9月8日，比亚迪正式发布E-Platform 3.0，定位为“全球开放共享的下一代智能电动车基础解决方案”。比亚迪集团董事长兼总裁王传福甚至将E平台3.0比作“下一代电动车的摇篮”，并表示可以打造10-40万元车型，实现全覆盖。
比亚迪e平台3.0
四大核心优势，e平台3.0解决用户体验痛点
据了解，e-platform 3.0是比亚迪历时5年、耗资100亿元推出的纯电动汽车平台。在前两代平台的基础上，E平台3.0的核心优势主要表现在安全、高效、智能、美观四个方面。
安全性方面，e平台3.0继续使用安全系数高的刀片电池，并将刀片电池与车身融为一体，打造了纯粹的动力传递路径，进一步加强了整车刚性。用官方的话来说，就是在顶级燃油车上难以达到的强度，在E平台3.0打造的车型上却可以轻松达到，让燃油车的结构强度上限成为纯电动车的下限。
效率方面，e平台3.0标配全球首款八位一体电动动力总成，集驱动电机、减速器、驱动电机控制器、高配电箱、高低压DC转换器、车载充电器、车载控制器、电池管理器于一体，综合效率由86%提升至89%，最大行驶里程超过1000km。全球首创电驱升压快充技术，充电5分钟，最大续航里程可达150km；首创动力电池直冷直热技术，热效率最高可提升20%，降低能量损耗；宽温域高效热泵系统打破了传统热管理系统的分离边界，可以充分利用环境、动力总成、甚至乘员舱、动力电池的余热，开源与节流并重，可以实现-30℃到60℃的宽范围工作温度，冬季续航里程最多增加20%；全新的电动四驱动力系统，加速2.9秒，让用户在享受四驱电动汽车高性能的同时，消耗的能耗仅为两驱汽车。
智能上，E-platform 3.0基于车辆控制的集成创新，将传统的分布式电子电气架构整合为域控制架构，分为智能电源域、智能车辆控制域、智能驾驶舱域、智能驾驶域四个域，提高了系统的交互效率。e平台3.0深度整合了整车的驱动、制动、转向等功能，充分利用电机的快速响应特性，开发出业界首款功率域控制器，搭载在海豚车型上。比亚迪智能驾驶舱域和智能车辆控制域已量产，是国内首家量产域控制器的企业。软件方面，比亚迪自主研发了软硬件解耦的车载操作系统BYD OS，为高水平的智能驾驶提供高标准的合作体系。
美学上，通过扁平的叶片电池和深度融合的八位一体动力总成系统，打破了设计中对车辆空间和整体布局的束缚，使整车前后悬架更短，轴距更大，人体空间大大扩展；同时，更低的车身姿态和更长的轴距设计，为整车的空气动力学设计提供了更多的自由度；此外，整车风阻系数(Cd)可低至0.21。
基于以上技术优势，可以说比亚迪在安全性、低温续航等方面基本解决了新能源汽车的用户体验痛点，智能驾驶体验大幅提升。基于此，比亚迪喊出了“打造闭着眼睛安全行驶的智能电动车”的口号。
从电气化到智能化，e平台3.0是布局的关键。
众所周知，在新能源汽车的转型中，行业已经从上半场的电动化转向下半场的智能化。在这个过程中，比亚迪e平台也经历了从1.0到3.0的创新迭代。更重要的是，将E-platform 3.0打造为“下一代智能电动车的基础解决方案”，是比亚迪下半年赛道布局的关键。
据比亚迪执行副总裁连玉波介绍，在E-platform 1.0时代初期，比亚迪重点在单个零部件上进行突破，如高压架构、高速大功率电机等，实现了三大电力系统关键技术的平台化，并通过首款纯电动汽车e6打开了新能源市场的大门。
在e平台2.0时代，比亚迪专注于关键零部件的平台化和个别系统的创新，从而提升整车竞争力。在这方面，这个阶段也给比亚迪带来了实际效果。以汉、唐、宋、元为代表的新能源、新能源汽车在今年5月实现了100万辆的销量突破，成为新能源行业的领跑者。
在如今的3.0时代，e平台实现了整车架构的平台化，充分发挥了电动化、智能化的优势。值得一提的是，新一代E平台实现了从A级到D级车型的全覆盖，支持前驱、后驱、四驱三种动力形式。
比亚迪E平台3.0车型规划
在车辆规划方面，基于E平台3.0的首款量产前驱车型海豚在8月底举行的成都车展期间推出。该车型是全球首款深度集成的8合1电动动力总成，系统综合效率达到89%行业领先，价格区间为9.38万-12.18万元。据悉，e平台3.0的首款后轮驱动车型将于2022年推出。
在本次发布会上，比亚迪还发布了——基于E平台3.0的中型概念车ocean X。从命名上不难看出，该车采用了全新的“海洋美学”设计理念，整体更具科幻感。从车型外观来看，整车设计非常前卫，前脸采用时下流行的封闭式设计，大灯采用细长设计。从车身侧面来看，新车侧面造型流畅，轮圈的造型可以说是点睛之笔，充满了未来感。尾部方面，采用了时下流行的贯穿式尾灯设计。
海洋X概念车
开放共享，比亚迪可能成为行业规则制定者。
如果说e-platform 3.0的演进将使比亚迪在纯电动汽车领域获得更大的发展空间，那么该平台将继续向行业开放和共享，有望加速全球智能电动汽车至少三年的发展进程。比亚迪指出，开放式创新是公司未来长期坚持的方向。比亚迪希望团结更多的人，推动行业更好更快的发展，改变中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色和分工。
作为比亚迪2021年发布的第三个加速汽车电动化的重要举措，E平台3.0的初心是为行业提供智能电动车基础解决方案。官方声明称，基于该解决方案，合作伙伴可以更快速便捷地开发个性化模型，更专注高效地拓展个性化场景服务。据悉，除了现有的共享par……er比如奔驰，丰田，滴滴，很多品牌目前都在谈与比亚迪的合作。
在业界看来，比亚迪如果能在E平台3.0的基础上开发更多的OEM资源，将衍生出一个基于智能车载终端和互联网的行业生态，活跃在电动智能出行的各种场景中。那么比亚迪未来或许可以成为新能源行业的规则制定者。
王传福在发布会上表示，2021年8月新能源汽车普及率已经超过17.1%。作为中国第一个新能源汽车销量超过100万辆的品牌，比亚迪应该肩负起普及电动汽车，实现二氧化碳排放峰值碳中和目标，乃至下一个世纪中国高质量发展的重任。
最新销量数据显示，比亚迪8月新能源乘用车销量达60508辆，同比增长331.9%，连续三个月蝉联新能源乘用车市场销量冠军。销量激增之下，比亚迪也遇到了交付问题。在e平台3.0发布会上，王传福专门针对DM-i产能和交付的问题做了回应。他真诚地向用户道歉，并表示将在第四季度提高产能。9月8日，比亚迪正式发布E-Platform 3.0，定位为“全球开放共享的下一代智能电动车基础解决方案”。比亚迪集团董事长兼总裁王传福甚至将E平台3.0比作“下一代电动车的摇篮”，并表示可以打造10-40万元车型，实现全覆盖。
比亚迪e平台3.0
四大核心优势，e平台3.0解决用户体验痛点
据了解，e-platform 3.0是比亚迪历时5年、耗资100亿元推出的纯电动汽车平台。在前两代平台的基础上，E平台3.0的核心优势主要表现在安全、高效、智能、美观四个方面。
安全性方面，e平台3.0继续使用安全系数高的刀片电池，并将刀片电池与车身融为一体，打造了纯粹的动力传递路径，进一步加强了整车刚性。用官方的话来说，就是在顶级燃油车上难以达到的强度，在E平台3.0打造的车型上却可以轻松达到，让燃油车的结构强度上限成为纯电动车的下限。
效率方面，e平台3.0标配全球首款八位一体电动动力总成，集驱动电机、减速器、驱动电机控制器、高配电箱、高低压DC转换器、车载充电器、车载控制器、电池管理器于一体，综合效率由86%提升至89%，最大行驶里程超过1000km。全球首创电驱升压快充技术，充电5分钟，最大续航里程可达150km；首创动力电池直冷直热技术，热效率最高可提升20%，降低能量损耗；宽温域高效热泵系统打破了传统热管理系统的分离边界，可以充分利用环境、动力总成、甚至乘员舱、动力电池的余热，开源与节流并重，可以实现-30℃到60℃的宽范围工作温度，冬季续航里程最多增加20%；全新的电动四驱动力系统，加速2.9秒，让用户在享受四驱电动汽车高性能的同时，消耗的能耗仅为两驱汽车。
智能上，E-platform 3.0基于车辆控制的集成创新，将传统的分布式电子电气架构整合为域控制架构，分为智能电源域、智能车辆控制域、智能驾驶舱域、智能驾驶域四个域，提高了系统的交互效率。e平台3.0深度整合了整车的驱动、制动、转向等功能，充分利用电机的快速响应特性，开发出业界首款功率域控制器，搭载在海豚车型上。比亚迪智能驾驶舱域和智能车辆控制域已量产，是国内首家量产域控制器的企业。软件方面，比亚迪自主研发了软硬件解耦的车载操作系统BYD OS，为高水平的智能驾驶提供高标准的合作体系。
美学上，通过扁平的叶片电池和深度融合的八位一体动力总成系统，打破了设计中对车辆空间和整体布局的束缚，使整车前后悬架更短，轴距更大，人体空间大大扩展；同时，更低的车身姿态和更长的轴距设计，为整车的空气动力学设计提供了更多的自由度；此外，整车风阻系数(Cd)可低至0.21。
基于以上技术优势，可以说比亚迪在安全性、低温续航等方面基本解决了新能源汽车的用户体验痛点，智能驾驶体验大幅提升。基于此，比亚迪喊出了“打造闭着眼睛安全行驶的智能电动车”的口号。
从电气化到智能化，e平台3.0是布局的关键。
众所周知，在新能源汽车的转型中，行业已经从上半场的电动化转向下半场的智能化。在这个过程中，比亚迪e平台也经历了从1.0到3.0的创新迭代。更重要的是，将E-platform 3.0打造为“下一代智能电动车的基础解决方案”，是比亚迪下半年赛道布局的关键。
据比亚迪执行副总裁连玉波介绍，在E-platform 1.0时代初期，比亚迪重点在单个零部件上进行突破，如高压架构、高速大功率电机等，实现了三大电力系统关键技术的平台化，并通过首款纯电动汽车e6打开了新能源市场的大门。
在e平台2.0时代，比亚迪专注于关键零部件的平台化和个别系统的创新，从而提升整车竞争力。在这方面，这个阶段也给比亚迪带来了实际效果。以汉、唐、宋、元为代表的新能源、新能源汽车在今年5月实现了100万辆的销量突破，成为新能源行业的领跑者。
在如今的3.0时代，e平台实现了整车架构的平台化，充分发挥了电动化、智能化的优势。值得一提的是，新一代E平台实现了从A级到D级车型的全覆盖，支持前驱、后驱、四驱三种动力形式。
比亚迪E平台3.0车型规划
在车辆规划方面，基于E平台3.0的首款量产前驱车型海豚在8月底举行的成都车展期间推出。该车型是全球首款深度集成的8合1电动动力总成，系统综合效率达到89%行业领先，价格区间为9.38万-12.18万元。据悉，e平台3.0的首款后轮驱动车型将于2022年推出。
在本次发布会上，比亚迪还发布了——基于E平台3.0的中型概念车ocean X。从命名上不难看出，该车采用了全新的“海洋美学”设计理念，整体更具科幻感。从车型外观来看，整车设计非常前卫，前脸采用时下流行的封闭式设计，大灯采用细长设计。从车身侧面来看，新车侧面造型流畅，轮圈的造型可以说是点睛之笔，充满了未来感。尾部方面，采用了时下流行的贯穿式尾灯设计。
海洋X概念车
开放共享，比亚迪可能成为行业规则制定者。
如果说e-platform 3.0的演进将使比亚迪在纯电动汽车领域获得更大的发展空间，那么该平台将继续向行业开放和共享，有望加速全球智能电动汽车至少三年的发展进程。比亚迪指出，开放式创新是公司未来长期坚持的方向。比亚迪希望团结更多的人，推动行业更好更快的发展，改变中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色和分工。
作为比亚迪2021年发布的第三个加速汽车电动化的重要举措，E平台3.0的初心是为行业提供智能电动车基础解决方案。官方声明称，基于该解决方案，合作伙伴可以更快速便捷地开发个性化模型，更专注高效地拓展个性化场景服务。据悉，除了现有的共享par……er比如奔驰，丰田，滴滴，很多品牌目前都在谈与比亚迪的合作。
在业界看来，比亚迪如果能在E平台3.0的基础上开发更多的OEM资源，将衍生出一个基于智能车载终端和互联网的行业生态，活跃在电动智能出行的各种场景中。那么比亚迪未来或许可以成为新能源行业的规则制定者。
王传福在发布会上表示，2021年8月新能源汽车普及率已经超过17.1%。作为中国第一个新能源汽车销量超过100万辆的品牌，比亚迪应该肩负起普及电动汽车，实现二氧化碳排放峰值碳中和目标，乃至下一个世纪中国高质量发展的重任。
最新销量数据显示，比亚迪8月新能源乘用车销量达60508辆，同比增长331.9%，连续三个月蝉联新能源乘用车市场销量冠军。销量激增之下，比亚迪也遇到了交付问题。在e平台3.0发布会上，王传福专门针对DM-i产能和交付的问题做了回应。他真诚地向用户道歉，并表示将在第四季度提高产能。
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