狂砸20亿，也难过山海关？

来源:长春发布官方微博。

编辑评论/注释

2020年，新能源汽车股票集体上演疯狂暴涨。蔚来市值一年增长超过12倍，特斯拉站上了全球车企市值之巅。新能源汽车产业蓬勃发展，激发了地方政府极大的投资热情。上海、合肥、南京等城市“抢项目”、“抢人才”，一场“新能源之都”的角逐悄然打响。本文是“谁是新能源之都”系列报道之五。

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

长春作为老牌汽车工业基地，一度被视为“中国底特律”。

1953年，中国一汽集团在长春诞生，竖起了新中国的第一面旗帜。从此，汽车成为长春的支柱产业，一汽集团也成为这座北方城市的烫金名片。60年来，从一汽轿车、一汽大众等工厂出口到全国各地的新车不计其数。如今，长春已经形成了以一汽集团为主体，数百家汽车零部件企业为支撑的汽车产业体系。

据长春市统计局统计，2020年长春汽车产量达到265.4万辆，占全国汽车总产量的10%以上。“长春是中国北方最大的汽车工业中心，产值最高，”长春市政府雇员陈坚说。

但随着新业态融入汽车产业，汽车形态发生了颠覆性的变化，上海、合肥、广州等更加开放的南方城市率先拥抱新生力量，于是一个新的汽车小镇诞生了。大哥长春是知道的。一批人才走后，他亲身感受到了来自“后浪”的冲击。在电气化和智能化的浪潮下，很难走上转型之路。

寻找下一个特斯拉

在长春的这次转型中，一汽无疑扮演了关键角色。

“长春要走‘一业独大’的道路，围绕汽车产业形成产业集群，带动城市经济的整体发展。”长春市发改委工作人员詹认为，一汽是长春最大的优势，新能源汽车产业发展要始终与一汽深度绑定。

在2019年新能源汽车大会上，一汽集团董事长徐留平明确将“电动化、智能网联、共享化、生态化”作为一汽的发展方向和突破点，计划“2025年新能源乘用车占比提升至40%，2030年超过60%”。

目前，一汽集团新能源板块拥有红旗E-HS9、红旗E-HS3、奔腾E01、奔腾B30新能源、奔腾NAT等新能源产品。在合资板块，一汽还拥有一汽-大众ID.4 CROZZ和一汽-大众ID.6 CROZZ两款新能源汽车

来源:未来汽车日报

中国汽车工业协会数据显示，2019 -2021年上半年，一汽集团新能源汽车销量分别为36081辆、50968辆、37308辆，累计销量124357辆，呈逐年增长趋势。

根据计划，在第十个五年计划期间(2021 -2025)，一汽将推出50多种新能源汽车，其中包括30多个自主品牌。

为了实现一汽在新能源领域的规划，比亚迪逐步进入长春的新能源版图。

6月22日，一汽红旗宣布旗下全电动中型车E-QM5将搭载比亚迪提供的磷酸亚铁锂叶片电池。在此次合作的基础上，未来一汽旗下的其他新能源汽车也将与比亚迪刀片电池展开广泛合作。

不久，长春市政府、中国一汽集团、比亚迪共同签署了新能源动力电池项目投资合作协议。比亚迪相关负责人对未来汽车日报表示，比亚迪在长春的电池工厂规模达到100亿元，前期率先为一汽红旗新能源汽车供应电池。

这是比亚迪第一次在北方建电池厂……圣华。一位接近比亚迪的内部人士分析，目前锂电池制造工厂大多驻扎在华南和华东地区，东三省的电气化配套设施相对匮乏。比亚迪落户长春，势必会得到很多优惠政策。

奥迪一汽比比亚迪更早进入长春新能源领域。今年1月，中国第一汽车集团有限公司与奥迪股份公司、长春市人民政府签署协议，奥迪一汽新能源合资项目正式落户长春。

来源:奥迪官方

奥迪一汽新能源合资项目拟引入PPE平台，PPE平台是奥迪与保时捷共同研发的高端纯电动汽车平台。奥迪一汽第一工厂计划投资300多亿元，首款车型将于2024年在长春投产。保时捷的新能源产品也可能由奥迪一汽生产。未来PPE平台的产品将由一汽奥迪销售公司销售。

我们拿下了奥迪一汽比亚迪的新能源项目，长春新能源产业雏形初现。在这两个项目的吸引下，“新能源产业链上下游的数十家企业都计划落户长春。”据陈坚介绍，长春正准备打造长春国际汽车城，作为发展新能源产业的载体。

在陈坚看来，这个新能源产业园很有上海港的味道。就像合富押宝蔚来，武汉招小鹏，地方政府都在找“下一个特斯拉”，“奥迪一汽就是我们长春的特斯拉！"

不可逾越的山海关

可见长春在新能源方面更倾向于传统车企。其实长春并不保守，但相对于长三角、珠三角等地区，长春的地理位置、气候等客观因素决定了其很难抓住炙手可热的造车新势力，长春的新能源转型注定艰难而缓慢。

回到2014年，蔚来、小鹏、理想等新势力如雨后春笋般涌现。为了抓住这些“潜力股”，地方政府使出浑身解数，制定优惠政策，向新生力量递出橄榄枝。

这更像是一场“”。快速发展的新能源产业有着无限的可能性，很有可能诞生下一个特斯拉。江苏省南京市政府相关人士李欣曾对未来汽车日报分析，汽车制造是一个产值大、利润高、带动力强的重资产行业。整车企业项目一旦建成，必然拉动当地就业率和GDP增长。

来源:蔚来官方

车企和城市互相选择，很快找到自己喜欢的对象。据未来汽车日报统计，长三角、珠三角、江西、浙江、江苏是造车新势力布局的重点区域。其中，财大气粗的江苏，引进的造车新势力多达15家。

在这场大规模的“相亲”现场，几乎看不到老车城长春的身影。

“长期以来，长春‘重整车、轻匹配’导致零部件配套产业相对落后，对外供依赖度高，自给率低。”汽车行业分析师钟石认为，这是长春发展新能源汽车产业的软肋。“为了公司的管理，造车新势力更愿意把大本营设在南方，那里有丰富的新能源上下游产业集群。”

新生力量不敢轻易在长春设厂，就连他们的直营店也不敢贸然踏足山海关。

“(规划销售渠道的初期)不只是长春，整个东北都没有纳入我们的调查范围。”天空汽车某项目经理徐群透露，东北可能是天空对于线下门店选址的最后一站。

造车新势力生产的产品主要是纯电动汽车。由于东北冬季时间长，气候异常寒冷，锂电池续航里程明显下降，这让大部分电动车厂商望而却步。美国汽车协会的一项新研究表明，当温度降至-6.67摄氏度时，电动汽车的平均续航里程将下降41%。东北冬季平均气温在零下20摄氏度左右，续航面临极大考验。

穿越山海关，新能源汽车生意骤然冷淡。

资料来源:pexels

中国电子商会智能电动车委员会、全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会发布的《2021年第二季度新能源乘用车终端销售数据》显示，今年上半年，我国新能源汽车(纯电动、插电式混合动力、增程式)销量达99.78万辆，其中东北地区仅1.31万辆，占比1.31%，华东、华南、华中、上半年销量最高的华东地区销量达到42.49万辆，占比42.58%。

长春一家新能源4S店的销售人员陈晨真切地感受到了南北差异。2020年，陈晨的商店在全国销售排名中垫底。“深圳、广东等城市的店一年能卖一万多辆新能源车，我们两年能卖不到一千辆。”巨大的差距让陈晨感到无奈。

闻战介绍说，目前新能源汽车在中国的比重……全国机动车保有量为0.2%，远低于全国1.46%的平均水平。

长春要推广新能源汽车，只能从充电桩和B端市场入手。闻战透露，到2025年，长春将实现中心城区公共充换电设施100%半径覆盖，100%住宅用地预留充换电设施建设安装用地。

为了培养消费者的使用习惯，长春未来三年还将联合一汽集团投放3.4万辆新能源出租车、网约车和公务车。

“预计到2025年，长春市电动汽车保有量有望达到3.6万辆。”2035年将达到11.5万辆，约占机动车总量的5.0%。

砸20亿抢人才

尽管有天然的缺点，但改造不能放弃。长春就像一头巨大的大象，在新四化的浪潮中奋力转身。在从燃油车向智能电动车转变的过程中，长春的“汽车人”们发现了新的选择和机遇，他们的人生轨迹也在时代的怀抱下发生了转变。

周驰在吉林某大学读书。为了进一步提升就业竞争力，周驰和大部分同学都选择了读研，继续深造。“我有一个室友，毕业后有明确的目的去一汽大众工作，所以考研考了车辆工程专业。”

作为长春的支柱企业，国企，在一汽集团工作，在长春本地人眼里无异于捧着一个“金饭碗”。周驰告诉未来汽车日报，“一汽在长春人眼里的地位，和山东人眼里的公务员没什么区别。”

周驰对计算机感兴趣，所以报考了软件通信工程。

一个想做程序员实现财富自由，一个想加入汽车制造业赢得金饭碗。然而事与愿违，一汽集团向电气化、智能化转变，大量招聘软件相关人才。周驰意外进入一汽的软件架构研发部。各大车企相继制定燃油车“退出计划”。受此影响，2020年一汽-大众将不再招收车辆工程专业的毕业生，周驰的室友不幸与一汽-大众失之交臂。

据周驰透露，虽然一汽-大众在2020年明确表示不招聘车辆工程专业的毕业生，但未来不排除继续招聘车辆工程、机械工程等专业人才的可能。但最后周驰的室友没有等他，南下广州广汽研究院。

近年来，一汽大众逐渐收紧了传统汽车制造专业的招聘岗位。未来汽车日报梳理一汽-大众2022年校招官方信息发现，智能网联和新能源相关的招聘岗位约占90%。

汽车产业转型过程中对人才的需求发生变化是必然的。面对这一波浪潮，长春为这座老牌汽车城酝酿了新的人才计划。

资料来源:pexels

长春工程学院率先打响了第一。2020年，学院向教育部申请智能车辆工程专业，获得教育部正式批准。长春工程学院汽车系主任纪炳奎说，“智能化、电动化是当前汽车行业的主旋律，传统汽车专业学生所学专业学科范围已经不能满足企业发展需求。开设智能车辆工程专业尤为重要。”

长春工程学院智能车辆工程专业除了汽车构造、汽车理论、汽车设计等传统车辆工程学科外，还增加了图像识别与处理、智能车辆控制、无人驾驶技术等课程。

朱中国汽车人才专业委员会主任委员t研究会，感叹“汽车产业发展太快，人才培养的速度跟不上产业发展的需要。”

因此，针对已经在新能源汽车领域工作的高科技人才，长春也想方设法通过优惠政策吸引他们落户。

在这场全民参与的“人才大战”中，长春深知自己的劣势。“与长三角、珠三角等地区相比，长春的经济和地理环境并不占优势，一些海外高科技人才根本不考虑落户长春。”闻战坦率地说。

长春在引进人才的过程中，拉出了一个富豪家族。

来源:长春发布官方微博。

编辑评论/注释

2020年，新能源汽车股票集体上演疯狂暴涨。蔚来市值一年增长超过12倍，特斯拉站上了全球车企市值之巅。新能源汽车产业蓬勃发展，激发了地方政府极大的投资热情。上海、合肥、南京等城市“抢项目”、“抢人才”，一场“新能源之都”的角逐悄然打响。本文是“谁是新能源之都”系列报道之五。

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

长春作为老牌汽车工业基地，一度被视为“中国底特律”。

1953年，中国一汽集团在长春诞生，竖起了新中国的第一面旗帜。从此，汽车成为长春的支柱产业，一汽集团也成为这座北方城市的烫金名片。60年来，从一汽轿车、一汽大众等工厂出口到全国各地的新车不计其数。如今，长春已经形成了以一汽集团为主体，数百家汽车零部件企业为支撑的汽车产业体系。

据长春市统计局统计，2020年长春汽车产量达到265.4万辆，占全国汽车总产量的10%以上。“长春是中国北方最大的汽车工业中心，产值最高，”长春市政府雇员陈坚说。

但随着新业态融入汽车产业，汽车形态发生了颠覆性的变化，上海、合肥、广州等更加开放的南方城市率先拥抱新生力量，于是一个新的汽车小镇诞生了。大哥长春是知道的。一批人才走后，他亲身感受到了来自“后浪”的冲击。在电气化和智能化的浪潮下，很难走上转型之路。

寻找下一个特斯拉

在长春的这次转型中，一汽无疑扮演了关键角色。

“长春要走‘一业独大’的道路，围绕汽车产业形成产业集群，带动城市经济的整体发展。”长春市发改委工作人员詹认为，一汽是长春最大的优势，新能源汽车产业发展要始终与一汽深度绑定。

在2019年新能源汽车大会上，一汽集团董事长徐留平明确将“电动化、智能网联、共享化、生态化”作为一汽的发展方向和突破点，计划“2025年新能源乘用车占比提升至40%，2030年超过60%”。

目前，一汽集团新能源板块拥有红旗E-HS9、红旗E-HS3、奔腾E01、奔腾B30新能源、奔腾NAT等新能源产品。在合资板块，一汽还拥有一汽-大众ID.4 CROZZ和一汽-大众ID.6 CROZZ两款新能源汽车

来源:未来汽车日报

中国汽车工业协会数据显示，2019 -2021年上半年，一汽集团新能源汽车销量分别为36081辆、50968辆、37308辆，累计销量124357辆，呈逐年增长趋势。

根据计划，在第十个五年计划期间(2021 -2025)，一汽将推出50多种新能源汽车，其中包括30多个自主品牌。

为了实现一汽在新能源领域的规划，比亚迪格拉……盟友进军长春新能源版图。

6月22日，一汽红旗宣布旗下全电动中型车E-QM5将搭载比亚迪提供的磷酸亚铁锂叶片电池。在此次合作的基础上，未来一汽旗下的其他新能源汽车也将与比亚迪刀片电池展开广泛合作。

不久，长春市政府、中国一汽集团、比亚迪共同签署了新能源动力电池项目投资合作协议。比亚迪相关负责人对未来汽车日报表示，比亚迪在长春的电池工厂规模达到100亿元，前期率先为一汽红旗新能源汽车供应电池。

这是比亚迪第一次在东北建电池厂。一位接近比亚迪的内部人士分析，目前锂电池制造工厂大多驻扎在华南和华东地区，东三省的电气化配套设施相对匮乏。比亚迪落户长春，势必会得到很多优惠政策。

奥迪一汽比比亚迪更早进入长春新能源领域。今年1月，中国第一汽车集团有限公司与奥迪股份公司、长春市人民政府签署协议，奥迪一汽新能源合资项目正式落户长春。

来源:奥迪官方

奥迪一汽新能源合资项目拟引入PPE平台，PPE平台是奥迪与保时捷共同研发的高端纯电动汽车平台。奥迪一汽第一工厂计划投资300多亿元，首款车型将于2024年在长春投产。保时捷的新能源产品也可能由奥迪一汽生产。未来PPE平台的产品将由一汽奥迪销售公司销售。

我们拿下了奥迪一汽比亚迪的新能源项目，长春新能源产业雏形初现。在这两个项目的吸引下，“新能源产业链上下游的数十家企业都计划落户长春。”据陈坚介绍，长春正准备打造长春国际汽车城，作为发展新能源产业的载体。

在陈坚看来，这个新能源产业园很有上海港的味道。就像合富押宝蔚来，武汉招小鹏，地方政府都在找“下一个特斯拉”，“奥迪一汽就是我们长春的特斯拉！"

不可逾越的山海关

可见长春在新能源方面更倾向于传统车企。其实长春并不保守，但相对于长三角、珠三角等地区，长春的地理位置、气候等客观因素决定了其很难抓住炙手可热的造车新势力，长春的新能源转型注定艰难而缓慢。

回到2014年，蔚来、小鹏、理想等新势力如雨后春笋般涌现。为了抓住这些“潜力股”，地方政府使出浑身解数，制定优惠政策，向新生力量递出橄榄枝。

这更像是一场“”。快速发展的新能源产业有着无限的可能性，很有可能诞生下一个特斯拉。江苏省南京市政府相关人士李欣曾对未来汽车日报分析，汽车制造是一个产值大、利润高、带动力强的重资产行业。整车企业项目一旦建成，必然拉动当地就业率和GDP增长。

来源:蔚来官方

车企和城市互相选择，很快找到自己喜欢的对象。据未来汽车日报统计，长三角、珠三角、江西、浙江、江苏是造车新势力布局的重点区域。其中，财大气粗的江苏，引进的造车新势力多达15家。

在这场大规模的“相亲”现场，几乎看不到老车城长春的身影。

“长期以来，长春‘重整车、轻匹配’导致零部件配套产业相对落后，对外供依赖度高，自给率低。”汽车行业分析师钟石认为，这是长春发展新能源汽车产业的软肋。“为了公司的管理，造车新势力更愿意把大本营设在南方，那里有丰富的新能源上下游产业集群。”

新生力量不敢轻易在长春设厂，就连他们的直营店也不敢贸然踏足山海关。

“(规划销售渠道的初期)不只是长春，整个东北都没有纳入我们的调查范围。”天空汽车某项目经理徐群透露，东北可能是天空对于线下门店选址的最后一站。

造车新势力生产的产品主要是纯电动汽车。由于东北冬季时间长，气候异常寒冷，锂电池续航里程明显下降，这让大部分电动车厂商望而却步。美国汽车协会的一项新研究表明，当温度降至-6.67摄氏度时，电动汽车的平均续航里程将下降41%。东北冬季平均气温在零下20摄氏度左右，续航面临极大考验。

穿越山海关，新能源汽车生意骤然冷淡。

资料来源:pexels

中国电子商会智能电动车委员会、全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会发布的《2021年第二季度新能源乘用车终端销售数据》显示，今年上半年，我国新能源汽车(纯电动、插电式混合动力、增程式)销量达99.78万辆，其中东北地区仅1.31万辆，占比1.31%，华东、华南、华中、上半年销量最高的华东地区销量达到42.49万辆，占比42.58%。

长春一家新能源4S店的销售人员陈晨真切地感受到了南北差异。2020年，陈晨的商店在全国销售排名中垫底。“深圳、广东等城市的店一年能卖一万多辆新能源车，我们两年能卖不到一千辆。”巨大的差距让陈晨感到无奈。

闻战介绍说，目前新能源汽车在中国的比重……全国机动车保有量为0.2%，远低于全国1.46%的平均水平。

长春要推广新能源汽车，只能从充电桩和B端市场入手。闻战透露，到2025年，长春将实现中心城区公共充换电设施100%半径覆盖，100%住宅用地预留充换电设施建设安装用地。

为了培养消费者的使用习惯，长春未来三年还将联合一汽集团投放3.4万辆新能源出租车、网约车和公务车。

“预计到2025年，长春市电动汽车保有量有望达到3.6万辆。”2035年将达到11.5万辆，约占机动车总量的5.0%。

砸20亿抢人才

尽管有天然的缺点，但改造不能放弃。长春就像一头巨大的大象，在新四化的浪潮中奋力转身。在从燃油车向智能电动车转变的过程中，长春的“汽车人”们发现了新的选择和机遇，他们的人生轨迹也在时代的怀抱下发生了转变。

周驰在吉林某大学读书。为了进一步提升就业竞争力，周驰和大部分同学都选择了读研，继续深造。“我有一个室友，毕业后有明确的目的去一汽大众工作，所以考研考了车辆工程专业。”

作为长春的支柱企业，国企，在一汽集团工作，在长春本地人眼里无异于捧着一个“金饭碗”。周驰告诉未来汽车日报，“一汽在长春人眼里的地位，和山东人眼里的公务员没什么区别。”

周驰对计算机感兴趣，所以报考了软件通信工程。

一个想做程序员实现财富自由，一个想加入汽车制造业赢得金饭碗。然而事与愿违，一汽集团向电气化、智能化转变，大量招聘软件相关人才。周驰意外进入一汽的软件架构研发部。各大车企相继制定燃油车“退出计划”。受此影响，2020年一汽-大众将不再招收车辆工程专业的毕业生，周驰的室友不幸与一汽-大众失之交臂。

据周驰透露，虽然一汽-大众在2020年明确表示不招聘车辆工程专业的毕业生，但未来不排除继续招聘车辆工程、机械工程等专业人才的可能。但最后周驰的舍友没有等他，南下广州广汽研究院。

近年来，一汽大众逐渐收紧了传统汽车制造专业的招聘岗位。未来汽车日报梳理一汽-大众2022年校招官方信息发现，智能网联和新能源相关的招聘岗位约占90%。

汽车产业转型过程中对人才的需求发生变化是必然的。面对这一波浪潮，长春为这座老牌汽车城酝酿了新的人才计划。

资料来源:pexels

长春工程学院率先打响了第一。2020年，学院向教育部申请智能车辆工程专业，获得教育部正式批准。长春工程学院汽车系主任纪炳奎说，“智能化、电动化是当前汽车行业的主旋律，传统汽车专业学生所学专业学科范围已经不能满足企业发展需求。开设智能车辆工程专业尤为重要。”

长春工程学院智能车辆工程专业除了汽车构造、汽车理论、汽车设计等传统车辆工程学科外，还增加了图像识别与处理、智能车辆控制、无人驾驶技术等课程。

朱中国汽车人才专业委员会主任委员t研究会，感叹“汽车产业发展太快，人才培养的速度跟不上产业发展的需要。”

因此，针对已经在新能源汽车领域工作的高科技人才，长春也想方设法通过优惠政策吸引他们落户。

在这场全民参与的“人才大战”中，长春深知自己的劣势。“与长三角、珠三角等地区相比，长春的经济和地理环境并不占优势，一些海外高科技人才根本不考虑落户长春。”闻战坦率地说。

长春在引进人才的过程中，拉出了一个富豪家族。“我们(长春)的人才引进政策堪比珠三角和长三角的城市，在落户和创新教育方面提供更好的服务。”据闻战介绍，企业引进的重点高校全日制本科生，在长与企业签订3年以上正式劳动合同的，给予一次性安家费3万元，全日制硕士、博士研究生分别给予一次性安家费5万元、8万元。"目前，长春已投资20多亿元吸引人才."

相比之下，广州对引进应届毕业生的住房补贴为2万元，全日制硕士和博士研究生的补贴分别为3万元和5万元。

此外，长春市政府为顶尖人才发放了绿色通道服务卡，可以在就医、出行等方面享受一定的便利。

“北方人有传统的家庭观念。我们希望通过长春的魅力和新能源汽车产业的发展前景，吸引更多的高端汽车人才落户长春，而不是几年后就走。”

未来汽车日报“我们(长春)的人才引进政策堪比珠三角、长三角的城市，在落户、创新教育方面提供更好的服务。”据闻战介绍，企业引进的重点高校全日制本科生，在长与企业签订3年以上正式劳动合同的，给予一次性安家费3万元，全日制硕士、博士研究生分别给予一次性安家费5万元、8万元。"目前，长春已投资20多亿元吸引人才."

相比之下，广州对引进应届毕业生的住房补贴为2万元，全日制硕士和博士研究生的补贴分别为3万元和5万元。

此外，长春市政府为顶尖人才发放了绿色通道服务卡，可以在就医、出行等方面享受一定的便利。

“北方人有传统的家庭观念。我们希望通过长春的魅力和新能源汽车产业的发展前景，吸引更多的高端汽车人才落户长春，而不是几年后就走。”

未来汽车日报

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