C-NCAP十五周年：持续打造符合中国国情的C-NCAP

2021年初，中汽中心安全实验室成为EuroNCAP官方认可的实验室，这意味着自主品牌汽车出口欧洲并在C-NCAP官方实验室实施的检测结果得到EuroNCAP的全面认可，极大地促进了中国汽车贸易的国际合作。

2006年之前，自主品牌在出海时屡屡遭遇“碰撞门”，在国外NCAP测试中的表现当时并不理想。15年来，C-NCAP立足自身国情，面向世界，不断完善测试场景，硬生生开辟了一条“中国标准引领世界”的道路，为中国汽车安全技术的进步做出了巨大贡献。如今，自主品牌可以更放心地在国外做NCAP测试。

坚持国产化，倡导世界后假人试验

“我们是第一个把假人测试放在后排的，这在NCAP是世界首例。”说起C-NCAP与中国国情本土特色的深度融合，C-NCAP管理中心首任主任赵航回忆起来依然激动不已。"这是我的建议，主要基于中国汽车使用的实际情况."

NCAP管理中心首任主任赵航

时间追溯到15年前的本世纪初，中国刚刚加入世贸组织，汽车产销量和保有量快速增长，汽车开始陆续进入家庭。但与欧美一人一车的消费情况不同，中国基本是全家一车，后排经常有乘客，所以利用率很高。“所以我们需要在后排增加假人，根据国内的使用情况来测试后排的安全性。当时，在2006年，有其他NCAP建议直接使用它们，并且标准是一致的。我说不行，要形成中国自己的C-NCAP特色和使用要求，服务中国的消费者。”

因此，在2006年C-NCAP的第一版中，有一个后部假人测试和评估，一个5%的女性假人和一个儿童假人。两个假人的放置和评估都是我国首创，相关测试完全是我们自己摸索出来的。

C-ncap后部假人测试场景

从2006年版到2009年版，后部假人测试已经在C-NCAP实行了15年。直到最近，随着现实的发展，EuroNCAP才开始系统地考虑将后排假人纳入整体评价，并借鉴“中国经验”。坚持“中国特色”，C-NCAP逐渐成长为可供世界交流参考的安全评估方案。

立足中国实际，关键标准符合国情。

熟悉C-NCAP的人一般都知道，C-NCAP一直采用的是40%重叠碰撞测试，与美国IIHSNCAP开始的25%小区域重叠碰撞不同。不同的重叠碰撞区域和面积使测试结果完全不同。

据C-NCAP管理中心前常务副主任温宝忠介绍，“美国的高速公路距离很近，可能会出现擦肩而过而无法避开的情况。我们的高速公路有四车道，中间有护栏。25%重叠碰撞的概率很低。把别人强加给我们太主观了，不符合中国国情。”中国道路交通事故数据分析也显示，在中国道路交通事故中，中度重叠是正面碰撞的主要形式，占全部正面碰撞事故的49.6%，占严重交通事故(安全气囊展开)的56%。

C-NCAP 40%重叠碰撞测试场景

中国行人保护测试领先世界

如果说2018版C-NCAP只是被全球NCAP秘书长认为“发展前景良好”，那么2022年1月开始实施的2021版C-NCAP将会在前沿技术上陆续涌现，技术领先、规则互认的发展趋势越来越明显。

根据中国交通事故的统计，从2011年到2018年，80%的乘用车事故是由车外人群的弱势道路使用者造成的，不仅包括行人，还包括所有人……骑自行车和电瓶车的人。

“结合中国实际道路场景和中国电瓶车的尺寸规格，包括中国人的身高，2021版C-NCAP将头部模拟测试面积从2100mm扩大到2300mm，并增加了APLI先进腿部对撞机，更好地再现了人车相撞事故现场的真实情况。”据C-NCAP行人保护测试技术专家毕腾飞介绍，中国的行人保护测试比国外早一年更新和发布，测试技术已经自主研发，与国外先进机构保持同步。

据报道，澳大利亚的NCAP和拉丁美洲的NCAP有兴趣借鉴C-NCAP行人腿部保护评价指标和规则。自2006年成立以来，C-NCAP一直面向世界，立足国情，以国际先进的NCAP为标杆进行本土化改造。然而，这一次，15年后，C-NCAP将越来越多地承担起领导世界的角色。2021年初，中汽中心安全实验室成为EuroNCAP官方认可的实验室，这意味着自主品牌汽车出口欧洲并在C-NCAP官方实验室实施的检测结果得到EuroNCAP的全面认可，极大地促进了中国汽车贸易的国际合作。

2006年之前，自主品牌在出海时屡屡遭遇“碰撞门”，在国外NCAP测试中的表现当时并不理想。15年来，C-NCAP立足自身国情，面向世界，不断完善测试场景，硬生生开辟了一条“中国标准引领世界”的道路，为中国汽车安全技术的进步做出了巨大贡献。如今，自主品牌可以更放心地在国外做NCAP测试。

坚持国产化，倡导世界后假人试验

“我们是第一个把假人测试放在后排的，这在NCAP是世界首例。”说起C-NCAP与中国国情本土特色的深度融合，C-NCAP管理中心首任主任赵航回忆起来依然激动不已。"这是我的建议，主要基于中国汽车使用的实际情况."

NCAP管理中心首任主任赵航

时间追溯到15年前的本世纪初，中国刚刚加入世贸组织，汽车产销量和保有量快速增长，汽车开始陆续进入家庭。但与欧美一人一车的消费情况不同，中国基本是全家一车，后排经常有乘客，所以利用率很高。“所以我们需要在后排增加假人，根据国内的使用情况来测试后排的安全性。当时，在2006年，有其他NCAP建议直接使用它们，并且标准是一致的。我说不行，要形成中国自己的C-NCAP特色和使用要求，服务中国的消费者。”

因此，在2006年C-NCAP的第一版中，有一个后部假人测试和评估，一个5%的女性假人和一个儿童假人。两个假人的放置和评估都是我国首创，相关测试完全是我们自己摸索出来的。

C-ncap后部假人测试场景

从2006年版到2009年版，后部假人测试已经在C-NCAP实行了15年。直到最近，随着现实的发展，EuroNCAP才开始系统地考虑将后排假人纳入整体评价，并借鉴“中国经验”。坚持“中国特色”，C-NCAP逐渐成长为可供世界交流参考的安全评估方案。

立足中国实际，关键标准符合国情。

熟悉C-NCAP的人一般都知道，C-NCAP一直采用的是40%重叠碰撞测试，与美国IIHSNCAP开始的25%小区域重叠碰撞不同。不同的重叠碰撞区域和面积使测试结果完全不同。

据C-NCAP管理中心前常务副主任温宝忠介绍，“美国的高速公路距离很近，可能会出现擦肩而过而无法避开的情况。……你的公路有四条车道，中间有护栏。25%重叠碰撞的概率很低。把别人强加给我们太主观了，不符合中国国情。“我国道路交通事故数据分析也表明，在我国道路交通事故中，中度重叠是正面碰撞的主要形式，占全部正面碰撞事故的49.6%，占严重交通事故(安全气囊展开)的56%。

C-NCAP 40%重叠碰撞测试场景

中国行人保护测试领先世界

如果说2018版C-NCAP只是被全球NCAP秘书长认为“发展前景良好”，那么2022年1月开始实施的2021版C-NCAP将会在前沿技术上陆续涌现，技术领先、规则互认的发展趋势越来越明显。

根据中国交通事故统计，2011年至2018年，80%的乘用车撞车事故是由车外人群的弱势道路使用者造成的，不仅包括行人，还包括自行车和电瓶车的骑行者。

“结合中国实际道路场景和中国电瓶车的尺寸规格，包括中国人的身高，2021版C-NCAP将头部模拟测试面积从2100mm扩大到2300mm，并增加了APLI先进腿部对撞机，更好地再现了人车相撞事故现场的真实情况。”据C-NCAP行人保护测试技术专家毕腾飞介绍，中国的行人保护测试比国外早一年更新和发布，测试技术已经自主研发，与国外先进机构保持同步。

据报道，澳大利亚的NCAP和拉丁美洲的NCAP有兴趣借鉴C-NCAP行人腿部保护评价指标和规则。自2006年成立以来，C-NCAP一直面向世界，立足国情，以国际先进的NCAP为标杆进行本土化改造。然而，这一次，15年后，C-NCAP将越来越多地承担起领导世界的角色。

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