大疫情之年，即使是中国这样“抗疫模范生”的国家，举办好车展也难免有点尴尬。而且，就这次成都车展而言，似乎有点大。
上月6日，郑州、南京、扬州等地因Delta变异菌株入侵亮起“红灯”，原本处于紧张筹备状态的成都车展不得不挂起延期通知。
其实主办方的担心不无道理。毕竟抗击疫情是当前的当务之急。但问题是组委会无法在公告中具体说明会延长多久。而且也不难理解，就当时的情况来看，造成这一波疫情的罪魁祸首就是臭名昭著的德尔塔菌株。由于其惊人的传染性，当时没有人确定按照现有的“零清场政策”是否能在短时间内“围剿”。
成都车展前，郑州、南京、扬州甚至完成了一场病歼灭战。
担心这个，组委会自然不敢什么都说。
但就是这种模糊空间很大的公告，造成了相当大的问题。因为根据这两年的经验，所有已经宣布延期但具体延期日期不确定的展会，要么无疾而终，要么为了一点意义在网上举办。
所以随着成都车展延期消息的公布，所有紧张筹备的人都处于一种松散的状态。
然而仅仅过了一周，8月12日，组委会关于车展推迟多久的官方公告出来了:车展时间由8月29日调整为9月7日。按照原计划，车展原定开幕日为8月27日。才过了两天，算是孤独的“拖延”。
但这一周中间的等待，足以彻底打乱所有展商的工作节奏。半年前在上海车展上大出风头的特斯拉、上汽通用五菱、广汽本田三家车企，直接挂出了“免战牌”。如果不考虑“金九银十”，恐怕最终退展的企业会更多。
好在最后的结果还不算太差。总共130多家参展商，近150款新车，足以填满整个20万平方米的展览面积。
当然，疫情的防控力度是空前的。因为主办方特别要求所有展商，无论是展商、媒体还是普通观众，进场时必须在48小时内出示核酸证书，每天检查。由此，成都车展成为国内首个在会场提供核酸检测服务的展会。
即使在展区内部，防疫氛围依然十足。不仅安保人员不断用扩音器和公告栏警告大家“时刻戴口罩，保持人与人之间的距离”；就连用餐区大量新型无人米袋自动售货机也在默默告诉每一个来用餐的人:你要对疫情保持警惕...
核心缺失下的传统车企新生态
其实疫情“感觉浓度”最高的地方，恰恰是车企的展台上。因为很多销售顾问都在想办法从你这边“拉开差距”，疫情导致的车芯短缺就成了他们营销说辞的一部分。
48小时内核酸认证，严格的防疫要求，挡不住车主们的热情。
一旦有观众对某个车流量感兴趣但还犹豫不决，摊位销售就会对你发起攻击。与半年前上海车展上被问及时的犹豫甚至有些隐晦的态度完全不同。在成都，展台销售不怕承认自己芯片短缺的事实，以及可能延长的发货时间。就算你不问，也会主动问你。
换句话说，这其实是在说:因为缺乏核心，所以想早点提车，就得早点下定决心。早买早享受不是吗？
“所有热门车型的提车周期都比以前长了。个别机型可能会延长5到6周，低端机型可能要等更长时间。”在一汽大众的展区，销售公司的一位经理这样告诉笔者。而且他特别强调:“几乎没有现车。而且暂时只能交一把钥匙，另一把需要经销商通知。”
在奔驰的展台上，还没等笔者提问，销售人员就给你打了个预防针:不要看我们展示的完整车型。事实上，流行的型号因为缺少芯片而不得不等待很长时间。而且她还特别强调:“国产车型要比进口车型等的时间长！”
嗯，对人说“早买早享”真的很含蓄。
对于企业或者品牌来说，缺乏核心是普遍的。但对于模型来说，却不是。因为品牌多，所以会尽量保证某些型号的芯片供应。
比如广汽丰田作为“拳头”打出的双擎系列，现场销售经理特别强调:“雷凌双擎E+成都有车提！”如果你坚持汉兰达、凯美瑞等油罐车，虽然有一些现车有一些配置和颜色可以提，但不要想着各种优惠、优惠和附赠:“毕竟特殊时期，特殊情况。除非你愿意等到十月，那我可以给你一点优惠。”
当然，如果想订塞纳，不仅没有优惠，还得加钱。
现在敢拍胸脯保证自己车的包括一汽大众，上面说的暂时只能有一把钥匙。
在与ID.4 CROZZ身边的一位技术顾问聊天，聊到自己日常的高尔夫驾驶后，这位同样驾驶高尔夫的的哥以一个自行车手的角度向笔者透露了一些“内幕消息”:
“油罐车一定要等，不管你要迈腾还是CC，除非你愿意接受二手车。但如果你要有轨电车，那么无论ID.4还是ID.6，我都可以保证10天内到店取票、取车！”
他是这样解释原因的:“要知道，现在国内碳交易上线了，为了翻倍积分，无论如何纯电动车芯片的供应都会有保障。”
买这个，不仅有现货，还保证两把钥匙！
“那你给我几把钥匙？”作者笑着问。“一定是两个！”哥哥笑着给出了肯定的回答。
沃尔沃的展区也遇到了类似的情况。当然也仅限于展示绿色汽车的那一面。
沃尔沃新能源专区的展位销售顾问向笔者强调，任何有意购买沃尔沃新能源的客户，无论是纯电动的XC-40还是插电式混合动力的XC-60或S-90，都可以立即提车。尤其是XC-60插电式混动，什么配置什么颜色都有，毕竟工厂在成都。
这次沃尔沃找高圆圆代言。
缺芯导致的另一个问题是，车企愿意给的车价优惠大幅缩水。或者你可以这样理解，所有的价格都变相上涨了。
以吉利为例，约伯、新郝迪等畅销车型的优惠幅度仅为2000元左右。展位销售的解释是:没有芯片，产量缩水了，优惠力度能有多大？我们经理只有批准3000的权力。
当只有少数缺芯时，缺芯将是需要掩盖的“劣势”。一旦整个行业持续面临芯片短缺的冲击，围绕这种状态就会演化出一个新的生态。
疫情下的造车新势力
那么，核心缺失对国内造车新势力有什么影响？
蔚来展台的销售人员在接受国内某媒体采访时表示:“到目前为止，我们的销量已经超过去年全年。”
同时强调核心缺失对公司影响不大。“相反，德国洪水和全球疫情对公司的交货时间造成了一定的影响，因为我们的悬挂是德国制造的。以前最快的生产进度是3周，现在基本需要8周左右。”
这种叙事不是一个小问题，因为马来西亚疫情的严重恶化确实间接影响了蔚来——以影响蔚来上游供应商博世的方式。
8月中旬，意法半导体在马来西亚麻城的工厂因为疫情暂时关闭。这导致无法按时向博世交付用于生产ESP的芯片组件。由于博世是蔚来唯一的ESP供应商，这种情况必然会影响蔚来的正常生产。
当然，8月份影响蔚来的不仅仅是国外疫情，还有国内疫情。
被A/B柱内饰板逼着减产，真的很郁闷。
8月中旬，受南京机场德尔塔病扩散影响，南京多个城区被列为高危地区，被迫实施“封城”措施。无独有偶，专门为旗下ES6/EC6车型生产A/B柱内饰板的蔚来供应商南条全兴也因为位于高风险区域而被迫停产相当一段时间。
A/B柱内饰板是标准的即时组件，生产起来并不复杂。所以车企通常不会专门储备库存，往往是需要多少就下多少。可惜南条全兴其实是蔚来唯一的A/B柱内饰板供应商。因此，小A/B柱内饰板成为8月份蔚来产能的关键。
虽然南京的内饰件供应商已经恢复生产，并尽可能保证博世ESP的供应，但根据蔚来官方预测，8月份受此影响的产能可能多达2000 ~ 3000台。蔚来希望在9月份之后，与供应链上游协调后，力争“爆发产能”，尽量弥补8月份损失的部分产量，但即便如此，预计整个季度仍会有1000-2000台左右的影响。
至于李和Xpeng电机，排名第二第三？
0
“李一中的销量一直很好，车展期间买车，一个月后提车。因为现在订单比较多，排队时间比较长。车展后订车的时间会更长。”当被问及芯片短缺是否对生产有影响时……oth销售人员坚称芯片问题对他们影响不大。原因是:“因为理想不是高通芯片！"
1
在Xpeng Motors的展位上，销售人员简单回答:“到目前为止，Xpeng Motors的产能是充足的，芯片的影响不是很大。”
其实这次疫情导致的缺芯主要是受基础的车级MCU芯片影响，而不是各种先进工艺的自动驾驶芯片。它的应用范围非常广泛，包括智能驾驶相关系统的控制，中央控制系统的显示和计算，发动机、底盘和车身的控制等等。
一般来说，现代汽车必备的半导体器件中，MCU占30%左右:一辆传统汽车需要70多个MCU芯片，智能汽车的需求甚至超过300个。
2
意法半导体生产的最典型的汽车仪表MCU fs 6600。
那么，怎么会是“影响不大”呢？只是所有的车企，不管是传统车企还是新势力，都只是在苦苦支撑而已。
成都车展一直是国内汽车销售的重要平台。但核心缺失导致的车源不足，给今年的成都车展增添了变数。大疫情之年，即使是中国这样“抗疫模范生”的国家，举办好车展也难免有点尴尬。而且，就这次成都车展而言，似乎有点大。
上月6日，郑州、南京、扬州等地因Delta变异菌株入侵亮起“红灯”，原本处于紧张筹备状态的成都车展不得不挂起延期通知。
其实主办方的担心不无道理。毕竟抗击疫情是当前的当务之急。但问题是组委会无法在公告中具体说明会延长多久。而且也不难理解，就当时的情况来看，造成这一波疫情的罪魁祸首就是臭名昭著的德尔塔菌株。由于其惊人的传染性，当时没有人确定按照现有的“零清场政策”是否能在短时间内“围剿”。
成都车展前，郑州、南京、扬州甚至完成了一场病歼灭战。
担心这个，组委会自然不敢什么都说。
但就是这种模糊空间很大的公告，造成了相当大的问题。因为根据这两年的经验，所有已经宣布延期但具体延期日期不确定的展会，要么无疾而终，要么为了一点意义在网上举办。
所以随着成都车展延期消息的公布，所有紧张筹备的人都处于一种松散的状态。
然而仅仅过了一周，8月12日，组委会关于车展推迟多久的官方公告出来了:车展时间由8月29日调整为9月7日。按照原计划，车展原定开幕日为8月27日。才过了两天，算是孤独的“拖延”。
但这一周中间的等待，足以彻底打乱所有展商的工作节奏。半年前在上海车展上大出风头的特斯拉、上汽通用五菱、广汽本田三家车企，直接挂出了“免战牌”。如果不考虑“金九银十”，恐怕最终退展的企业会更多。
好在最后的结果还不算太差。总共130多家参展商，近150款新车，足以填满整个20万平方米的展览面积。
当然，疫情的防控力度是空前的。因为主办方特别要求所有展商，无论是展商、媒体还是普通观众，进场时必须在48小时内出示核酸证书，每天检查。由此，成都车展成为国内首个在会场提供核酸检测服务的展会。
即使在展区内部，防疫氛围依然十足。secu不仅……ty人员不断用扩音器和公告栏警告大家“时刻戴口罩，保持人与人之间的距离”；就连用餐区大量新型无人米袋自动售货机也在默默告诉每一个来用餐的人:你要对疫情保持警惕...
核心缺失下的传统车企新生态
其实疫情“感觉浓度”最高的地方，恰恰是车企的展台上。因为很多销售顾问都在想办法从你这边“拉开差距”，疫情导致的车芯短缺就成了他们营销说辞的一部分。
48小时内核酸认证，严格的防疫要求，挡不住车主们的热情。
一旦有观众对某个车流量感兴趣但还犹豫不决，摊位销售就会对你发起攻击。与半年前上海车展上被问及时的犹豫甚至有些隐晦的态度完全不同。在成都，展台销售不怕承认自己芯片短缺的事实，以及可能延长的发货时间。就算你不问，也会主动问你。
换句话说，这其实是在说:因为缺乏核心，所以想早点提车，就得早点下定决心。早买早享受不是吗？
“所有热门车型的提车周期都比以前长了。个别机型可能会延长5到6周，低端机型可能要等更长时间。”在一汽大众的展区，销售公司的一位经理这样告诉笔者。而且他特别强调:“几乎没有现车。而且暂时只能交一把钥匙，另一把需要经销商通知。”
在奔驰的展台上，还没等笔者提问，销售人员就给你打了个预防针:不要看我们展示的完整车型。事实上，流行的型号因为缺少芯片而不得不等待很长时间。而且她还特别强调:“国产车型要比进口车型等的时间长！”
嗯，对人说“早买早享”真的很含蓄。
对于企业或者品牌来说，缺乏核心是普遍的。但对于模型来说，却不是。因为品牌多，所以会尽量保证某些型号的芯片供应。
比如广汽丰田作为“拳头”打出的双擎系列，现场销售经理特别强调:“雷凌双擎E+成都有车提！”如果你坚持汉兰达、凯美瑞等油罐车，虽然有一些现车有一些配置和颜色可以提，但不要想着各种优惠、优惠和附赠:“毕竟特殊时期，特殊情况。除非你愿意等到十月，那我可以给你一点优惠。”
当然，如果想订塞纳，不仅没有优惠，还得加钱。
现在敢拍胸脯保证自己车的包括一汽大众，上面说的暂时只能有一把钥匙。
在与ID.4 CROZZ身边的一位技术顾问聊天，聊到自己日常的高尔夫驾驶后，这位同样驾驶高尔夫的的哥以一个自行车手的角度向笔者透露了一些“内幕消息”:
“油罐车一定要等，不管你要迈腾还是CC，除非你愿意接受二手车。但如果你要有轨电车，那么无论ID.4还是ID.6，我都可以保证10天内到店取票、取车！”
他是这样解释原因的:“要知道，现在国内碳交易上线了，为了翻倍积分，无论如何纯电动车芯片的供应都会有保障。”
买这个，不仅有现货，还保证两把钥匙！
“那你给我几把钥匙？”作者笑着问。“一定是两个！”哥哥笑着给出了肯定的回答。
沃尔沃的展区也遇到了类似的情况。当然也仅限于展示绿色汽车的那一面。
沃尔沃新能源专区的展位销售顾问向笔者强调，任何有意购买沃尔沃新能源的客户，无论是纯电动的XC-40还是插电式混合动力的XC-60或S-90，都可以立即提车。尤其是XC-60插电式混动，什么配置什么颜色都有，毕竟工厂在成都。
这次沃尔沃找高圆圆代言。
缺芯导致的另一个问题是，车企愿意给的车价优惠大幅缩水。或者你可以这样理解，所有的价格都变相上涨了。
以吉利为例，约伯、新郝迪等畅销车型的优惠幅度仅为2000元左右。展位销售的解释是:没有芯片，产量缩水了，优惠力度能有多大？我们经理只有批准3000的权力。
当只有少数缺芯时，缺芯将是需要掩盖的“劣势”。一旦整个行业持续面临芯片短缺的冲击，围绕这种状态就会演化出一个新的生态。
疫情下的造车新势力
那么，核心缺失对国内造车新势力有什么影响？
蔚来展台的销售人员在接受国内某媒体采访时表示:“到目前为止，我们的销量已经超过去年全年。”
同时强调核心缺失对公司影响不大。“相反，德国洪水和全球疫情对公司的交货时间造成了一定的影响，因为我们的悬挂是德国制造的。以前最快的生产进度是3周，现在基本需要8周左右。”
这种叙事不是一个小问题，因为马来西亚疫情的严重恶化确实间接影响了蔚来——以影响蔚来上游供应商博世的方式。
8月中旬，意法半导体在马来西亚麻城的工厂因为疫情暂时关闭。这导致无法按时向博世交付用于生产ESP的芯片组件。由于博世是蔚来唯一的ESP供应商，这种情况必然会影响蔚来的正常生产。
当然，8月份影响蔚来的不仅仅是国外疫情，还有国内疫情。
被A/B柱内饰板逼着减产，真的很郁闷。
8月中旬，受南京机场德尔塔病扩散影响，南京多个城区被列为高危地区，被迫实施“封城”措施。无独有偶，专门为旗下ES6/EC6车型生产A/B柱内饰板的蔚来供应商南条全兴也因为位于高风险区域而被迫停产相当一段时间。
A/B柱内饰板是标准的即时组件，生产起来并不复杂。所以车企通常不会专门储备库存，往往是需要多少就下多少。可惜南条全兴其实是蔚来唯一的A/B柱内饰板供应商。因此，小A/B柱内饰板成为8月份蔚来产能的关键。
虽然南京的内饰件供应商已经恢复生产，并尽可能保证博世ESP的供应，但根据蔚来官方预测，8月份受此影响的产能可能多达2000 ~ 3000台。蔚来希望在9月份之后，与供应链上游协调后，力争“爆发产能”，尽量弥补8月份损失的部分产量，但即便如此，预计整个季度仍会有1000-2000台左右的影响。
至于李和Xpeng电机，排名第二第三？
0
“李一中的销量一直很好，车展期间买车，一个月后提车。因为现在订单比较多，排队时间比较长。车展后订车的时间会更长。”当被问及芯片短缺是否对生产有影响时……oth销售人员坚称芯片问题对他们影响不大。原因是:“因为理想不是高通芯片！”
1
在Xpeng Motors的展位上，销售人员简单回答:“到目前为止，Xpeng Motors的产能是充足的，芯片的影响不是很大。”
其实这次疫情导致的缺芯主要是受基础的车级MCU芯片影响，而不是各种先进工艺的自动驾驶芯片。它的应用范围非常广泛，包括智能驾驶相关系统的控制，中央控制系统的显示和计算，发动机、底盘和车身的控制等等。
一般来说，现代汽车必备的半导体器件中，MCU占30%左右:一辆传统汽车需要70多个MCU芯片，智能汽车的需求甚至超过300个。
2
意法半导体生产的最典型的汽车仪表MCU fs 6600。
那么，怎么会是“影响不大”呢？只是所有的车企，不管是传统车企还是新势力，都只是在苦苦支撑而已。
成都车展一直是国内汽车销售的重要平台。但核心缺失导致的车源不足，给今年的成都车展增添了变数。据外媒报道，特斯拉员工在LinkedIn上发布的一则帖子显示，电动汽车制造商特斯拉正在为能源交易团队招募新成员，以支持其电池和可再生能源项目。
特斯拉已经将其业务扩展到家庭太阳能和大型电池存储设施，这些业务目前仅占其总收入的一小部分。
根据朱利安·拉米(Julian Lamy)本周在LinkedIn上的帖子，“我是特斯拉的一名高级优化软件工程师，我正在特斯拉组建一个新团队，专注于能源交易和市场运营。”特斯拉尚未回应置评请求。
根据特斯拉发布的招聘启事，该公司计划使用一个名为Autobidder的内部自动交易平台，并“在多个能源批发市场竞标电池”。
特斯拉的职位是高级能源交易分析师，要求应聘者具备电力批发市场的专业知识，能够使用Autobidder“领导参与能源批发市场的电池、太阳能、风能项目的交易和实时操作”。该职位工作地点在美国加利福尼亚州的帕洛阿尔托。
6
(来源:特斯拉)
招聘公司Aurex Group的董事总经理约翰·麦克莱伦(John McClellan)表示:“特斯拉能源正在成为住宅和公用事业层面的分布式能源供应商。”
上个月，特斯拉能源风险投资公司向德克萨斯州公共事业委员会申请成为零售电力供应商。据外媒报道，特斯拉员工在LinkedIn上发布的一则帖子显示，电动汽车制造商特斯拉正在为能源交易团队招募新成员，以支持其电池和可再生能源项目。
特斯拉已经将其业务扩展到家庭太阳能和大型电池存储设施，这些业务目前仅占其总收入的一小部分。
根据朱利安·拉米(Julian Lamy)本周在LinkedIn上的帖子，“我是特斯拉的一名高级优化软件工程师，我正在特斯拉组建一个新团队，专注于能源交易和市场运营。”特斯拉尚未回应置评请求。
根据特斯拉发布的招聘启事，该公司计划使用一个名为Autobidder的内部自动交易平台，并“在多个能源批发市场竞标电池”。
特斯拉的职位是高级能源交易分析师，要求应聘者具备电力批发市场的专业知识，能够使用Autobidder“领导参与能源批发市场的电池、太阳能、风能项目的交易和实时操作”。该职位工作地点在美国加利福尼亚州的帕洛阿尔托。
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(来源:特斯拉)
招聘公司Aurex Group的董事总经理约翰·麦克莱伦(John McClellan)表示:“特斯拉能源正在成为住宅和公用事业层面的分布式能源供应商。”
上个月，特斯拉能源风险投资公司向德克萨斯州公共事业委员会申请成为零售电力供应商。
“将来，小鹏汽车还会通过飞行汽车，进入50万到100万元这一区间的高端汽车市场”何小鹏近来可谓是春风得意，从最初的画饼变真饼，已经俨然成为“小鹏汽车Model3”的小鹏P5，
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，当地时间周二，英特尔透露他们将协调爱尔兰工厂的产能，将工厂的部分产能用于生产汽车芯片，他们已在内部启动一个新的项目，协助工厂转向生产汽车芯片。
1900/1/1 0:00:00近日有媒体报道，原一汽大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山将于下周履新奇瑞捷豹路虎，担任该公司中方一把手。
1900/1/1 0:00:00由德国汽车工业协会（VDA）与慕尼黑博览集团（MesseMnchen）联合举办的2021年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAAMobility）已于9月7日拉开帷幕，并将持续到9月12日。
1900/1/1 0:00:009月8日晚间，长安汽车发布8月产销快报。数据显示，8月份长安汽车销量为165143辆，较去年同期微降252，环比上一月也出现了719的降幅。
1900/1/1 0:00:001、特斯拉8月销量首破4万，前8个月销量已超去年全年总销量近日，乘联会发布的中国汽车销量数据显示，8月特斯拉批发销量创造了历史最好成绩，达到44264辆，环比增长34，同比增长275。
1900/1/1 0:00:00
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