9月7日，特斯拉CEO马斯克在国内社交媒体上发表了对传统汽车厂商利润率的一些看法。
马斯克在社交媒体上表示:“制造很难，现金流为正的生产更难。大型传统汽车厂商利润率极低，甚至零利润。他们的利润来源大部分是售后维修时卖零件赚的钱。因为他们客户70%到80%的车辆都过了保修期。这就像剃须刀行业一样。剃须刀不赚钱，靠卖刀片赚钱。"
成为一个成功的汽车企业并不容易，因为汽车是一台复杂的机器，需要由无数的零部件组装而成，需要在R&D、制造、销售上投入大量的人力和财力。没有时间经验的积累和丰富的汽车文化，是很难成功的。虽然很多企业想跨行业造车，但大多都是烧钱，扭亏为盈并不容易。就连传统车企也面临利润率的问题。
特斯拉之前也受到利润率的困扰，但在特斯拉登陆中国和欧洲市场后，这种情况开始改变。特斯拉的策略是尽可能降低成本，依靠更便宜更好的产品创造更多的销量来赚取更高的利润。并且通过线上直销的模式，尽可能减少中间商的数量。同时，特斯拉还可以通过对自动驾驶辅助软件收费来赚取更多利润。特斯拉2021年第二季度净利润为11.42亿美元，而2021年第一季度净利润仅为4.38亿美元。(文/汽车之家秦超)9月7日，特斯拉CEO马斯克在国内社交媒体上发表了对传统汽车厂商利润率的一些看法。
马斯克在社交媒体上表示:“制造很难，现金流为正的生产更难。大型传统汽车厂商利润率极低，甚至零利润。他们的利润来源大部分是售后维修时卖零件赚的钱。因为他们客户70%到80%的车辆都过了保修期。这就像剃须刀行业一样。剃须刀不赚钱，靠卖刀片赚钱。"
成为一个成功的汽车企业并不容易，因为汽车是一台复杂的机器，需要由无数的零部件组装而成，需要在R&D、制造、销售上投入大量的人力和财力。没有时间经验的积累和丰富的汽车文化，是很难成功的。虽然很多企业想跨行业造车，但大多都是烧钱，扭亏为盈并不容易。就连传统车企也面临利润率的问题。
特斯拉之前也受到利润率的困扰，但在特斯拉登陆中国和欧洲市场后，这种情况开始改变。特斯拉的策略是尽可能降低成本，依靠更便宜更好的产品创造更多的销量来赚取更高的利润。并且通过线上直销的模式，尽可能减少中间商的数量。同时，特斯拉还可以通过对自动驾驶辅助软件收费来赚取更多利润。特斯拉2021年第二季度净利润为11.42亿美元，而2021年第一季度净利润仅为4.38亿美元。(文/汽车之家秦超)
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