凡尔赛对东风雪铁龙意味着什么？

截至9月7日晚，C5X在凡尔赛的预售订单已经超过7000辆，而就在一周多前的成都车展上，C5X在凡尔赛的预售订单也刚刚过5000辆。随着新车上市的日子越来越近，C5X在凡尔赛的知名度也越来越高，订单的快速增长就是最好的证明。

“东风雪铁龙活了。”谈起东风雪铁龙的近况，不少业内人士都发出了这样的感叹。虽然目前，凡尔赛C5X还没有正式上市，但出乎意料的市场反响和良好的舆论评价，让人们看到了希望。

自2016年市场业绩下滑以来，再也没有一款全新的车型能让东风雪铁龙如此兴奋。无论是2017年的天翼，还是2018年的易云，都无法阻挡东风雪铁龙的下滑和反弹，但现在凡尔赛C5X做到了。在向上突破的关键节点上，凡尔赛C5X的问世加速了东风雪铁龙的复苏。

但是在缺芯的大趋势下，凡尔赛C5X的快速发展也给东风雪铁龙带来了一定的压力。由于芯片的影响，凡尔赛C5X的量产节奏发生了变化，上市时间推迟。对于东风雪铁龙来说，平衡凡尔赛C5X量产和解决芯片问题成为决定公司方向的关键。

多好的凡尔赛宫啊。

就预售订单而言，C5X在凡尔赛的表现不仅远超业界预期，也给了东风雪铁龙极大的信心。

首先，凡尔赛C5X改变了法国车“感性”和“节俭”的现状。以前，法国车的消费者绝大多数都是“新客户”，标致和雪铁龙都是靠其庞大的用户群，“一日法制，终身法制”过日子的。法律已经成为维护法制品牌在中国市场前进的主要力量。

如今凡尔赛C5X为东风雪铁龙带来了全新的消费者。

东风雪铁龙总经理毛鑫在成都车展上接受媒体采访时表示:“凡尔赛C5X的客户群与我们之前的预测非常吻合，主要集中在26-30岁之间，占比超过60%，30 -35岁的群体约占20%。”

“通过这个数据，我们也可以看出，它非常符合我们之前的定位。凡尔赛C5 X是年轻人的车，也是‘领导人们’的车。”毛推陈出新进一步解释道。值得注意的是，26-30岁的消费者绝大多数是首次购房者。他们选择凡尔赛C5X不仅表明了对新车的认可，也为东风雪铁龙开辟了一个全新的消费群体，为企业未来的发展积蓄力量。

除了年轻消费者，C5X在凡尔赛的区域表现更是可圈可点。按照东风雪铁龙以往的销量状况，武汉、成都等强势市场应该排在前列，但事实并非如此。在东风雪铁龙销售能力最弱的广东，凡尔赛C5X的反响超乎想象。

“之前东莞一家店原来的产能是3-5台，但截至27日，其订单已经超过60台，广州三家店的订单在30-50台之间。来自广东的订单已经处于东风雪铁龙所有区域的前列。浙江也有30多家店，本来就弱。”毛创新地这样说。这在很大程度上说明了拥有良好用车环境的广东和精明能干的浙江对凡尔赛C5X相当认可，这也为东风雪铁龙重塑渠道能力创造了条件。

无论是更年轻的消费者，还是销售区域的差异，凡尔赛的C5X都表现出了可喜的成绩。总之，C5X在凡尔赛的镜头已经打响，东风雪铁龙彻底翻盘的日子越来越近了。

送车难，不得不防。

“我最担心的是车的交付。现在市场反应很好，但是筹码紧张，交不到车就麻烦了。R……近日，《汽车公社》走访4S门店时，一些经销商如是说。

事实上，“芯片短缺”的影响越来越大。一向强势的本田，要在芯片脚下立于不败之地。由于芯片的影响，近两个月来，本田在华销量出现罕见的同比大幅下滑。对于东风雪铁龙来说，凡尔赛C5X本身就很智能，对芯片的要求很高。再加上新车市场反应出奇的好，对芯片的需求会迅速增加。

不难想象，随着凡尔赛C5X的上市，会有更多的消费者将目光转向这款车型，这款车的销售业绩有望进一步提升，成为凡尔赛C5X的基本性能。不过值得注意的是，目前预订的消费者都做好了等车的心理准备。但随着新车投放，愿意等车的消费者越来越少，这在比亚迪难以交付的DM-i系列车型上尤为明显。

但在记者看来，东风雪铁龙因芯片出现交付困难的概率并不高。这一结论主要得益于其中法母公司的大力支持。

凡尔赛C5X是第一款以雪铁龙品牌在中国制造并在全球销售的车型。9月6日，57辆展车从成都出发，抵达法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、奥地利、比利时、荷兰等欧洲八国，为该车后期在欧洲上市做准备。

换句话说，凡尔赛C5X不仅是东风雪铁龙手中的一把利剑，也是雪铁龙在全球重要的全新车型，这意味着雪铁龙将以全球实力支持凡尔赛C5X的生产，将芯片问题摊到雪铁龙的全球市场也是合理的。

从东风集团的角度来说，大力支持东风的复苏是东风的重要举措。如今凡尔赛C5X对于东风雪铁龙乃至东风汽车来说都是难得的机遇，东风自然会借助集团的力量支持其发展。

且不说东风作为三大央企，在汽车行业的影响力深远，可以解决一些芯片问题。与旗下多家子公司协调，如东风本田、东风日产、东风大岳起亚、东风大学等，也能解决凡尔赛C5X芯片的燃眉之急。毕竟弱不禁风的神龙汽车再也经不起折腾了。如果这次不能突破，被削弱的神龙何去何从，将成为困扰东风的最大问题。

不难看出，在双方股东的大力支持下，C5X在凡尔赛面临的芯片问题将得到一定程度的缓解。但如果芯片短缺持续，凡尔赛的C5X在中国和欧洲市场取得了超预期的成绩，消费者还是会等车，但只是在新车有一定销量的基础上。届时，不强的东风雪铁龙市场格局已经发生了根本性的变化，消费者熟悉的雪铁龙回归了。截至9月7日晚，C5X在凡尔赛的预售订单已经超过7000辆，而就在一周多前的成都车展上，C5X在凡尔赛的预售订单也刚刚过5000辆。随着新车上市的日子越来越近，C5X在凡尔赛的知名度也越来越高，订单的快速增长就是最好的证明。

“东风雪铁龙活了。”谈起东风雪铁龙的近况，不少业内人士都发出了这样的感叹。虽然目前，凡尔赛C5X还没有正式上市，但出乎意料的市场反响和良好的舆论评价，让人们看到了希望。

自2016年市场业绩下滑以来，再也没有一款全新的车型能让东风雪铁龙如此兴奋。无论是2017年的天翼，还是2018年的易云，都无法阻挡东风雪铁龙的下滑和反弹，但现在凡尔赛C5X做到了。在向上突破的关键节点上，凡尔赛C5X的问世加速了东风雪铁龙的复苏。

但是，在缺芯的大趋势下，…凡尔赛C5X的快速发展也给东风雪铁龙带来了一定的压力。由于芯片的影响，凡尔赛C5X的量产节奏发生了变化，上市时间推迟。对于东风雪铁龙来说，平衡凡尔赛C5X量产和解决芯片问题成为决定公司方向的关键。

多好的凡尔赛宫啊。

就预售订单而言，C5X在凡尔赛的表现不仅远超业界预期，也给了东风雪铁龙极大的信心。

首先，凡尔赛C5X改变了法国车“感性”和“节俭”的现状。以前，法国车的消费者绝大多数都是“新客户”，标致和雪铁龙都是靠其庞大的用户群，“一日法制，终身法制”过日子的。法律已经成为维护法制品牌在中国市场前进的主要力量。

如今凡尔赛C5X为东风雪铁龙带来了全新的消费者。

东风雪铁龙总经理毛鑫在成都车展上接受媒体采访时表示:“凡尔赛C5X的客户群与我们之前的预测非常吻合，主要集中在26-30岁之间，占比超过60%，30 -35岁的群体约占20%。”

“通过这个数据，我们也可以看出，它非常符合我们之前的定位。凡尔赛C5 X是年轻人的车，也是‘领导人们’的车。”毛推陈出新进一步解释道。值得注意的是，26-30岁的消费者绝大多数是首次购房者。他们选择凡尔赛C5X不仅表明了对新车的认可，也为东风雪铁龙开辟了一个全新的消费群体，为企业未来的发展积蓄力量。

除了年轻消费者，C5X在凡尔赛的区域表现更是可圈可点。按照东风雪铁龙以往的销量状况，武汉、成都等强势市场应该排在前列，但事实并非如此。在东风雪铁龙销售能力最弱的广东，凡尔赛C5X的反响超乎想象。

“之前东莞一家店原来的产能是3-5台，但截至27日，其订单已经超过60台，广州三家店的订单在30-50台之间。来自广东的订单已经处于东风雪铁龙所有区域的前列。浙江也有30多家店，本来就弱。”毛创新地这样说。这在很大程度上说明了拥有良好用车环境的广东和精明能干的浙江对凡尔赛C5X相当认可，这也为东风雪铁龙重塑渠道能力创造了条件。

无论是更年轻的消费者，还是销售区域的差异，凡尔赛的C5X都表现出了可喜的成绩。总之，C5X在凡尔赛的镜头已经打响，东风雪铁龙彻底翻盘的日子越来越近了。

送车难，不得不防。

“我最担心的是车的交付。现在市场反应很好，但是筹码紧张，交不到车就麻烦了。近日，汽车公社走访4S门店时，一些经销商如此表示。

事实上，“芯片短缺”的影响越来越大。一向强势的本田，要在芯片脚下立于不败之地。由于芯片的影响，近两个月来，本田在华销量出现罕见的同比大幅下滑。对于东风雪铁龙来说，凡尔赛C5X本身就很智能，对芯片的要求很高。再加上新车市场反应出奇的好，对芯片的需求会迅速增加。

不难想象，随着凡尔赛C5X的上市，会有更多的消费者将目光转向这款车型，这款车的销售业绩有望进一步提升，成为凡尔赛C5X的基本性能。不过值得注意的是，目前预订的消费者都做好了等车的心理准备。但随着新车投放，愿意等车的消费者越来越少，这在比亚迪难以交付的DM-i系列车型上尤为明显。

但在记者看来，东风雪铁龙因芯片出现交付困难的概率并不高。Th……结论主要得益于其中法母公司的大力支持。

凡尔赛C5X是第一款以雪铁龙品牌在中国制造并在全球销售的车型。9月6日，57辆展车从成都出发，抵达法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、奥地利、比利时、荷兰等欧洲八国，为该车后期在欧洲上市做准备。

换句话说，凡尔赛C5X不仅是东风雪铁龙手中的一把利剑，也是雪铁龙在全球重要的全新车型，这意味着雪铁龙将以全球实力支持凡尔赛C5X的生产，将芯片问题摊到雪铁龙的全球市场也是合理的。

从东风集团的角度来说，大力支持东风的复苏是东风的重要举措。如今凡尔赛C5X对于东风雪铁龙乃至东风汽车来说都是难得的机遇，东风自然会借助集团的力量支持其发展。

且不说东风作为三大央企，在汽车行业的影响力深远，可以解决一些芯片问题。与旗下多家子公司协调，如东风本田、东风日产、东风大岳起亚、东风大学等，也能解决凡尔赛C5X芯片的燃眉之急。毕竟弱不禁风的神龙汽车再也经不起折腾了。如果这次不能突破，被削弱的神龙何去何从，将成为困扰东风的最大问题。

不难看出，在双方股东的大力支持下，C5X在凡尔赛面临的芯片问题将得到一定程度的缓解。但如果芯片短缺持续，凡尔赛的C5X在中国和欧洲市场取得了超预期的成绩，消费者还是会等车，但只是在新车有一定销量的基础上。届时，不强的东风雪铁龙市场格局已经发生了根本性的变化，消费者熟悉的雪铁龙回归了。

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