慕尼黑车展上，宝马宣布将碳中和目标提速26%

作者|李翔

编辑|王新

来源|汽车预言家

德国时间9月3日晚，慕尼黑奥林匹克公园旁的一座标志性建筑灯火通明，照耀着城市的每一个角落。走在街上的人们停下脚步，仰望这座因1972年慕尼黑奥运会而诞生的建筑。

这座建筑就是大名鼎鼎的宝马集团总部的四缸大楼。当晚，四缸楼举行了一场别开生面的点灯仪式。点火仪式是为了呼应同时开幕的慕尼黑车展。这是德国车展53年来首次来到慕尼黑。作为东道主，宝马集团以当年迎接奥运会的仪式迎接慕尼黑车展。

六个投影仪照亮了99米高的宝马总部办公楼，从活塞运动到燃料生成，再到波动的电池，直到电池充满电。慕尼黑夜幕下，华丽的视觉盛宴吸引了路人驻足欣赏。

在这四个动画背后，展示了宝马集团的核心理念:电动化和可持续发展。四年前，总部大楼的第一次亮灯，掀起了电气化的开端。四年后，再次点亮它赋予了这座建筑新的意义。慕尼黑车展前，宝马集团董事长齐普策作为东道主公司的领导，游走于各种会议之间，向股东和政府讲述宝马集团电动化和可持续发展的新思路。

车展前，Tsipce六次解读宝马的可持续发展。

作为东道主，宝马集团董事长齐普泽在慕尼黑车展前忙得不可开交，规划各地区产能，宣讲可持续发展，为欧洲汽车电动化而努力。发现在慕尼黑车展前的两个月，宝马集团董事长戚普策参加了6次当地政府和行业协会召开的会议。在这些会议中，齐普策只谈了一个议题，那就是解读宝马集团的可持续发展战略。这一次，齐普策想让人们看到宝马集团可持续发展的决心和技术领先性。

就在车展前一天，Zipzer在接受《汽车预言家》采访时还在解读宝马可持续发展的核心战略。Chipzer认为:“除了电气化，可持续发展还有一个值得关注的数字和循环经济。我们在等待电动汽车真正进入更大规模的那一刻。”在慕尼黑车展上，宝马展出了创新的宝马iX和宝马i4。继i3和i8之后，这两款车代表了宝马品牌正在开发电动汽车和数字服务的最新技术。

发现宝马已经陆续发布了纯电动汽车iX3、i4和插电式混合动力汽车，覆盖了轿车、SUV等传统汽车的多个细分市场。对此，齐普策表示:“这些车型只是一个开始。未来宝马7系和5系也将发布纯电动汽车。到2030年，宝马集团的纯电动汽车销量将至少占总销量的50%。

宝马集团将2030年定为集团可持续发展的重要节点。根据计划，到2030年，宝马集团纯电动汽车的销量将超过1000万辆。不仅仅是宝马，整个欧洲的电动汽车都将进入快速增长阶段。关于车辆匹配问题，宝马集团董事长戚普策在欧洲汽车制造商协会会议上表示:“欧洲汽车碳排放每减少1%，就要增加20万个充电桩。如果到2030年碳排放量减少50%，至少需要600万个左右的充电桩。”

车展期间，齐普策表示:“宝马集团会先减排，再抵消。2030年，车辆使用的碳排放量将比2019年减少50%。”根据规划，到2023年，宝马纯电动产品将覆盖90%的细分市场，到2030年，纯电动汽车销量将达到1000万辆，纯电动汽车将占总销量的……宝马集团总交付量的至少50%。

宝马成为首家通过汽车运行循环经济的企业。

在本次车展上，Zipzer发布了宝马i Vision Circular。当人们对这款车的设计不知所措时，他介绍道:“BMW i Vision Circular代表了宝马在循环经济领域的努力。我们希望将这一优势扩展到产品生命周期的所有阶段。这样既有利于环保，又能保证公司未来的长远发展。”

在采访中，齐泽尔提到:“可持续发展只有与数字化相结合，才能产生真正的影响。”这种结合的结果之一就是循环经济，循环经济具有低开采、高利用、低排放三大特征，其核心在于优先使用再生材料。

I-cycle概念车是在宝马集团固有的可持续发展原则下，对“反思、精简、再利用和回收”理念的首次诠释。

重新思考:以全新的方式考虑产品技术、制造工艺和各部件的功能，然后进行精简或重新设计，以满足材料的循环利用。

再次精益:继续极简主义，减少零件、材料和工艺流程的数量，引入生物基原材料以减少碳足迹。

重复使用:在未来，可持续产品将提供更长的使用寿命，并保持丰富有趣的体验。概念车可以让用户方便地刷新他们的车辆，并始终保持新鲜。

回收:在产品设计中优先使用回收材料，并为回收进行优化。

这背后是奇普倡导的“不可持续，不奢华”的理念。汽车预言家了解到，目前自行车在制造过程中，平均使用30%的可回收再利用材料，其中“再生铝”已经占到宝马集团使用耗材的50%。

对此，Tsipce表示，将继续减少钴、镍、铝等原材料的使用和对环境有害的开发，继续深挖物料的回收潜力，创新生产物料的闭环回收，通过合作与供应商共同减碳。

在与德国当地多位人士的交流中，汽车预言家了解到，身为生产总监的齐泽尔对生产流程有着自己的执念，而循环经济战略正是齐泽尔从其最擅长的制造领域推动宝马集团降本增效和战略改革的核心。

这一次，宝马集团成为全球汽车行业第一家将循环经济应用于生产的企业，其难点在于从末端到源头的控制。汽车预言家了解到，宝马集团数千家供应商中，超过80%的企业与宝马集团达成了CDP(碳信息披露)协议。

在与宝马集团达成可持续发展共识的供应商中，56%的合同超过1000万欧元，98%的合同超过200万欧元，这意味着宝马集团在采购和供应方面形成了稳定的减碳体系。由此看来，宝马集团正在构建一个以循环经济为核心的汽车生态。

2030年，碳中和进程将加快26%。

回顾2014年，宝马推出i3和i8，对宝马的意义不仅限于打造I系列车型。更重要的是，i3和i8的诞生对于宝马集团来说，更具有方向性的意义。至于未来新一代车辆的设计，Tsipce强调，“新一代”车辆将是未来至关重要的一步，现在已经成型。新的汽车架构、全新的IT和软件架构以及纯电动驱动是宝马未来投资的重点。

根据宝马集团2021年上半年的业绩，收入达到553.6亿欧元……再税利润达97.36亿欧元，集团净利润达76.23亿欧元，集团税前销售回报率达17.6%。其中，汽车业务收入同比增长45.3%至477.45亿欧元，税前利润75.26亿欧元，税前利润率达到13%。在高增长的背后，宝马汽车业务的自由现金流达到49.02亿欧元。

值得注意的是，宝马集团上半年研发支出为25.74亿欧元，占集团总收入的4.6%。扣除2020年同期资本化的R&D投资后，宝马集团目前的R&D投资更侧重于新车型、电气化和自动驾驶的开发。

同时，宝马集团背后的大股东Quant家族非常关注投资企业的碳中和目标。Quant家族和宝马都非常关注公司的碳中和目标。即使芯片的影响力已经渗透到整个世界，宝马集团也一直非常重视可持续发展和碳中和。

得益于出色的财务表现，宝马集团再次加快了碳减排效率。在慕尼黑车展上，Tsipce宣布，宝马集团计划到2030年将自行车全生命周期的平均碳排放量比2019年的水平降低至少40%，其中供应链端降低20%，生产层面降低80%，使用阶段降低50%，总体减少CO2排放量超过2亿吨。值得注意的是，相比此前提出的2030年单车全生命周期减排至少三分之一、使用阶段减少40%的计划，宝马此次加快了约26%的碳中和进程。

齐泽尔认为，碳中和与零排放是两个完全不同的概念。相比之下，2030年，宝马集团的产品减排节奏领先于欧盟标准。根据宝马产品和减排策略，宝马在实现碳中和的过程中更加激进。

作者|李翔

编辑|王新

来源|汽车预言家

德国时间9月3日晚，慕尼黑奥林匹克公园旁的一座标志性建筑灯火通明，照耀着城市的每一个角落。走在街上的人们停下脚步，仰望这座因1972年慕尼黑奥运会而诞生的建筑。

这座建筑就是大名鼎鼎的宝马集团总部的四缸大楼。当晚，四缸楼举行了一场别开生面的点灯仪式。点火仪式是为了呼应同时开幕的慕尼黑车展。这是德国车展53年来首次来到慕尼黑。作为东道主，宝马集团以当年迎接奥运会的仪式迎接慕尼黑车展。

六个投影仪照亮了99米高的宝马总部办公楼，从活塞运动到燃料生成，再到波动的电池，直到电池充满电。慕尼黑夜幕下，华丽的视觉盛宴吸引了路人驻足欣赏。

在这四个动画背后，展示了宝马集团的核心理念:电动化和可持续发展。四年前，总部大楼的第一次亮灯，掀起了电气化的开端。四年后，再次点亮它赋予了这座建筑新的意义。慕尼黑车展前，宝马集团董事长齐普策作为东道主公司的领导，游走于各种会议之间，向股东和政府讲述宝马集团电动化和可持续发展的新思路。

车展前，Tsipce六次解读宝马的可持续发展。

作为东道主，宝马集团董事长齐普泽在慕尼黑车展前忙得不可开交，规划各地区产能，宣讲可持续发展，为欧洲汽车电动化而努力。发现在慕尼黑车展前的两个月，宝马集团董事长戚普策参加了6次当地政府和行业协会召开的会议。在这些会议中，齐普策只谈了一个议题，那就是解读宝马集团的可持续发展战略。这一次，齐普策想让人们看到宝马集团可持续发展的决心和技术领先性。

就在……的前一天车展上，Zipzer在接受《汽车预言家》采访时仍在诠释宝马可持续发展的核心战略。Chipzer认为:“除了电气化，可持续发展还有一个值得关注的数字和循环经济。我们在等待电动汽车真正进入更大规模的那一刻。”在慕尼黑车展上，宝马展出了创新的宝马iX和宝马i4。继i3和i8之后，这两款车代表了宝马品牌正在开发电动汽车和数字服务的最新技术。

发现宝马已经陆续发布了纯电动汽车iX3、i4和插电式混合动力汽车，覆盖了轿车、SUV等传统汽车的多个细分市场。对此，齐普策表示:“这些车型只是一个开始。未来宝马7系和5系也将发布纯电动汽车。到2030年，宝马集团的纯电动汽车销量将至少占总销量的50%。

宝马集团将2030年定为集团可持续发展的重要节点。根据计划，到2030年，宝马集团纯电动汽车的销量将超过1000万辆。不仅仅是宝马，整个欧洲的电动汽车都将进入快速增长阶段。关于车辆匹配问题，宝马集团董事长戚普策在欧洲汽车制造商协会会议上表示:“欧洲汽车碳排放每减少1%，就要增加20万个充电桩。如果到2030年碳排放量减少50%，至少需要600万个左右的充电桩。”

车展期间，齐普策表示:“宝马集团会先减排，再抵消。2030年，车辆使用的碳排放量将比2019年减少50%。”根据计划，到2023年，宝马纯电动产品将覆盖90%的细分市场，到2030年，将销售1000万辆纯电动汽车，纯电动汽车将占宝马集团总交付量的至少50%。

宝马成为首家通过汽车运行循环经济的企业。

在本次车展上，Zipzer发布了宝马i Vision Circular。当人们对这款车的设计不知所措时，他介绍道:“BMW i Vision Circular代表了宝马在循环经济领域的努力。我们希望将这一优势扩展到产品生命周期的所有阶段。这样既有利于环保，又能保证公司未来的长远发展。”

在采访中，齐泽尔提到:“可持续发展只有与数字化相结合，才能产生真正的影响。”这种结合的结果之一就是循环经济，循环经济具有低开采、高利用、低排放三大特征，其核心在于优先使用再生材料。

I-cycle概念车是在宝马集团固有的可持续发展原则下，对“反思、精简、再利用和回收”理念的首次诠释。

重新思考:以全新的方式考虑产品技术、制造工艺和各部件的功能，然后进行精简或重新设计，以满足材料的循环利用。

再次精益:继续极简主义，减少零件、材料和工艺流程的数量，引入生物基原材料以减少碳足迹。

重复使用:在未来，可持续产品将提供更长的使用寿命，并保持丰富有趣的体验。概念车可以让用户方便地刷新他们的车辆，并始终保持新鲜。

回收:在产品设计中优先使用回收材料，并为回收进行优化。

这背后是奇普倡导的“不可持续，不奢华”的理念。汽车预言家了解到，目前自行车在制造过程中，平均使用30%的可回收再利用材料，其中“再生铝”已经占到宝马集团使用耗材的50%。

对此，Tsipce表示，将继续减少钴、镍和铝等原材料的使用以及对环境有害的开发……环境，继续深挖物料回收潜力，创新生产物料闭环回收，与供应商合作减碳。

在与德国当地多位人士的交流中，汽车预言家了解到，身为生产总监的齐泽尔对生产流程有着自己的执念，而循环经济战略正是齐泽尔从其最擅长的制造领域推动宝马集团降本增效和战略改革的核心。

这一次，宝马集团成为全球汽车行业第一家将循环经济应用于生产的企业，其难点在于从末端到源头的控制。汽车预言家了解到，宝马集团数千家供应商中，超过80%的企业与宝马集团达成了CDP(碳信息披露)协议。

在与宝马集团达成可持续发展共识的供应商中，56%的合同超过1000万欧元，98%的合同超过200万欧元，这意味着宝马集团在采购和供应方面形成了稳定的减碳体系。由此看来，宝马集团正在构建一个以循环经济为核心的汽车生态。

2030年，碳中和进程将加快26%。

回顾2014年，宝马推出i3和i8，对宝马的意义不仅限于打造I系列车型。更重要的是，i3和i8的诞生对于宝马集团来说，更具有方向性的意义。至于未来新一代车辆的设计，Tsipce强调，“新一代”车辆将是未来至关重要的一步，现在已经成型。新的汽车架构、全新的IT和软件架构以及纯电动驱动是宝马未来投资的重点。

根据宝马集团2021年上半年业绩，营收达到553.6亿欧元，税前利润达到97.36亿欧元，集团净利润达到76.23亿欧元，集团税前销售回报率达到17.6%。其中，汽车业务收入同比增长45.3%至477.45亿欧元，税前利润75.26亿欧元，税前利润率达到13%。在高增长的背后，宝马汽车业务的自由现金流达到49.02亿欧元。

值得注意的是，宝马集团上半年研发支出为25.74亿欧元，占集团总收入的4.6%。扣除2020年同期资本化的R&D投资后，宝马集团目前的R&D投资更侧重于新车型、电气化和自动驾驶的开发。

同时，宝马集团背后的大股东Quant家族非常关注投资企业的碳中和目标。Quant家族和宝马都非常关注公司的碳中和目标。即使芯片的影响力已经渗透到整个世界，宝马集团也一直非常重视可持续发展和碳中和。

得益于出色的财务表现，宝马集团再次加快了碳减排效率。在慕尼黑车展上，Tsipce宣布，宝马集团计划到2030年将自行车全生命周期的平均碳排放量比2019年的水平降低至少40%，其中供应链端降低20%，生产层面降低80%，使用阶段降低50%，总体减少CO2排放量超过2亿吨。值得注意的是，相比此前提出的2030年单车全生命周期减排至少三分之一、使用阶段减少40%的计划，宝马此次加快了约26%的碳中和进程。

齐泽尔认为，碳中和与零排放是两个完全不同的概念。相比之下，2030年，宝马集团的产品减排节奏领先于欧盟标准。根据宝马产品和减排策略，宝马在实现碳中和的过程中更加激进。

标签：宝马发现理念仰望

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