魏牌登陆慕尼黑，德国成征战欧洲新起点

9月6日，2021慕尼黑国际车展正式拉开帷幕。慕尼黑车展作为全球五大车展之一，一直是新技术、新车型、新产品、新概念的风向标，受到全球业界的特别关注。每次车展，顶级车商和全球媒体齐聚一堂，向世界传播汽车行业的新趋势。

随着全球疫情的持续，慕尼黑车展的参展商数量明显少于往年。2019年在法兰克福举办的上一届IAA车展(每两年一届)，红旗、长城、拜腾等中国品牌集体参展，成为当时的焦点话题。慕尼黑车展上，长城汽车成为中国唯一参展的整车厂商，小鹏和零跑以“虚拟展商”的形式在线参加车展。

两年前，长城汽车高端品牌WEY带领WEY-X概念车在法兰克福车展正式亮相，引起了广泛关注。遗憾的是，2016年成立的WEY还没有进入欧洲市场。

两年后，全新升级的威品牌带领全球战略车型大咖01)再度进军德国国际车展，并扬言从2021年慕尼黑国际车展开始全力进军欧洲市场。正如威品牌欧盟区副总裁孙强·冰在发布会上所说，“威品牌将率先登陆德国市场，并以此为起点，开启威品牌进军欧洲的征程。”

摩卡PHEV采用P2+P4架构，纯电动续航里程可达150km。配置方面，搭载智能驾驶辅助功能，包括HWA高速辅助驾驶系统，可实现智能变道、低速无车道场景自动跟车、弯道运动控制等多项高阶驾驶操作。此外，该车还采用了全球首款高通8155旗舰智能驾驶舱芯片，智能化程度大幅提升。

因为其他电动车品牌的缺席，长城也成为了慕尼黑车展上中国品牌的代表。“一刀赴会”的慕尼黑长城再次强调了以本次车展和德国为欧洲首站的战略。

对于威派来说，慕尼黑的加入意义非凡。目前，长城汽车已将德国市场视为重要市场。首个欧洲品牌体验中心将于2022年在慕尼黑开业，第一年将建成60多个服务站，为用户提供服务。长城汽车的目标明确而简单:“要进入欧洲，先进入德国；要进入德国，先进入慕尼黑”，这是威派参加慕尼黑车展的主要因素。

其次，参加慕尼黑车展无疑是威品牌全球化的重要一步。未来，威品牌将以德国为起点，全力进军欧洲市场，整合国际团队，汇聚全球优势资源，打造更多全球化产品，以全球化视野参与世界行业竞争。

欧洲的智能电动汽车市场被认为蕴含着巨大的市场潜力。数据显示，2020年欧洲市场新能源乘用车销量为136.5万辆，同比增长137%，已经超越中国市场的124.6万辆，成为全球最大的新能源乘用车市场。市场渗透率方面，挪威以近80%的数据保持领先，瑞典排名第二，为34.8%，德国渗透率为20.7%，法英渗透率约为13%。

电气化和高端化恰恰决定了长城汽车在未来市场竞争中的地位。在这样的情况下，打开欧洲市场被认为是长城汽车在品牌高端化、电动化方面的突破路径之一。按照长城的规划，欧拉到2023年的销量目标是100万辆。对于处于低谷的威派来说，重新定位后以更加鲜明的中国品牌形象进入国际市场也是非常重要的。

“走出去”是中国品牌向上的必然要求，电动化、智能化为中国汽车抢占欧洲市场提供了契机。中国品牌头部车企率先布局，比亚迪、长城、蔚来、SAIC名爵、SAIC大通、奇瑞、Xpeng汽车等已出口欧洲市场。

从今年7月长城汽车发布的2025战略目标来看，进军欧洲市场是实现这一艰巨目标的途径之一。按照计划，长城将在2025年前实现全球年销量400万辆。2020年，长城汽车累计销量为111万辆，这意味着五年内长城汽车销量将翻两番。随着国内汽车市场进入微增长的新常态，以及疫情影响的持续，长城实现其目标具有相当大的挑战性。9月6日，2021慕尼黑国际车展正式拉开帷幕。慕尼黑车展作为全球五大车展之一，一直是新技术、新车型、新产品、新概念的风向标，受到全球业界的特别关注。每次车展，顶级车商和全球媒体齐聚一堂，向世界传播汽车行业的新趋势。

随着全球疫情的持续，慕尼黑车展的参展商数量明显少于往年。2019年在法兰克福举办的上一届IAA车展(每两年一届)，红旗、长城、拜腾等中国品牌集体参展，成为当时的焦点话题。慕尼黑车展上，长城汽车成为中国唯一参展的整车厂商，小鹏和零跑以“虚拟展商”的形式在线参加车展。

两年前，长城汽车高端品牌WEY带领WEY-X概念车在法兰克福车展正式亮相，引起了广泛关注。遗憾的是，2016年成立的WEY还没有进入欧洲市场。

两年后，全新升级的威品牌带领全球战略车型大咖01)再度进军德国国际车展，并扬言从2021年慕尼黑国际车展开始全力进军欧洲市场。正如威品牌欧盟区副总裁孙强·冰在发布会上所说，“威品牌将率先登陆德国市场，并以此为起点，开启威品牌进军欧洲的征程。”

摩卡PHEV采用P2+P4架构，纯电动续航里程可达150km。配置方面，搭载智能驾驶辅助功能，包括HWA高速辅助驾驶系统，可实现智能变道、低速无车道场景自动跟车、弯道运动控制等多项高阶驾驶操作。此外，该车也是世界首创……alcomm 8155旗舰智能座舱芯片，其智能性有了很大的提升。

因为其他电动车品牌的缺席，长城也成为了慕尼黑车展上中国品牌的代表。“一刀赴会”的慕尼黑长城再次强调了以本次车展和德国为欧洲首站的战略。

对于威派来说，慕尼黑的加入意义非凡。目前，长城汽车已将德国市场视为重要市场。首个欧洲品牌体验中心将于2022年在慕尼黑开业，第一年将建成60多个服务站，为用户提供服务。长城汽车的目标明确而简单:“要进入欧洲，先进入德国；要进入德国，先进入慕尼黑”，这是威派参加慕尼黑车展的主要因素。

其次，参加慕尼黑车展无疑是威品牌全球化的重要一步。未来，威品牌将以德国为起点，全力进军欧洲市场，整合国际团队，汇聚全球优势资源，打造更多全球化产品，以全球化视野参与世界行业竞争。

欧洲的智能电动汽车市场被认为蕴含着巨大的市场潜力。数据显示，2020年欧洲市场新能源乘用车销量为136.5万辆，同比增长137%，已经超越中国市场的124.6万辆，成为全球最大的新能源乘用车市场。市场渗透率方面，挪威以近80%的数据保持领先，瑞典排名第二，为34.8%，德国渗透率为20.7%，法英渗透率约为13%。

电气化和高端化恰恰决定了长城汽车在未来市场竞争中的地位。在这样的情况下，打开欧洲市场被认为是长城汽车在品牌高端化、电动化方面的突破路径之一。按照长城的规划，欧拉到2023年的销量目标是100万辆。对于处于低谷的威派来说，重新定位后以更加鲜明的中国品牌形象进入国际市场也是非常重要的。

“走出去”是中国品牌向上的必然要求，电动化、智能化为中国汽车抢占欧洲市场提供了契机。中国品牌头部车企率先布局，比亚迪、长城、蔚来、SAIC名爵、SAIC大通、奇瑞、Xpeng汽车等已出口欧洲市场。

从今年7月长城汽车发布的2025战略目标来看，进军欧洲市场是实现这一艰巨目标的途径之一。按照计划，长城将在2025年前实现全球年销量400万辆。2020年，长城汽车累计销量为111万辆，这意味着五年内长城汽车销量将翻两番。随着国内汽车市场进入微增长的新常态，以及疫情影响的持续，长城实现其目标具有相当大的挑战性。

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