随着Jeep与生俱来的越野属性，逐渐成为发展的重点。

但事实上，从全球SUV市场的趋势来看，Jeep品牌并不是在跟随市场的盲目判断。无论是加速在美国豪华SUV市场的攻势，还是在Stellantis集团的电气规划下，Jeep都以最恰当的方式在全球布局中有着自己的姿态。

Jeep在中国不像铃木、菲亚特那样是个不习惯的品牌，在产品和定位上都没有优势。在过去的成长中，Jeep并没有靠JEEP的“卖”情怀，吹嘘从战场中诞生的古代史，仅此而已。中国大量“粉丝”对这个品牌的坚持和认可，是承载和推动这个品牌继续在这里工作的动力。

尤其是去年以来，当坦克300在硬派越野车市场异军突起，长城汽车在细分圈获得了前所未有的关注度，外界可以清晰地认识到，这个市场的容量并没有固有思维的那么狭窄。

记得在这次成都车展上，新上任的广汽菲克总裁穆安泽说，“一个Jeep计划，就是把Jeep进口车和国产车两个概念融合在一起，努力以Jeep中国的统一形象面对消费者。”我想，作为一个有足够产品魅力的汽车品牌，最终会对形势有一个正确的判断。

每个时代都需要自己的堂吉诃德，但面对隐藏的未知，还是要学会正视自己。未来，随着广汽集团与Stellantis集团的谈判落幕，无论广汽菲克在什么情况下重生或维稳，Jeep品牌在中国都不会是输家。毕竟股权再分配的目的是让整个企业重新焕发生机，让它在中国书写更乐观的新篇章。

标签：Jeep广汽集团宝马大众理念

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