15家车企上半年财报：嚎得最惨的上汽挣得最多

近日，国内各大上市车企上半年财报陆续出炉，其中最受关注的指标是营业收入和净利润。

众所周知，今年全球汽车行业出现了芯片短缺的现象。最近由于东南亚疫情死灰复燃越来越严重，各种原材料价格也水涨船高，导致国内各大车企甚至整个车市都或多或少受到了影响。中汽协数据显示，截至6月，国内汽车销量已连续两个月下滑，降幅分别为3.1%和12.4%。

可喜的是，由于去年上半年疫情导致的比较基数较低，以及今年中国经济持续稳定复苏，今年上半年国内车市销量仍同比增长26.5%，达到1289.1万辆。

根据15家车企的统计，大部分车企的营业收入都有不错的增长。比如比亚迪、长城汽车、长安汽车、恒大汽车同比增幅都在50%以上，但净利润和扣非净利润的表现却有些不尽如人意。小康、恒大汽车、北汽蓝谷净利润为负，长安汽车净利润也下降了33.6%。比亚迪净利润和扣非净利润双双大幅下滑。

少数幸运儿之一

从这15家车企的数据来看，虽然只有*ST众泰营业收入同比下降，但只有SAIC、长城汽车、吉利汽车、广汽集团和江铃汽车实现了营业收入、净利润和扣非净利润的相对全面增长。但是，其实这五家公司也有不尽如人意的地方。

作为中国最大的汽车企业集团，SAIC是唯一一家营收过千亿、净利润和扣非净利润过百亿的汽车企业。但这只是表面的荣耀。财报显示，2021年上半年SAIC利润率仅为3.7%，净利润中仅有52.4亿元来自整车生产和销售，去年同期为86.9亿元。

显然，汽车市场正在迅速复苏，但为什么SAIC汽车业务的利润反差如此之大？这是因为今年上半年集团业务最重要的利润来源上汽大众仅提供了28.9亿元，远低于去年同期的69.1亿元。

这背后不仅仅是缺芯导致的货源短缺，更是2019年底帕萨特碰撞测试中暴露出的品牌力和产品力下滑，让上汽大众的大众品牌甚至斯柯达品牌失去了消费者的青睐。

根据SAIC的产销快报，该集团今年上半年的汽车销量同比增长12.1%，至229.7万辆，但其中的上汽大众同比下降7.8%。好在上汽大众下滑的同时，自主品牌增长迅速，SAIC乘用车同比增长24.0%，SAIC大通增长55.6%。

长城汽车的营收和净利润水平无法与排名第一的SAIC相比，但其增速却遥遥领先于其他车企，尤其是净利润和扣非净利润增幅均超过200%。

这是因为集团在SUV、轿车、皮卡三大细分市场遍地开花，形成了由哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡、坦克五大品牌组成的全新产品矩阵，尤其在SUV、皮卡市场占据领先地位，在俄罗斯、澳大利亚、南非等海外市场表现出色。加上自身在芯片供应链体系的布局和建立，今年上半年共销售61.4万辆，同比增长53.7%。

至于吉利汽车的营收、净利润金额甚至增速，似乎都比较一般。但是，从利润率的角度来看，是……高达5.3%，与风光无限的长城汽车相差不远。

反观广汽集团，营业收入只有343.18亿元，在传祺影豹和GS4 PLUS、AION Y和AION S Plus等畅销自主车型，以及本田雅阁、奥德赛、郝颖和丰田凯美瑞、威兰达、雷凌的共同努力下，净利润和扣非净利润达到40多亿元，15家车企中利润率最高为12.6%。

以商用车、SUV及相关零部件为主的江铃汽车，凭借其产品在轻型乘用车、皮卡和轻型卡车细分市场的主导地位，净利润大幅增长95.0%，但遗憾的是，由于市场竞争加剧和原材料价格快速上涨，其利润率仅为2.3%。

没有最坏，只有更坏。

与上述五家公司相比，比亚迪、长安汽车、小康、恒大、北汽蓝谷、海马汽车的表现令人遗憾，尤其是前两家。与去年同期相比，两家公司的收入都有较好的增长，但净利润和扣非净利润都有不同程度的下降。

比亚迪净利润和扣非净利润同比分别下降29.4%和59.8%，主要原因是主营手机零部件及组装业务和汽车及相关业务的成本上升明显，增速远大于收入。

财报数据显示，2021年上半年，比亚迪汽车业务收入仅增长22.1%，但营业成本同比增长29.2%，导致该板块毛利率降至19.5%，同比下降4.4个百分点。手机业务的运营成本同比增长98.7%，几乎是去年同期的两倍，毛利率也下降了6.6个百分点至7.0%。财报解释称，主要是由于产品结构变化和原材料价格上涨，特别是集团生产所需的钢材、塑料、锂、钴等原材料价格上涨，导致盈利能力大幅下降，因此其利润率仅为1.3%。

的确，今年以来，由于大宗商品价格上涨，芯片和动力电池短缺，不仅比亚迪，整个汽车行业的生产成本都在增加。

财报数据显示，长安汽车汽车板块的运营成本也同比增长62.6%，但得益于UNI-K、全新CS35 Plus、2021 CS75 Plus、2021逸动Plus等多款新车型的上市，以及新一代高效动力和蓝鲸IDD混合动力系统，长安汽车今年上半年的销量同比增长44.5%，至120.1万辆，营收显然，经营成本的增加并没有对长安汽车的盈利能力产生太大影响。

事实上，长安汽车净利润下滑的根本原因是今年上半年非经常性损益同比减少约42亿元，大幅压缩了其净利润。反而扣非净利润同比增长128.3%。

小康、恒大、北汽蓝谷、海马、*ST众泰更是惨不忍睹，净利润和扣非净利润均为负，尤其是恒大和北汽蓝谷。

从金额上看，恒大净亏损最大，达到48.22亿元，较2020年同期增长96.3%。财报显示，这主要是因为其健康主业毛利下降，而新能源汽车业务处于投入阶段，营销费用和R&D投入在增加，而该板块收入同比下降30.2%至3700万元。这意味着，在恒大的营收中，汽车业务的贡献仅为0.5%。

相比之下，北汽蓝……小巷似乎比恒大略胜一筹。毕竟净亏损18.13亿元，但其实作为真正的车企，其所代表的北汽新能源应该是榜单中最大的输家。

本来，在国内新能源市场高速增长的大环境下，以新能源汽车为主业的BAIC新能源，应该有一个蒸蒸日上的日子。但由于配置差、续航里程短，以及充电失败、动力电池故障灯等质量问题，2019年以来其销量直线下降。乘联会数据显示，在去年同期基数较低的基础上，今年上半年BAIC新能源销量仍同比下滑51.4%，至7149辆。

从榜单中的15家车企来看，在去年同期基数较低的前提下，大部分车企的营收都有较大幅度的增长，但实际上从净利润和扣非净利润的角度来看都有些不尽如人意，而且考虑到芯片短缺和原材料价格上涨的影响，各大车企要想在今年下半年保持良好的业绩，仍面临诸多挑战。近日，国内各大上市车企上半年财报陆续出炉，其中最受关注的指标是营业收入和净利润。

众所周知，今年全球汽车行业出现了芯片短缺的现象。最近由于东南亚疫情死灰复燃越来越严重，各种原材料价格也水涨船高，导致国内各大车企甚至整个车市都或多或少受到了影响。中汽协数据显示，截至6月，国内汽车销量已连续两个月下滑，降幅分别为3.1%和12.4%。

可喜的是，由于去年上半年疫情导致的比较基数较低，以及今年中国经济持续稳定复苏，今年上半年国内车市销量仍同比增长26.5%，达到1289.1万辆。

根据15家车企的统计，大部分车企的营业收入都有不错的增长。比如比亚迪、长城汽车、长安汽车、恒大汽车同比增幅都在50%以上，但净利润和扣非净利润的表现却有些不尽如人意。小康、恒大汽车、北汽蓝谷净利润为负，长安汽车净利润也下降了33.6%。比亚迪净利润和扣非净利润双双大幅下滑。

少数幸运儿之一

从这15家车企的数据来看，虽然只有*ST众泰营业收入同比下降，但只有SAIC、长城汽车、吉利汽车、广汽集团和江铃汽车实现了营业收入、净利润和扣非净利润的相对全面增长。但是，其实这五家公司也有不尽如人意的地方。

作为中国最大的汽车企业集团，SAIC是唯一一家营收过千亿、净利润和扣非净利润过百亿的汽车企业。但这只是表面的荣耀。财报显示，2021年上半年SAIC利润率仅为3.7%，净利润中仅有52.4亿元来自整车生产和销售，去年同期为86.9亿元。

显然，汽车市场正在迅速复苏，但为什么SAIC汽车业务的利润反差如此之大？这是因为今年上半年集团业务最重要的利润来源上汽大众仅提供了28.9亿元，远低于去年同期的69.1亿元。

这背后不仅仅是缺芯导致的货源短缺，更是2019年底帕萨特碰撞测试中暴露出的品牌力和产品力下滑，让上汽大众的大众品牌甚至斯柯达品牌失去了消费者的青睐。

据产销快报显示，今年上半年集团汽车销量同比增长12.1%至229.7万辆，但其中上汽大众同比下降7.8%叶……-同比。好在上汽大众下滑的同时，自主品牌增长迅速，SAIC乘用车同比增长24.0%，SAIC大通增长55.6%。

长城汽车的营收和净利润水平无法与排名第一的SAIC相比，但其增速却遥遥领先于其他车企，尤其是净利润和扣非净利润增幅均超过200%。

这是因为集团在SUV、轿车、皮卡三大细分市场遍地开花，形成了由哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡、坦克五大品牌组成的全新产品矩阵，尤其在SUV、皮卡市场占据领先地位，在俄罗斯、澳大利亚、南非等海外市场表现出色。加上自身在芯片供应链体系的布局和建立，今年上半年共销售61.4万辆，同比增长53.7%。

至于吉利汽车的营收、净利润金额甚至增速，似乎都比较一般。但从利润率来看，高达5.3%，与风光无限的长城汽车相差不远。

反观广汽集团，营业收入只有343.18亿元，在传祺影豹和GS4 PLUS、AION Y和AION S Plus等畅销自主车型，以及本田雅阁、奥德赛、郝颖和丰田凯美瑞、威兰达、雷凌的共同努力下，净利润和扣非净利润达到40多亿元，15家车企中利润率最高为12.6%。

以商用车、SUV及相关零部件为主的江铃汽车，凭借其产品在轻型乘用车、皮卡和轻型卡车细分市场的主导地位，净利润大幅增长95.0%，但遗憾的是，由于市场竞争加剧和原材料价格快速上涨，其利润率仅为2.3%。

没有最坏，只有更坏。

与上述五家公司相比，比亚迪、长安汽车、小康、恒大、北汽蓝谷、海马汽车的表现令人遗憾，尤其是前两家。与去年同期相比，两家公司的收入都有较好的增长，但净利润和扣非净利润都有不同程度的下降。

比亚迪净利润和扣非净利润同比分别下降29.4%和59.8%，主要原因是主营手机零部件及组装业务和汽车及相关业务的成本上升明显，增速远大于收入。

财报数据显示，2021年上半年，比亚迪汽车业务收入仅增长22.1%，但营业成本同比增长29.2%，导致该板块毛利率降至19.5%，同比下降4.4个百分点。手机业务的运营成本同比增长98.7%，几乎是去年同期的两倍，毛利率也下降了6.6个百分点至7.0%。财报解释称，主要是由于产品结构变化和原材料价格上涨，特别是集团生产所需的钢材、塑料、锂、钴等原材料价格上涨，导致盈利能力大幅下降，因此其利润率仅为1.3%。

的确，今年以来，由于大宗商品价格上涨，芯片和动力电池短缺，不仅比亚迪，整个汽车行业的生产成本都在增加。

财报数据显示，长安汽车汽车板块的运营成本也同比增长62.6%，但得益于UNI-K、全新CS35 Plus、2021 CS75 Plus、2021逸动Plus等多款新车型的上市，以及新一代高效动力和蓝鲸IDD混合动力系统，长安汽车今年上半年的销量同比增长44.5%，至120.1万辆，营收显然，经营成本的增加并没有对长安汽车的盈利能力产生太大影响。

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小康、恒大、北汽蓝谷、海马、*ST众泰更是惨不忍睹，净利润和扣非净利润均为负，尤其是恒大和北汽蓝谷。

从金额上看，恒大净亏损最大，达到48.22亿元，较2020年同期增长96.3%。财报显示，这主要是因为其健康主业毛利下降，而新能源汽车业务处于投入阶段，营销费用和R&D投入在增加，而该板块收入同比下降30.2%至3700万元。这意味着，在恒大的营收中，汽车业务的贡献仅为0.5%。

相比之下，北汽蓝谷似乎比恒大略胜一筹。毕竟净亏损18.13亿元，但其实作为真正的车企，其所代表的北汽新能源应该是榜单中最大的输家。

本来，在国内新能源市场高速增长的大环境下，以新能源汽车为主业的BAIC新能源，应该有一个蒸蒸日上的日子。但由于配置差、续航里程短，以及充电失败、动力电池故障灯等质量问题，2019年以来其销量直线下降。乘联会数据显示，在去年同期基数较低的基础上，今年上半年BAIC新能源销量仍同比下滑51.4%，至7149辆。

从榜单中的15家车企来看，在去年同期基数较低的前提下，大部分车企的营收都有较大幅度的增长，但实际上从净利润和扣非净利润的角度来看都有些不尽如人意，而且考虑到芯片短缺和原材料价格上涨的影响，各大车企要想在今年下半年保持良好的业绩，仍面临诸多挑战。

标签：长安比亚迪大众长城广汽集团

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