混改在即，埃安要用销量增添筹码

自后疫情时代全球车市缓慢回暖以来，豪华车市场也明显回暖，沃尔沃在全球市场的表现呈现出越来越勇往直前的趋势。尤其是进入2021年后，销量的增长从来没有出现过大的波动。用“稳步提升”这个词来形容最合适不过了。

然而，根据沃尔沃官方公布的销售数据，虽然今年前8个月，沃尔沃汽车在全球范围内共销售了483，426辆汽车，与去年同期相比增长了26.1%。然而，随着“缺芯”问题对全球汽车市场的影响越来越大，本应表现更好的沃尔沃在过去两个月出现了销量下滑。

仅8月份，沃尔沃全球销量为45，786辆，同比下降10.6%。这一数据不仅意味着沃尔沃销量连续第二个月下滑，其引发的连锁反应可能会进一步困扰沃尔沃下半年的走势。

整个2021年上半年，沃尔沃全球汽车销量确实达到了38.08万辆的新高，同比增长41%。其次，在销量和营业利润方面，沃尔沃也达到了历史同期的新高度。但是，如果沃尔沃不能在短时间内复苏，过去一年积累的好运气、好势头很快就会消耗殆尽。

这对于在豪华车市场终于爬到这个高度的沃尔沃来说，无疑是一个沉重的打击。要知道，在讴歌、英伦、菲尼迪、DS等同阵营对手纷纷退守北美、欧洲等区域市场的时候，沃尔沃能做到现在这样，真的可以算是以实力取胜的体现了。

因为与BBA和其他公司相比，沃尔沃要实现良好的增长会更加困难。那么针对如何尽最大努力保持这一优势，沃尔沃势必会尽快拿出合理的解决方案。

即使沃尔沃对外界表示，公司仍然对2021年全年的盈利前景持乐观态度。但事实上，有中国市场背书的沃尔沃，要在今年下半年达到2020年同期的销量水平，并不容易。

如前所述，这半年来“芯荒”引发的行业恐慌让大家深深感受到了它的威力。销量一贯稳定的车企被迫筛选车型，选择性放弃。在这样的情况下，销量不佳的车企要么选择就地平躺等待“死亡”，要么通过之前留下的库存维持生计。

停产停工是过去一年里每个车企最常发生的事情。自7月中旬以来，东南亚的芯片供应商因新冠肺炎疫情死灰复燃而纷纷倒闭，这也进一步恶化了沃尔沃本已紧张的供应形势。

8月，受同样因素影响，沃尔沃在瑞典哥德堡的工厂也宣布暂时停产。用于供应欧洲等地市场的XC90、XC60、V90等部分车型将在未来两周内延迟上市。

虽然从事件本身出发，但在全球芯片短缺对制造业造成巨大冲击的情况下，沃尔沃调整生产计划并无不妥。毕竟，出于同样的原因，沃尔沃在6月份短暂暂停了其在比利时的根特工厂。

不过话又说回来，鉴于沃尔沃最近一年销量的不断突破，既定的销售计划因核心缺失而被打破，肯定不是它希望看到的。

关键原材料的短缺多次导致沃尔沃汽车在瑞典、比利时、中国和美国的工厂停产，导致产量下降的客观事实，势必使沃尔沃陷入目前的困境。

因此，上个月，从地区来看，沃尔沃除了在美国以外表现良好，共售出10，686辆汽车，同比增长3%。其在欧洲和中国市场的销量确实出现了不同程度的下滑。前者，…受芯片零部件短缺的影响，其销量同比下降25.4%，仅为13，052辆。后者的业绩并没有好转，销量也下降了17.2%，为13，112辆。

我以为一旦摆脱了“缺芯”问题对自己的影响，沃尔沃今年就能实现年销80万辆的目标，也不是不可能。而且在沃尔沃的全球布局中，以中国车市为背书，意味着在保留现有销量水平后，进一步寻求突破不成问题。

毕竟纵观沃尔沃的全球战略布局，中国可以成为沃尔沃全球最大的单一市场。一方面是依托母公司吉利汽车集团的国内资源，突破产销的束缚。另一方面，也自然离不开成功抗疫后中国汽车市场汽车需求的快速恢复。

不幸的是，从沃尔沃在中国市场的交付困难来看，属于沃尔沃的高光时刻被迫结束。尤其是在XC60和XC40销量不如去年同期，分别售出14972辆和11716辆的情况下，这样的热门车型受大环境影响销量下滑，这对沃尔沃来说一定是极其残酷的。

不过好的一面是，作为一个将“电动化”完全铭刻在发展规划中的豪华品牌，沃尔沃数月来新能源汽车销量占比，还是有它应有的样子。8月，沃尔沃的充电系列(包括EV和PHEV车型)占当月总销量的24.2%，在欧洲也创下新高，直接占沃尔沃欧洲总销量的47%。

成长只需要“蛮力”，维持稳定易如反掌。

或许，与大多数汽车品牌相比，沃尔沃今年在全球主要汽车市场的销量一直在增长，这确实体现了沃尔沃在特殊时期强大的抗压能力。这也在一定程度上推动了沃尔沃今年在纳斯达克斯德哥尔摩证券交易所上市的计划。只是从最近两个月的情况可以明显看出，在“缺芯”等不可抗力因素频发的当下，是时候真正考验沃尔沃的体系实力了。自后疫情时代全球车市缓慢回暖以来，豪华车市场也明显回暖，沃尔沃在全球市场的表现呈现出越来越勇往直前的趋势。尤其是进入2021年后，销量的增长从来没有出现过大的波动。用“稳步提升”这个词来形容最合适不过了。

然而，根据沃尔沃官方公布的销售数据，虽然今年前8个月，沃尔沃汽车在全球范围内共销售了483，426辆汽车，与去年同期相比增长了26.1%。然而，随着“缺芯”问题对全球汽车市场的影响越来越大，本应表现更好的沃尔沃在过去两个月出现了销量下滑。

仅8月份，沃尔沃全球销量为45，786辆，同比下降10.6%。这一数据不仅意味着沃尔沃销量连续第二个月下滑，其引发的连锁反应可能会进一步困扰沃尔沃下半年的走势。

整个2021年上半年，沃尔沃全球汽车销量确实达到了38.08万辆的新高，同比增长41%。其次，在销量和营业利润方面，沃尔沃也达到了历史同期的新高度。但是，如果沃尔沃不能在短时间内复苏，过去一年积累的好运气、好势头很快就会消耗殆尽。

这对于在豪华车市场终于爬到这个高度的沃尔沃来说，无疑是一个沉重的打击。要知道，在讴歌、英伦、菲尼迪、DS等同阵营对手纷纷退守北美、欧洲等区域市场的时候，沃尔沃能做到现在这样，真的可以算是以实力取胜的体现了。

因为与BBA和其他人相比，它将更加……沃尔沃之前很难实现良好的增长。那么针对如何尽最大努力保持这一优势，沃尔沃势必会尽快拿出合理的解决方案。

即使沃尔沃对外界表示，公司仍然对2021年全年的盈利前景持乐观态度。但事实上，有中国市场背书的沃尔沃，要在今年下半年达到2020年同期的销量水平，并不容易。

如前所述，这半年来“芯荒”引发的行业恐慌让大家深深感受到了它的威力。销量一贯稳定的车企被迫筛选车型，选择性放弃。在这样的情况下，销量不佳的车企要么选择就地平躺等待“死亡”，要么通过之前留下的库存维持生计。

停产停工是过去一年里每个车企最常发生的事情。自7月中旬以来，东南亚的芯片供应商因新冠肺炎疫情死灰复燃而纷纷倒闭，这也进一步恶化了沃尔沃本已紧张的供应形势。

8月，受同样因素影响，沃尔沃在瑞典哥德堡的工厂也宣布暂时停产。用于供应欧洲等地市场的XC90、XC60、V90等部分车型将在未来两周内延迟上市。

虽然从事件本身出发，但在全球芯片短缺对制造业造成巨大冲击的情况下，沃尔沃调整生产计划并无不妥。毕竟，出于同样的原因，沃尔沃在6月份短暂暂停了其在比利时的根特工厂。

不过话又说回来，鉴于沃尔沃最近一年销量的不断突破，既定的销售计划因核心缺失而被打破，肯定不是它希望看到的。

关键原材料的短缺多次导致沃尔沃汽车在瑞典、比利时、中国和美国的工厂停产，导致产量下降的客观事实，势必使沃尔沃陷入目前的困境。

因此，上个月，从地区来看，沃尔沃除了在美国以外表现良好，共售出10，686辆汽车，同比增长3%。其在欧洲和中国市场的销量确实出现了不同程度的下滑。前者受芯片零部件短缺的影响，销量同比下降25.4%，仅为13，052辆。后者的业绩并没有好转，销量也下降了17.2%，为13，112辆。

我以为一旦摆脱了“缺芯”问题对自己的影响，沃尔沃今年就能实现年销80万辆的目标，也不是不可能。而且在沃尔沃的全球布局中，以中国车市为背书，意味着在保留现有销量水平后，进一步寻求突破不成问题。

毕竟纵观沃尔沃的全球战略布局，中国可以成为沃尔沃全球最大的单一市场。一方面是依托母公司吉利汽车集团的国内资源，突破产销的束缚。另一方面，也自然离不开成功抗疫后中国汽车市场汽车需求的快速恢复。

不幸的是，从沃尔沃在中国市场的交付困难来看，属于沃尔沃的高光时刻被迫结束。尤其是在XC60和XC40销量不如去年同期，分别售出14972辆和11716辆的情况下，这样的热门车型受大环境影响销量下滑，这对沃尔沃来说一定是极其残酷的。

不过好的一面是，作为一个将“电动化”完全铭刻在发展规划中的豪华品牌，沃尔沃数月来新能源汽车销量占比，还是有它应有的样子。8月，沃尔沃的充电系列(包括EV和PHEV车型)占当月总销量的24.2%，在欧洲也创下新高，直接占沃尔沃欧洲总销量的47%。

Gr……th只需要“蛮力”，很容易维持稳定。

或许，与大多数汽车品牌相比，沃尔沃今年在全球主要汽车市场的销量一直在增长，这确实体现了沃尔沃在特殊时期强大的抗压能力。这也在一定程度上推动了沃尔沃今年在纳斯达克斯德哥尔摩证券交易所上市的计划。只是从最近两个月的情况可以明显看出，在“缺芯”等不可抗力因素频发的当下，是时候真正考验沃尔沃的体系实力了。

标签：埃安广汽集团777AION YAION V

汽车资讯热门资讯