超级播报：新设计和旧审美有冲突吗？

超级播，每周都有。2021年9月6日，慕尼黑车展拉开帷幕。凭借全新的产品和理念，本次车展向我们展示了近50款新车型，包括奔驰EQ系列、宝马的BMW i cycle概念车等等。有人说电动车已经悄然发生了很多变化，但是很多变化都有点“违背常理”，所以今天我们就来说说这些新奇的设计是否真的与人的审美相冲突。

第一个和大家分享的“小奇迹”就是它，宝马i Vision Circular，全球第一。作为宝马所在的国际车展，宝马骄傲地向人们展示了一种全新的“不可持续的奢华”的设计理念。

这款概念车的主要亮点是“流线型”，宝马希望通过它传达其对循环经济的思考，包括取消镀铬前脸和车架；车身材质采用再生铝，阳极氧化至浅金色，避免使用车漆；就连正面logo也是以打磨的方式呈现，减少多余部分的增加。

下一个是奔驰的远景AVTR概念车。虽然这款车在上海车展亮相，但慕尼黑车展上的版本加入了脑机接口技术，用户可以通过脑电波控制用户界面并与之交互。

这款车比较有意思的地方是取消了传统的方向盘，取而代之的是多功能的操控元素。车辆通过心率识别乘客的意图指令。同时，你只需要佩戴一个电极连接到你的后脑勺，就可以实时测量你大脑皮层的神经元活动，判断你想做什么。

MINI VISION URBANAUT是我想和大家分享的第三款车。新车主要是展示“创造性利用空间”的理念，对未来城市和生活需求的回应，同时将展示一种全新的拥有自动驾驶的出行体验，因此内饰设计也是该车的关键部分。

新车的前后排座椅方向相反，转向机构、油门踏板等驾驶工具都被隐藏起来，使得车头的座椅形成了一个大平面，甚至可以作为躺椅使用。两排座椅中间可以看到类似于小桌板的设计。无论怎么看，我都觉得这是一辆胖乎乎的“面包车”。想问问大家，觉得这款MINI怎么样？

各大豪华品牌都或多或少的给出了对新时代豪华的理解答案，而在本次慕尼黑车展上，奥迪也展示了其对豪华的诠释。基于PPE平台打造的奥迪grandsphere概念车是三款奥迪“sphere”概念车中的第二款。

据说这款车的方向盘、仪表、踏板都可以隐藏在L4级别的高自动驾驶能力下，其目的是实现一种完全的生活空间体验，就像你自己的客厅一样，同时也是为了迎合未来无人驾驶时代的到来。

编辑点评:

慕尼黑车展上展示了许多以环保、可再生、可持续发展为主题的新能源汽车和各种概念车，这也是未来汽车的发展方向。经过多年的演变，汽车工业即将进入一个全新的时代。电动车在这条路上一直在悄然改变，但改变难免会被质疑，这让我们更加好奇。这些所谓的新颖设计是否与人们的审美相冲突？我们继续找。(文/图汽车之家蔡思卓)

不知道大家有没有注意到，随着未来汽车发展方向的改变，很多汽车设计风格变得更加大胆。当然，历史上的创新运动总是充满争议的，在汽车领域也是如此。一些“标新立异”的设计风格一时难以接受。但还是有人提出了不同的看法，比如为什么电动车一定要在传统燃油车上保留那么多设计元素？有必要吗？那么我们来谈谈，当一辆油车变成电动车时，新颖的设计和固有的审美是否有冲突。

在本届慕尼黑车展上，很多“奇怪”的车型第一次与大家见面，随之而来的问题也不断涌现。比如一个典型的问题，“纯电动车前舱没有发动机和变速箱。为什么不能设计得更激进一点？”接下来我们来看看设计原理，碰撞安全，审美习惯。

纯电动汽车没有发动机和变速箱，在设计之初不必顾及它们的位置，所以a柱可以尽量前移，以满足风阻系数或车内空间，从而缩短前舱长度。还记得第一次看到ID.4 X的时候，相比大众其他车型，突然觉得这款车车头太短了。直到后来才知道，对于电池布置在车底的电动车来说，从空间大小上来说，加长轴距可以容纳更大的电池，对车内空间也是有利的，但是会压缩前悬架和后悬架的距离，这也是为什么会给人一种车辆前部缩短的视觉效果。

从碰撞安全的角度来看，车辆的前机舱长度不能设计得太短。以燃油车为例，距离……从碰撞梁到动力系统前端，L3从动力系统后端到防火墙。一般来说，这两个区域之间的距离越大，车身前端的吸能潜力就越好，对乘员舱的侵入和对乘员的伤害就越小。

就像电影明星一样，非凡的价值通常有着非凡的外表，这一点在豪车上也得到了印证。车展上，豪车加长的前舱给我留下了深刻的印象。自汽车发明以来的100多年里，这种趋势似乎一直没有改变。所以，由于塑料审美的惯性发展，人们很容易下意识地将“长前舱”等同于“豪车”，所以这种审美很难在短时间内逆转。

此外，当Model Y出现时，也有很多网友吐槽。“这款车从外观上看不像SUV，更像是一款跨界车型。”其实汽车也是受电池影响的。由于电池占据了车底的部分空间，车内垂直空间被压缩，使用者的头部空间有限。

最后要和大家说的是车辆的风阻。纯电动汽车要想延长电池寿命，风阻是至关重要的一环。大部分纯电动车在设计上越来越圆滑，越来越滑。比如特斯拉就是整个系统的造型，甚至很多燃油车都在拼命通过空气动力学设计来降低油耗。在慕尼黑车展上，奔驰带来了奔驰EQG的纯电动概念车，方方正正的大盒子造型，一亮相就遭到了众多网友的质疑。

然而，无论是“豪华”的代名词S级，还是全能运动场地AMG，都带来了电气化的相关产品，包括德国硬汉G，一个原本应军方要求开发，却在民用车市场大放异彩的家伙。经过40多年的发展，现在它可能不仅仅是一个产品，更是奔驰的一个图标。你觉得这辆纯电动奔驰EQG怎么样？欢迎来到评论区。

编辑点评:

燃油车的长期存在让我们有了先入为主的判断，所以新能源车的造型设计会让我们对原有的审美产生质疑，但我觉得这个质疑需要时间去消化。一方面会让新能源汽车的设计找到自己的“轨迹”，另一方面会习惯新能源汽车未来的发展趋势和方向。新能源汽车未来的变化，我们拭目以待。(文/图汽车之家蔡思卓)超播，每周。2021年9月6日，慕尼黑车展拉开帷幕。凭借全新的产品和理念，本次车展向我们展示了近50款新车型，包括奔驰EQ系列、宝马的BMW i cycle概念车等等。有人说电动车已经悄然发生了很多变化，但是很多变化都有点“违背常理”，所以今天我们就来说说这些新奇的设计是否真的与人的审美相冲突。

第一个和大家分享的“小奇迹”就是它，宝马i Vision Circular，全球第一。作为宝马所在的国际车展，宝马骄傲地向人们展示了一种全新的“不可持续的奢华”的设计理念。

这款概念车的主要亮点是“流线型”，宝马希望通过它传达其对循环经济的思考，包括取消镀铬前脸和车架；车身材质采用再生铝，阳极氧化至浅金色，避免使用车漆；就连正面logo也是以打磨的方式呈现，减少多余部分的增加。

下一个是奔驰的远景AVTR概念车。虽然这款车在上海车展亮相，但慕尼黑车展上的版本加入了脑机接口技术，用户可以通过脑电波控制用户界面并与之交互。

这款车比较有意思的地方是取消了传统的方向盘，取而代之的是多功能的操控元素。车辆通过心率识别乘客的意图指令。同时，你只需要佩戴一个电极连接到你的后脑勺，就可以实时测量你大脑皮层的神经元活动，判断你想做什么。

MINI VISION URBANAUT是我想和大家分享的第三款车。新车主要是展示“创造性利用空间”的理念，对未来城市和生活需求的回应，同时将展示一种全新的拥有自动驾驶的出行体验，因此内饰设计也是该车的关键部分。

新车的前后排座椅方向相反，转向机构、油门踏板等驾驶工具都被隐藏起来，使得车头的座椅形成了一个大平面，甚至可以作为躺椅使用。两排座椅中间可以看到类似于小桌板的设计。无论怎么看，我都觉得这是一辆胖乎乎的“面包车”。想问问大家，觉得这款MINI怎么样？

各大豪华品牌都或多或少的给出了对新时代豪华的理解答案，而在本次慕尼黑车展上，奥迪也展示了其对豪华的诠释。基于PPE平台打造的奥迪grandsphere概念车是三款奥迪“sphere”概念车中的第二款。

据说这款车的方向盘、仪表、踏板都可以隐藏在L4级别的高自动驾驶能力下，其目的是实现一种完全的生活空间体验，就像你自己的客厅一样，同时也是为了迎合未来无人驾驶时代的到来。

编辑点评:

慕尼黑车展上展示了许多以环保、可再生、可持续发展为主题的新能源汽车和各种概念车，这也是未来汽车的发展方向。经过多年的演变，汽车工业即将进入一个全新的时代。电动车在这条路上一直在悄然改变，但改变难免会被质疑，这让我们更加好奇。这些所谓的新颖设计是否与人们的审美相冲突？我们继续找。(文/图汽车之家蔡思卓)

不知道大家有没有注意到，随着未来汽车发展方向的改变，很多汽车设计风格变得更加大胆。当然，历史上的创新运动总是充满争议的，在汽车领域也是如此。一些“标新立异”的设计风格一时难以接受。但还是有人提出了不同的看法，比如为什么电动车一定要在传统燃油车上保留那么多设计元素？有必要吗？那么我们来谈谈，当一辆油车变成电动车时，新颖的设计和固有的审美是否有冲突。

在本届慕尼黑车展上，很多“奇怪”的车型第一次与大家见面，随之而来的问题也不断涌现。比如一个典型的问题，“纯电动车前舱没有发动机和变速箱。为什么不能设计得更激进一点？”接下来我们来看看设计原理，碰撞安全，审美习惯。

纯电动汽车没有发动机和变速箱，在设计之初不必顾及它们的位置，所以a柱可以尽量前移，以满足风阻系数或车内空间，从而缩短前舱长度。还记得第一次看到ID.4 X的时候，相比大众其他车型，突然觉得这款车车头太短了。直到后来才知道，对于电池布置在车底的电动车来说，从空间大小上来说，加长轴距可以容纳更大的电池，对车内空间也是有利的，但是会压缩前悬架和后悬架的距离，这也是为什么会给人一种车辆前部缩短的视觉效果。

从碰撞安全的角度来看，车辆的前机舱长度不能设计得太短。以燃油车为例，距离……从碰撞梁到动力系统前端，L3从动力系统后端到防火墙。一般来说，这两个区域之间的距离越大，车身前端的吸能潜力就越好，对乘员舱的侵入和对乘员的伤害就越小。

就像电影明星一样，非凡的价值通常有着非凡的外表，这一点在豪车上也得到了印证。车展上，豪车加长的前舱给我留下了深刻的印象。自汽车发明以来的100多年里，这种趋势似乎一直没有改变。所以，由于塑料审美的惯性发展，人们很容易下意识地将“长前舱”等同于“豪车”，所以这种审美很难在短时间内逆转。

此外，当Model Y出现时，也有很多网友吐槽。“这款车从外观上看不像SUV，更像是一款跨界车型。”其实汽车也是受电池影响的。由于电池占据了车底的部分空间，车内垂直空间被压缩，使用者的头部空间有限。

最后要和大家说的是车辆的风阻。纯电动汽车要想延长电池寿命，风阻是至关重要的一环。大部分纯电动车在设计上越来越圆滑，越来越滑。比如特斯拉就是整个系统的造型，甚至很多燃油车都在拼命通过空气动力学设计来降低油耗。在慕尼黑车展上，奔驰带来了奔驰EQG的纯电动概念车，方方正正的大盒子造型，一亮相就遭到了众多网友的质疑。

然而，无论是“豪华”的代名词S级，还是全能运动场地AMG，都带来了电气化的相关产品，包括德国硬汉G，一个原本应军方要求开发，却在民用车市场大放异彩的家伙。经过40多年的发展，现在它可能不仅仅是一个产品，更是奔驰的一个图标。你觉得这辆纯电动奔驰EQG怎么样？欢迎来到评论区。

编辑点评:

燃油车的长期存在让我们有了先入为主的判断，所以新能源车的造型设计会让我们对原有的审美产生质疑，但我觉得这个质疑需要时间去消化。一方面会让新能源汽车的设计找到自己的“轨迹”，另一方面会习惯新能源汽车未来的发展趋势和方向。新能源汽车未来的变化，我们拭目以待。(文/图汽车之家蔡思卓)

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