Mobileye 正式登上 L4 舞台！牵手蔚来、组 Robotaxi 车队，明年开始商业化运营

“市场上基本没有同时对Robotaxi进行深度布局的L2玩家。毕竟盘子太大，无力回天。”中午和一个业内朋友聊天时，对方总结道。

就在今晚，2021年德国IAA Mobility期间，新智家收到了Mobileye的强烈反驳。

就在刚刚，Mobileye在德国发布了一款六座自动驾驶(L4)电动汽车。更让人惊讶的是，这款车的脸和蔚来ES8一模一样。

Mobileye还宣布，2022年将在特拉维夫和慕尼黑开始Robotaxi商业运营，蔚来ES8(可以理解为特别定制版)将是投入使用的重要车型。

Mobileye的商用自动驾驶汽车首次公开。

在过去，Mobileye是ADAS领域的先行者，在L2的道路上走得稳扎稳打。

但从宏观角度来看，MaaS(出行即服务)一直是Mobileye致力的目标。作为MaaS的重要组成部分，Mobileye在Robotaxi领域取得了更实质性的进展。

正式登上L4的舞台。

去年，Mobileye在耶路撒冷用12个摄像头完成了自动驾驶测试。

不过为了保证L4级自动驾驶体验的安全性，今晚这款定制版ES8并没有走Mobileye一贯的纯视觉路线，而是采用了多传感器融合方案。

此外，传感器阵容几乎是豪华的:

它配备了7个长距离摄像头，4个短距离停车摄像头，6个短距离激光雷达，3个长距离激光雷达等。

加上八颗EyeQ 5芯片加持的计算平台，基本构成了Mobileye Drive的全栈自动驾驶系统。

Mobileye AVKIT58电子控制单元(ECU)

Mobileye发言人Erez Dagan在接受采访时表示，上述方案旨在尽可能“将事故责任从司机身上转移到车辆本身”。

由此，曾经称霸L2市场的Mobileye正式走上L4的舞台。

据Erez Dagan介绍，明年Robotaxi运营后，车队的所有权将归Mobileye所有，SIXT(德国知名出行服务提供商)将负责车辆的运营和维护。

如果乘客想体验自动驾驶功能，可以通过Moovit APP或SIXT APP呼叫车辆。

由于法律法规的限制，Mobileye早期只能在慕尼黑的开放道路上进行载人测试。不过，一旦获得监管部门的批准，该团队将从测试转向商业运营。

同时，Mobileye在以色列特拉维夫的Robotaxi运营活动也将有序进行。

基于这一合作，Mobileye将在未来十年内逐步将Robotaxi服务扩展到德国和其他欧洲国家。

此前，Mobileye曾计划在韩国大邱部署Robotaxi。

Mobileye的旅行理想

事实上，Mobileye与蔚来基于Robotaxi的合作可以追溯到2019年。

当时双方发布的消息是:

蔚来与Mobileye合作开发其下一代车辆的自动驾驶出租车模型，并将该模型独家出售给Mobileye。

而且Mobileye负责提供集成芯片(SoC)、硬件、驾驶策略、安全软件和高精度地图解决方案，蔚来将负责车辆级自动驾驶系统的开发、集成和量产。

从目前的时间节点来看，蔚来在一定程度上对Mobileye的L4布局起到了重要作用，甚至可以帮助实现MaaS(出行即服务)—

2022年，是Mobileye认为MaaS可以实际落地的时间节点。

除了蔚来，Mobileye的子公司Moovit(以色列城市出行方案创业公司)也是其出行版图中非常关键的一环。毕竟在MaaS服务中，直接接触用户也是需要注意的。

去年5月，Mobileye以9亿元收购了Moovit。当时以行程规划起家的Moovit已经逐渐转型为整合者，拥有来自102个国家3500个城市的8亿用户，月活用户5000万。

对于Mobileye来说，Moovit将是链接其与用户的流量入口，也将是其从专注于自动驾驶汽车转向服务型业务的立足点。

明年，Mobileye将在德国慕尼黑的公共道路上推出Robotaxi运营，服务品牌为MoovitAV。

可见Mobileye有bu……t从视觉技术、传感器、芯片、计算平台到车辆、运营渠道的一整套流程。

然而，它在L4领域的野心不仅仅是建立一个Robotaxi团队。

Erez Dagan告诉新智家，Mobileye自动驾驶汽车搭载的Mobileye Drive自动驾驶系统可用于各种车辆，包括客运和货运。

而且，已经有相关订单了。

得益于通用性，这套系统很有可能集成到我们生活中的各种乘用车和商用车中。

升级之路:从愿景到集成，从黑盒到开放，从硬件到软件。

毫无疑问，Mobileye在L4领域的落地速度会越来越快，但其L4技术并非空中楼阁，而是从L2缓慢而稳健的升级而来。

作为ADAS领域的老玩家，Mobileye以视觉算法起家，主要产品是EyeQ系列芯片和相应的辅助驾驶解决方案。

Mobileye解决方案

最新数据显示，其辅助驾驶系统已被全球超过25家OEM主机厂量产。

从辅助驾驶到自动驾驶，Mobileye的战略雄心由四大基石支撑:感知系统、众包高精地图、责任敏感安全模型(RSS)及其对新技术的投资，尤其是FMCW激光雷达和成像雷达。

比如为了保证用户在使用L4产品时的安全，实现真正的冗余，Mobileye对其感知系统进行了升级，在之前的计算机视觉系统之外，设置了包括摄像头之外的其他传感器的感知子系统。

在今年1月初的CES上，Mobileye介绍了其新开发的激光雷达系统集成芯片(LiDAR SoC)，该芯片基于FM连续波技术。

Erez Dagan告诉新智家，Mobileye的调频连续波激光雷达将在第二代Mobileye驱动套件中推出，Mobileye也在通过与英特尔内部资源的跨部门合作来推动成像雷达的研发，目前进展顺利。

芯片方面，最新一代产品EyeQ5将于今年正式加载。而且不同于之前的“黑盒”交付方案，现在EyeQ5有了开放架构版本，第三方可以在芯片上自己写代码，自己做集成。

在Erez Dagan看来，从整个行业的发展来看，黑箱方案有点极端。

他认为，无论从传感器自身性能，还是从雷达、摄像头等多传感器融合的角度，所有传感器都需要一个共同的开放透明模式，否则哪个环节出现问题，对应的下一个环节都会受到严重影响。

事实上，在8月底，Mobileye就宣布与氪达成合作，共同开发高级驾驶辅助ADAS系统。双方的合作计划将从搭载Mobileye监管的氪001车型开始，该车将于2021年第四季度上市。

据极智科技CEO首席顾问沈在接受媒体采访时透露，在open EyeQ上与Mobileye全面合作的车企也是从极智起步的。

从视觉算法到辅助驾驶系统，从自主研发的雷达系统到收购Moovit，Mobileye几年前实现自动驾驶的六大节点，一步一步逐渐走到了后半段。

据Mobileye首席执行官Amnon Shashua介绍，这六个节点分别是:芯片解决方案-芯片+软件解决方案-完整的子系统-完整的硬件系统-自研雷达和激光雷达-自动驾驶出租车业务所需的软件技术。

此外，Mobileye也是业内为数不多的不用担心盈利问题的智能驾驶公司。

今年在Q2，Mobileye实现营收3.27亿美元，同比增长124%，增长迅猛，增长空间巨大。

英特尔首席执行官帕特·基尔辛格在今晚的演讲中预测，到2030年，芯片将占高端汽车材料清单(BOM)的20%以上，比2019年的4%增长了5倍。

与此同时，全球各行业对芯片的需求持续增长。帕特·基尔辛格预测，到2030年，汽车芯片的整体市场规模将增加一倍以上，达到1150亿美元，约占整个芯片市场的11%。

摘要

随着Robotaxi的初步规划，Mobileye产品组合的多样性和可扩展性得到了一定程度的验证，其在L4领域的力量得到了释放，逐渐走向更ad……nced自动驾驶世界。

或许，慕尼黑的Robotaxi行动只是Mobileye实现MaaS的开始。

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就在今晚，2021年德国IAA Mobility期间，新智家收到了Mobileye的强烈反驳。

就在刚刚，Mobileye在德国发布了一款六座自动驾驶(L4)电动汽车。更让人惊讶的是，这款车的脸和蔚来ES8一模一样。

Mobileye还宣布，2022年将在特拉维夫和慕尼黑开始Robotaxi商业运营，蔚来ES8(可以理解为特别定制版)将是投入使用的重要车型。

Mobileye的商用自动驾驶汽车首次公开。

在过去，Mobileye是ADAS领域的先行者，在L2的道路上走得稳扎稳打。

但从宏观角度来看，MaaS(出行即服务)一直是Mobileye致力的目标。作为MaaS的重要组成部分，Mobileye在Robotaxi领域取得了更实质性的进展。

正式登上L4的舞台。

去年，Mobileye在耶路撒冷用12个摄像头完成了自动驾驶测试。

不过为了保证L4级自动驾驶体验的安全性，今晚这款定制版ES8并没有走Mobileye一贯的纯视觉路线，而是采用了多传感器融合方案。

此外，传感器阵容几乎是豪华的:

它配备了7个长距离摄像头，4个短距离停车摄像头，6个短距离激光雷达，3个长距离激光雷达等。

加上八颗EyeQ 5芯片加持的计算平台，基本构成了Mobileye Drive的全栈自动驾驶系统。

Mobileye AVKIT58电子控制单元(ECU)

Mobileye发言人Erez Dagan在接受采访时表示，上述方案旨在尽可能“将事故责任从司机身上转移到车辆本身”。

由此，曾经称霸L2市场的Mobileye正式走上L4的舞台。

据Erez Dagan介绍，明年Robotaxi运营后，车队的所有权将归Mobileye所有，SIXT(德国知名出行服务提供商)将负责车辆的运营和维护。

如果乘客想体验自动驾驶功能，可以通过Moovit APP或SIXT APP呼叫车辆。

由于法律法规的限制，Mobileye早期只能在慕尼黑的开放道路上进行载人测试。不过，一旦获得监管部门的批准，该团队将从测试转向商业运营。

同时，Mobileye在以色列特拉维夫的Robotaxi运营活动也将有序进行。

基于这一合作，Mobileye将在未来十年内逐步将Robotaxi服务扩展到德国和其他欧洲国家。

此前，Mobileye曾计划在韩国大邱部署Robotaxi。

Mobileye的旅行理想

事实上，Mobileye与蔚来基于Robotaxi的合作可以追溯到2019年。

当时双方发布的消息是:

蔚来与Mobileye合作开发其下一代车辆的自动驾驶出租车模型，并将该模型独家出售给Mobileye。

而且Mobileye负责提供集成芯片(SoC)、硬件、驾驶策略、安全软件和高精度地图解决方案，蔚来将负责车辆级自动驾驶系统的开发、集成和量产。

从目前的时间节点来看，蔚来在一定程度上对Mobileye的L4布局起到了重要作用，甚至可以帮助实现MaaS(出行即服务)—

2022年，是Mobileye认为MaaS可以实际落地的时间节点。

除了蔚来，Mobileye的子公司Moovit(以色列城市出行方案创业公司)也是其出行版图中非常关键的一环。毕竟在MaaS服务中，直接接触用户也是需要注意的。

去年5月，Mobileye以9亿元收购了Moovit。那时，以行程规划起家的Moovit已经逐渐转型为整合者，拥有来自102个国家3500个城市的8亿用户，5000万mont……y用户。

对于Mobileye来说，Moovit将是链接其与用户的流量入口，也将是其从专注于自动驾驶汽车转向服务型业务的立足点。

明年，Mobileye将在德国慕尼黑的公共道路上推出Robotaxi运营，服务品牌为MoovitAV。

可以看到，Mobileye从视觉技术、传感器、芯片、计算平台，到车辆、运营渠道，构建了一整套流程。

然而，它在L4领域的野心不仅仅是建立一个Robotaxi团队。

Erez Dagan告诉新智家，Mobileye自动驾驶汽车搭载的Mobileye Drive自动驾驶系统可用于各种车辆，包括客运和货运。

而且，已经有相关订单了。

得益于通用性，这套系统很有可能集成到我们生活中的各种乘用车和商用车中。

升级之路:从愿景到集成，从黑盒到开放，从硬件到软件。

毫无疑问，Mobileye在L4领域的落地速度会越来越快，但其L4技术并非空中楼阁，而是从L2缓慢而稳健的升级而来。

作为ADAS领域的老玩家，Mobileye以视觉算法起家，主要产品是EyeQ系列芯片和相应的辅助驾驶解决方案。

Mobileye解决方案

最新数据显示，其辅助驾驶系统已被全球超过25家OEM主机厂量产。

从辅助驾驶到自动驾驶，Mobileye的战略雄心由四大基石支撑:感知系统、众包高精地图、责任敏感安全模型(RSS)及其对新技术的投资，尤其是FMCW激光雷达和成像雷达。

比如为了保证用户在使用L4产品时的安全，实现真正的冗余，Mobileye对其感知系统进行了升级，在之前的计算机视觉系统之外，设置了包括摄像头之外的其他传感器的感知子系统。

在今年1月初的CES上，Mobileye介绍了其新开发的激光雷达系统集成芯片(LiDAR SoC)，该芯片基于FM连续波技术。

Erez Dagan告诉新智家，Mobileye的调频连续波激光雷达将在第二代Mobileye驱动套件中推出，Mobileye也在通过与英特尔内部资源的跨部门合作来推动成像雷达的研发，目前进展顺利。

芯片方面，最新一代产品EyeQ5将于今年正式加载。而且不同于之前的“黑盒”交付方案，现在EyeQ5有了开放架构版本，第三方可以在芯片上自己写代码，自己做集成。

在Erez Dagan看来，从整个行业的发展来看，黑箱方案有点极端。

他认为，无论从传感器自身性能，还是从雷达、摄像头等多传感器融合的角度，所有传感器都需要一个共同的开放透明模式，否则哪个环节出现问题，对应的下一个环节都会受到严重影响。

事实上，在8月底，Mobileye就宣布与氪达成合作，共同开发高级驾驶辅助ADAS系统。双方的合作计划将从搭载Mobileye监管的氪001车型开始，该车将于2021年第四季度上市。

据极智科技CEO首席顾问沈在接受媒体采访时透露，在open EyeQ上与Mobileye全面合作的车企也是从极智起步的。

从视觉算法到辅助驾驶系统，从自主研发的雷达系统到收购Moovit，Mobileye几年前实现自动驾驶的六大节点，一步一步逐渐走到了后半段。

据Mobileye首席执行官Amnon Shashua介绍，这六个节点分别是:芯片解决方案-芯片+软件解决方案-完整的子系统-完整的硬件系统-自研雷达和激光雷达-自动驾驶出租车业务所需的软件技术。

此外，Mobileye也是业内为数不多的不用担心盈利问题的智能驾驶公司。

今年在Q2，Mobileye实现营收3.27亿美元，同比增长124%，增长迅猛，增长空间巨大。

英特尔首席执行官帕特·基尔辛格在今晚的演讲中预测，到2030年，芯片将占高端汽车材料清单(BOM)的20%以上，比2019年的4%增长了5倍。

与此同时，全球各行业对芯片的需求持续增长。帕特·基尔辛格预测，到2030年，整个m……汽车芯片的ket规模将增加一倍以上，达到1150亿美元，约占整个芯片市场的11%。

摘要

随着Robotaxi的初步规划，Mobileye的产品组合的多样性和可扩展性得到了一定程度的验证，在L4领域的力量得到了释放，逐渐走向更高级的自动驾驶世界。

或许，慕尼黑的Robotaxi行动只是Mobileye实现MaaS的开始。

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标签：蔚来极氪

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