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“勇敢迪迪,不怕困难” 反向油腻的比亚迪你还会爱么?

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时间:1900/1/1 0:00:00

上半年ZEEKR 001发布会上,因为安聪慧的一句:“请叫我聪聪”,人们的鸡皮疙瘩才刚刚平复。下半年,在比亚迪e平台3.0版本的发布会现场,王传福直接打出了“勇敢滴滴,不怕困难”的口号。

BYD, Krypton, Dolphin, Han, Ai 'an

谁看到这一幕都不得称之为“好人”。就连51岁的安聪慧和55岁的王传福,为了吸引年轻消费者,也开始油腻了。你知道汽车行业追求年轻化的浪潮变成了什么。当然,如果不跟氪比的话,体积就不仅仅是“梗王”的身份了。在如今的汽车行业,如果你没有因为“订单太多”而烦恼,你都不好意思说自己推出了爆款。另一边,ZEEKR 001于4月15日开启预售,6月15日,聪聪紧急宣布,2021年可以交付的订单已经售罄,即日起停止接受意向款;另一方面,因为订单量太大,产能不够,王传福亲自向等待DM-i车型4个月的车主深深鞠躬,简直是“万事俱备,只欠东风”。

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现在看来,比亚迪的发布会大致可以分为两个主题——“比亚迪第一个100万辆”和“下一个100万辆”。套用我们上面说的话,也可以大致总结为一个字:没有体积,只有体积。第一个“百万次”今年5月23日,王何鸿燊之子何猷君从王传福手中接过汉EV的钥匙,成为比亚迪第100万辆新能源车的车主。诞生了行业内第一个进入新能源汽车“百万俱乐部”的中国品牌。在第一个“百万次”中,作为最早的新能源汽车先行者,比亚迪真的为行业树立了很多标杆。比如“刀锋电池”的出现,不仅重燃了业界对磷酸铁锂电池的热情,也为后续所有电池的安全监控树立了一个“标准方法”——针灸。很快,广汽爱安的“弹匣电池”也打出了“第一次三元锂电池整包不着火”的广告语。

BYD, Krypton, Dolphin, Han, Ai 'an

再比如,在爆款韩的身上也有不少“业内之最”。什么“零到3.9s加速是国内最快的量产新能源车”“1500HS型钢百公斤消耗”“全球同级别新能源车百公里最短制动距离32.8m”等,无疑为竞品车树立了一个指标。以后谁要给自己贴上“天下第一”的标签,韩就是无法回避的存在。而且,到目前为止,比亚迪是全球唯一掌握电池、电机、电控、芯片、充电基础设施和整车制造技术的企业,甚至是中国唯一拥有IGBT完整产业链的汽车企业。网上流传着一个笑话,比亚迪和其他竞争对手的对话:当代安培科技有限公司:我卖电池。比亚迪:我可以边卖电池边给你弄辆车。英飞凌:我卖电子控制。比亚迪:卖电控的同时可以给你车。富士康:我可以直接卖车。比亚迪:卖车的时候可以给你三电。到底卷不卷?我问你,你在拍吗?!接下来的“百万年时代”,从那一刻王老板想要掌控一切的姿态就可以看出来,他的野心绝不仅仅是“100万”。

BYD, Krypton, Dolphin, Han, Ai 'an

于是,继国内首款纯电动车e6的E平台1.0版,爆款韩的E平台2.0版之后,更高级的E平台3.0版来了。相比前两个版本,这个3.0版本还是可以用一个字“量”来概括的。首先,更安全。E-platform 3.0采用叶片电池,并将叶片电池集成到车身中,既能打造纯电动专属传力路径,又能增加整车刚性。据说可以达到顶级燃油车难以企及的强度。用王传福的话说,“让燃油车的结构强度上限成为纯电动汽车的下限。”

BYD, Krypton, Dolphin, Han, Ai 'an

比亚迪股份有限公司执行副总裁连玉波第二,效率更高。3.0版本动力总成集成度由“六位一体”提升至“八位一体”。从参数上看,最大里程可超过1000km。充电5分钟,最大里程可达150km;首创动力电池直冷直热技术,提高热效率高达20%,降低能量损耗。冬季最大续航提升20%;加速快至2.9s。

BYD, Krypton, Dolphin, Han, Ai 'an

同时,它也更聪明。3.0时代,比亚迪也从分布式电子电气架构进入了域控架构时代。整车将分为四个域:智能动力域、智能车辆控制域、智能驾驶舱域和智能驾驶域。CPU的收敛不仅提高了30%的计算能力,还提高了50%的交互效率。由于智能驾驶舱领域和智能车辆控制领域的量产,比亚迪也成为国内首家量产领域控制器的企业。简单来说,一款基于e平台3.0的电动车,在结构强度上要远远超过燃油车;让用户享受四驱的高性能,只消耗两驱的能耗;即使在A0级车长的情况下,也要给b级车创造空间,甚至给C级车创造轴距...

BYD, Krypton, Dolphin, Han, Ai 'an

到底卷不卷?我问你,你在拍吗?!显然,这个更安全、更智能、更美观的先进平台,注定是比亚迪下一个“百万次”的重要支点和起点。写到这里,我不禁又想起了氪星。现在氪气001和比亚迪海豚有些相似,完全不在同一个价格区间。也是背后大集团的重点车型。虽然一个托起了集团的“高端梦想”,一个肩负着“纯电动汽车的推广普及”的任务,但两者都是率先使用了自己国家最先进的科技产品——极氪001是基于SEA广阔架构的产品,而支持海豚的无疑是E平台3.0。从成绩来看,极氪001凭借持续的热度,确实在高端新能源车市场为吉利打开了一片天地,海豚也以24小时2万的订单量印证了比亚迪海洋系的开始。至于海豚是否也会像氪001一样造成一系列的投放问题,我们暂时不得而知。但私底下总觉得比亚迪在这方面“翻车”的可能性不大。毕竟是“勇敢无畏,不怕困难”。最后一个小彩蛋。现场,基于E-platform 3.0中型车平台的概念车ocean-X终于亮相。果然理工科男生的浪漫很真实。这款概念车确实是概念性的。

BYD, Krypton, Dolphin, Han, Ai 'an7上半年ZEEKR 001发布会上,因为安聪慧的一句:“请叫我聪聪”,人们的鸡皮疙瘩才刚刚平复。下半年,在比亚迪e平台3.0版本的发布会现场,王传福直接打出了“勇敢滴滴,不怕困难”的口号。

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谁看到这一幕都不得称之为“好人”。就连51岁的安聪慧和55岁的王传福,为了吸引年轻消费者,也开始油腻了。你知道汽车行业追求年轻化的浪潮变成了什么。当然,如果不跟氪比的话,体积就不仅仅是“梗王”的身份了。在如今的汽车行业,如果你没有因为“订单太多”而烦恼,你都不好意思说自己推出了爆款。另一边,ZEEKR 001于4月15日开启预售,6月15日,聪聪紧急宣布,2021年可以交付的订单已经售罄,即日起停止接受意向款;另一方面,因为订单量太大,产能不够,王传福亲自向等待DM-i车型4个月的车主深深鞠躬,简直是“万事俱备,只欠东风”。

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现在看来,比亚迪的发布会大致可以分为两个主题——“比亚迪第一个100万辆”和“下一个100万辆”。套用我们上面说的话,也可以大致总结为一个字:没有体积,只有体积。第一个“百万次”今年5月23日,王何鸿燊之子何猷君从王传福手中接过汉EV的钥匙,成为比亚迪第100万辆新能源车的车主。诞生了行业内第一个进入新能源汽车“百万俱乐部”的中国品牌。在第一个“百万次”中,作为最早的新能源汽车先行者,比亚迪真的为行业树立了很多标杆。比如“刀锋电池”的出现,不仅重燃了业界对磷酸铁锂电池的热情,也为后续所有电池的安全监控树立了一个“标准方法”——针灸。很快,广汽爱安的“弹匣电池”也打出了“第一次三元锂电池整包不着火”的广告语。

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再比如,在爆款韩的身上也有不少“业内之最”。什么“零到3.9s加速是国内最快的量产新能源车”“1500HS型钢百公斤消耗”“全球同级别新能源车百公里最短制动距离32.8m”等,无疑为竞品车树立了一个指标。以后谁要给自己贴上“天下第一”的标签,韩就是无法回避的存在。而且,到目前为止,比亚迪是全球唯一掌握电池、电机、电控、芯片、充电基础设施和整车制造技术的企业,甚至是中国唯一拥有IGBT完整产业链的汽车企业。网上流传着一个笑话,比亚迪和其他竞争对手的对话:当代安培科技有限公司:我卖电池。比亚迪:我可以边卖电池边给你弄辆车。英飞凌:我卖电子控制。比亚迪:卖电控的同时可以给你车。富士康:我可以直接卖车。比亚迪:卖车的时候可以给你三电。到底卷不卷?我问你,你在拍吗?!接下来的“百万年时代”,从那一刻王老板想要掌控一切的姿态就可以看出来,他的野心绝不仅仅是“100万”。

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于是,继国内首款纯电动车e6的E平台1.0版,爆款韩的E平台2.0版之后,更高级的E平台3.0版来了。相比前两个版本,这个3.0版本还是可以用一个字“量”来概括的。首先,更安全。E-platform 3.0采用叶片电池,并将叶片电池集成到车身中,既能打造纯电动专属传力路径,又能增加整车刚性。据说可以达到顶级燃油车难以企及的强度。用王传福的话说,“让燃油车的结构强度上限成为纯电动汽车的下限。”

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比亚迪股份有限公司执行副总裁连玉波第二,效率更高。3.0版本动力总成集成度由“六位一体”提升至“八位一体”。从参数上看,最大里程可超过1000km。充电5分钟,最大里程可达150km;首创动力电池直冷直热技术,提高热效率高达20%,降低能量损耗。冬季最大续航提升20%;加速快至2.9s。

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同时,它也更聪明。3.0时代,比亚迪也从分布式电子电气架构进入了域控架构时代。整车将分为四个域:智能动力域、智能车辆控制域、智能驾驶舱域和智能驾驶域。CPU的收敛不仅提高了30%的计算能力,还提高了50%的交互效率。由于智能驾驶舱领域和智能车辆控制领域的量产,比亚迪也成为国内首家量产领域控制器的企业。简单来说,一款基于e平台3.0的电动车,在结构强度上要远远超过燃油车;让用户享受四驱的高性能,只消耗两驱的能耗;即使在A0级车长的情况下,也要给b级车创造空间,甚至给C级车创造轴距...

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到底卷不卷?我问你,你在拍吗?!显然,这个更安全、更智能、更美观的先进平台,注定是比亚迪下一个“百万次”的重要支点和起点。写到这里,我不禁又想起了氪星。现在氪气001和比亚迪海豚有些相似,完全不在同一个价格区间。也是背后大集团的重点车型。虽然一个托起了集团的“高端梦想”,一个肩负着“纯电动汽车的推广普及”的任务,但两者都是率先使用了自己国家最先进的科技产品——极氪001是基于SEA广阔架构的产品,而支持海豚的无疑是E平台3.0。从成绩来看,极氪001凭借持续的热度,确实在高端新能源车市场为吉利打开了一片天地,海豚也以24小时2万的订单量印证了比亚迪海洋系的开始。至于海豚是否也会像氪001一样造成一系列的投放问题,我们暂时不得而知。但私底下总觉得比亚迪在这方面“翻车”的可能性不大。毕竟是“勇敢无畏,不怕困难”。最后一个小彩蛋。现场,基于E-platform 3.0中型车平台的概念车ocean-X终于亮相。果然理工科男生的浪漫很真实。这款概念车确实是概念性的。

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标签:比亚迪极氪海豚埃安

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