本田都不玩了，现代还“死磕”氢能源？

在汽车制造领域，从1970年通用汽车技术研究中心提出“氢经济”概念，到现代、丰田将燃料电池汽车的大规模应用提上日程，甚至以氢燃料为主的商业业务发展也越来越蓬勃........................................................................................................

氢能源汽车的全球销量始终无法有质的突破，这是最表面的。随着本田在今年6月5日宣布计划在今年停止生产氢燃料电池汽车，更能反映出这个行业的前景在电气化的激进步伐下被遮蔽。

换句话说，“内燃机的前景是纯电动，纯电能的前景是氢能”。汽车能源的进化方向已经被业界广泛认可，但也抵挡不住现实的残酷。

然而，当国际氢能联合会发布的《氢能未来发展趋势调查报告》预测，到2050年，氢燃料电池汽车将占全球机动车的20-25%，创造2.5万亿美元的市场价值，承担全球约18%的能源需求。我想，对于氢能技术的讨论，总会有人持之以恒，为之加码。

1998年，现代汽车集团成立了燃料电池开发部门。2013年，现代品牌率先推出全球首款量产氢燃料电池汽车ix35 FCEV。自此，搭载氢燃料电池的SUV车型NEXO、XCIENT、客车相继诞生。

虽然在这种背景下，现代汽车为了迎接全球汽车产业变革的步伐，将推动E-GMP纯电动平台的落地，打造IONIQ品牌，都被视为决定未来的关键举措。但另一方面，鉴于现代汽车在氢燃料电池技术上的深度投入，新能源全产业布局的计划其实正在紧锣密鼓地进行。

今天，现代汽车集团在氢日“氢浪潮”活动上发布了基于氢能技术的最新战略规划。现代汽车集团提出了到2040年通过引进新技术在交通和各领域普及氢能的计划，并正式发布了氢能和氢能社会的未来愿景。

“在现代汽车集团的愿景中，氢能将应用于生活和工业等所有领域，比如我们的家庭、办公室和工厂，并设定了一个崇高的目标，即让每个人、每件事和每个地方都能方便地使用氢能。我们真诚希望为全人类和我们的星球提供切实可行的可持续发展解决方案。通过在许多方面的创新和突破，我们的目标是在2040年前帮助建立一个全球氢能社会。”

在全球车企对电动化发展尤为坚定的当下，虽然现代汽车集团总裁郑义宣所做的宣言与潮流相悖，但从整个规划路径来看，现代汽车对氢能的态度似乎从未懈怠。

只是，鉴于目前全球氢能产业发展方兴未艾，与纯电动汽车和混合动力汽车相比，燃料电池在燃料加注时间、续驶里程、耐久性、充电需求等方面的特性，使其更适合商用汽车。现代要想在这一领域有所建树，通过商业市场挖掘自身潜力无疑更符合现有诉求。

此前，包括戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃卡车、DAF和依维柯在内的许多欧洲商用车制造商承诺逐步淘汰传统的内燃机车型，并专注于氢、电池技术和清洁燃料的开发。

其中，戴姆勒和沃尔沃这两家商用车的领导者在推动氢能商业化方面更为激进。……去年9月，戴姆勒卡车公司发布了燃料电池概念卡车梅赛德斯-奔驰GenH2卡车，并计划在2023年进行客户实验。而沃尔沃则宣称从2040年开始，所有产品将不再使用化石燃料，全面过渡到电动汽车，包括电池和燃料电池汽车。

所以在现代汽车集团发布的战略中，发展的核心也是聚焦于此，但也有强大的背景支持。

“通过氢能解决方案积极应对气候变化，向全球市场推出氢燃料电池、纯电动客车、重型卡车等各类新型商用车。2028年，它成为世界上第一家为所有商业车型配备氢燃料电池系统的汽车制造商。通过氢燃料电池商用车的不断创新和研发，现代汽车集团将推动韩国的公共交通和物流系统向基于氢的解决方案转变，为世界树立优秀的榜样。”现代汽车的规划非常清晰。

当然，现代之所以效仿欧洲各大商用车公司，对氢能的商业落地如此执着，更重要的是，一定离不开政策的全面解读。

欧盟在去年7月公布的欧盟氢能战略中，已经提出将“绿色氢”作为未来发展的重点，计划到2030年使氢能成为“欧洲能源体系的固有组成部分”，建设40 GW电解绿色氢产能，将绿色氢产量提高到1000万吨；2030年后，力争在难以实现脱碳的各行业实现“绿色氢”的大规模部署。

在此背景下，法国、西班牙等欧盟成员国相继公布了内部氢能源路线图，22个欧盟国家也与挪威签署了意向书，同意支持欧洲价值链尤其是绿色氢能源的发展。

一方面，电气化的浪潮正在席卷全球。另一方面，氢能的发展被各个发达国家列为未来发展的重点。渴望氢能的现代社会能做出怎样的决定？都进去了。

据悉，在商用车领域，现代汽车集团已开始量产全球首款氢燃料电池重卡XCIENT燃料电池的改良升级版，并正在研发基于氢燃料电池重卡XCIENT燃料电池的牵引车，计划于2023年发布，积极进军欧洲市场，年销售规模为40万辆中大型商用车。

此外，面对全球商用车预计在2030年达到700万辆的巨大市场需求，现代汽车集团计划开发一种长度为5-7米的专用车辆(PBV)。为了实现这一目标，现代汽车集团将通过在商用车领域充分应用自动驾驶和机器人技术，继续扩大在商用车领域的业务能力。

至于氢能源移动出行的未来愿景，包括氢动力智能无人驾驶运输车、高性能跑车、紧急救援车等汽车应用，也是现代汽车集团在本次氢日“氢浪潮”上提出并解读的。

不可否认，从目前的行业情况来看，氢能源汽车的推广应用离不开产业链的支撑。也就是说，相对于建造环境适宜的汽车，更需要为氢燃料的商用汽车搭建商业运营平台，联合制氢、储氢、运氢、加氢以及汽车生产运营企业，这才是决定未来最重要的事情。

如果说欧洲市场是现代测试燃料电池技术和场景适应性的主要阵地，那么它将是现代落回中国以及如何形成闭环产业链的指导方向。

中国作为全球增长最快的经济体，将成为这场“氢能浪潮”中不可或缺的力量，也是所有车企都能达成的共识。那么，当氢能作为新能源技术的未来方向，已经被写入中国市政府工作报告，在中国“力争到2030年二氧化碳排放达到峰值，到2060年实现碳中和”的国家环保目标指引下，中国氢能产业迎来快速发展，现代汽车集团与中国的联系也越来越深。

但现代汽车集团在中国的战略制定、技术产品研发、前瞻性技术研究、氢能产业制造与首批氢燃料电池汽车示范城市群的分布高度一致。今年3月，现代汽车集团在广州建立了首个海外氢燃料电池生产销售基地，命名为“HTWO广州”。

2020年11月2日，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出，我国将力争经过15年的发展，实现燃料电池汽车的商业化应用。《节能与新能源汽车2.0技术路线图》设定了2025年燃料电池汽车保有量达到10万辆，2035年力争达到100万辆左右的发展目标。

因此，不管此举是否会提供强有力的p……icy支持现代汽车集团在中国的氢能业务，它将成为实现全球“氢能愿景2040”的巨大助力，并将继续助力中国氢能产业的快速发展。如果能尽快推出氢燃料电池汽车NEXO，加速氢能从商业领域向周边拓展，也将有更具体的现实意义。

自始至终，现代汽车集团对氢能技术的研究从未停止。即使商业落地和技术实现的节点依然难觅，未来氢能社会的形态我们不得而知，但至少，它依然是这家关注全球汽车市场和社会变革的韩国企业在努力的方向。在汽车制造领域，从1970年通用汽车技术研究中心提出“氢经济”概念，到现代和丰田将燃料电池汽车的大规模应用提上日程，甚至以氢燃料为主的商业业务发展也越来越蓬勃........................................................................................................

氢能源汽车的全球销量始终无法有质的突破，这是最表面的。随着本田在今年6月5日宣布计划在今年停止生产氢燃料电池汽车，更能反映出这个行业的前景在电气化的激进步伐下被遮蔽。

换句话说，“内燃机的前景是纯电动，纯电能的前景是氢能”。汽车能源的进化方向已经被业界广泛认可，但也抵挡不住现实的残酷。

然而，当国际氢能联合会发布的《氢能未来发展趋势调查报告》预测，到2050年，氢燃料电池汽车将占全球机动车的20-25%，创造2.5万亿美元的市场价值，承担全球约18%的能源需求。我想，对于氢能技术的讨论，总会有人持之以恒，为之加码。

1998年，现代汽车集团成立了燃料电池开发部门。2013年，现代品牌率先推出全球首款量产氢燃料电池汽车ix35 FCEV。自此，搭载氢燃料电池的SUV车型NEXO、XCIENT、客车相继诞生。

虽然在这种背景下，现代汽车为了迎接全球汽车产业变革的步伐，将推动E-GMP纯电动平台的落地，打造IONIQ品牌，都被视为决定未来的关键举措。但另一方面，鉴于现代汽车在氢燃料电池技术上的深度投入，新能源全产业布局的计划其实正在紧锣密鼓地进行。

今天，现代汽车集团在氢日“氢浪潮”活动上发布了基于氢能技术的最新战略规划。现代汽车集团提出了到2040年通过引进新技术在交通和各领域普及氢能的计划，并正式发布了氢能和氢能社会的未来愿景。

“在现代汽车集团的愿景中，氢能将应用于生活和工业等所有领域，比如我们的家庭、办公室和工厂，并设定了一个崇高的目标，即让每个人、每件事和每个地方都能方便地使用氢能。我们真诚希望为全人类和我们的星球提供切实可行的可持续发展解决方案。通过在许多方面的创新和突破，我们的目标是在2040年前帮助建立一个全球氢能社会。”

在全球车企对电动化发展尤为坚定的当下，虽然现代汽车集团总裁郑义宣所做的宣言与潮流相悖，但从整个规划路径来看，现代汽车对氢能的态度似乎从未懈怠。

只是，鉴于目前全球氢能产业发展方兴未艾，与纯电动相比……ic汽车和混合动力汽车，燃料电池在燃料加注时间、续驶里程、耐久性和充电需求等方面的特性使其更适合商用车。现代要想在这一领域有所建树，通过商业市场挖掘自身潜力无疑更符合现有诉求。

此前，包括戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃卡车、DAF和依维柯在内的许多欧洲商用车制造商承诺逐步淘汰传统的内燃机车型，并专注于氢、电池技术和清洁燃料的开发。

其中，戴姆勒和沃尔沃这两家商用车的领导者在推动氢能商业化方面更为激进。去年9月，戴姆勒卡车公司发布了燃料电池概念卡车奔驰GenH2卡车，并计划在2023年进行客户实验。而沃尔沃则宣称从2040年开始，所有产品将不再使用化石燃料，全面过渡到电动汽车，包括电池和燃料电池汽车。

所以在现代汽车集团发布的战略中，发展的核心也是聚焦于此，但也有强大的背景支持。

“通过氢能解决方案积极应对气候变化，向全球市场推出氢燃料电池、纯电动客车、重型卡车等各类新型商用车。2028年，它成为世界上第一家为所有商业车型配备氢燃料电池系统的汽车制造商。通过氢燃料电池商用车的不断创新和研发，现代汽车集团将推动韩国的公共交通和物流系统向基于氢的解决方案转变，为世界树立优秀的榜样。”现代汽车的规划非常清晰。

当然，现代之所以效仿欧洲各大商用车公司，对氢能的商业落地如此执着，更重要的是，一定离不开政策的全面解读。

欧盟在去年7月公布的欧盟氢能战略中，已经提出将“绿色氢”作为未来发展的重点，计划到2030年使氢能成为“欧洲能源体系的固有组成部分”，建设40 GW电解绿色氢产能，将绿色氢产量提高到1000万吨；2030年后，力争在难以实现脱碳的各行业实现“绿色氢”的大规模部署。

在此背景下，法国、西班牙等欧盟成员国相继公布了内部氢能源路线图，22个欧盟国家也与挪威签署了意向书，同意支持欧洲价值链尤其是绿色氢能源的发展。

一方面，电气化的浪潮正在席卷全球。另一方面，氢能的发展被各个发达国家列为未来发展的重点。渴望氢能的现代社会能做出怎样的决定？都进去了。

据悉，在商用车领域，现代汽车集团已开始量产全球首款氢燃料电池重卡XCIENT燃料电池的改良升级版，并正在研发基于氢燃料电池重卡XCIENT燃料电池的牵引车，计划于2023年发布，积极进军欧洲市场，年销售规模为40万辆中大型商用车。

此外，面对全球商用车预计在2030年达到700万辆的巨大市场需求，现代汽车集团计划开发一种长度为5-7米的专用车辆(PBV)。为了实现这一目标，现代汽车集团将通过在商用车领域充分应用自动驾驶和机器人技术，继续扩大在商用车领域的业务能力。

至于氢能源移动出行的未来愿景，包括氢动力智能无人驾驶运输车、高性能跑车、紧急救援车等汽车应用，也是现代汽车集团在本次氢日“氢浪潮”上提出并解读的。

不可否认，从目前的行业情况来看，氢能源汽车的推广应用离不开产业链的支撑。也就是说，相对于建造环境适宜的汽车，更需要为氢燃料的商用汽车搭建商业运营平台，联合制氢、储氢、运氢、加氢以及汽车生产运营企业，这才是决定未来最重要的事情。

如果说欧洲市场是现代测试燃料电池技术和场景适应性的主要阵地，那么它将是现代落回中国以及如何形成闭环产业链的指导方向。

中国作为全球增长最快的经济体，将成为这场“氢能浪潮”中不可或缺的力量，也是所有车企都能达成的共识。那么，当氢能作为新能源技术的未来方向，已经被写入中国市政府工作报告，在中国“力争到2030年二氧化碳排放达到峰值，到2060年实现碳中和”的国家环保目标指引下，中国氢能产业迎来快速发展，现代汽车集团与中国的联系也越来越深。

但现代汽车集团在中国的战略制定、技术产品研发、前瞻性技术研究、氢能产业制造与首批氢燃料电池汽车示范城市群的分布高度一致。今年3月，现代汽车集团在广州建立了首个海外氢燃料电池生产销售基地，命名为“HTWO广州”。

2020年11月2日，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出，我国将力争经过15年的发展，实现燃料电池汽车的商业化应用。《节能与新能源汽车2.0技术路线图》设定了2025年燃料电池汽车保有量达到10万辆，2035年力争达到100万辆左右的发展目标。

因此，不管此举是否会提供强有力的p……icy支持现代汽车集团在中国的氢能业务，它将成为实现全球“氢能愿景2040”的巨大助力，并将继续助力中国氢能产业的快速发展。如果能尽快推出氢燃料电池汽车NEXO，加速氢能从商业领域向周边拓展，也将有更具体的现实意义。

自始至终，现代汽车集团对氢能技术的研究从未停止。即使商业落地和技术实现的节点依然难觅，未来氢能社会的形态我们不得而知，但至少，它依然是这家关注全球汽车市场和社会变革的韩国企业在努力的方向。

标签：现代沃尔沃本田奔驰丰田

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