上汽8月：大众跌幅收窄，MINIEV持续高光

来源:网络

作者|武笑羽

编辑|王艳

在正式公布该车后，手机行业出身的小米通常被汽车圈视为新的“跨界者”。但对于公司掌门人雷军来说，汽车出行并不是一个完全陌生的领域。

在大多数人眼里，“小米董事长”是人们提到雷军时想到的第一个身份，但环顾四周，频繁出现在IPO现场的雷军依然以投资人的身份站在很多公司的背后。早在10年前，小米成立初期，以雷军为核心的雷军系就开始将触角伸向汽车行业。

某种程度上，和蔚来汽车创始人李斌借助互联网和资本切入汽车出行领域一样，雷军通过包括顺为资本、小米科技、小米集团、小米长江产业基金在内的多架马车借助投资构建了一个庞大的汽车出行帝国。

据不完全统计，过去10年，雷军投资了40多家出行相关企业，覆盖整车制造、二手车、汽车后市场、共享出行、智能驾驶、货运拼车等全流程。

或许是因为过去投资的积累，让现在决定造车的小米多了一点自信。这些项目不仅记录了几次风口的起伏，也成为了小米汽车的“瞭望员”。

与雷军一起创办顺为资本的创始合伙人兼CEO许达来曾感叹，小米就像一颗“心”，顺为就是一颗“血”。“有了我们，小米多了眼睛，多了腿。”

利用风口多开花

“站在台风口，猪都能飞上天。”外界谈到雷军的投资记录，总是免不了提到这句金句。“投资人”和“风口”几乎贯穿了雷军的投资经历。

在雷军决定孤注一掷，豪掷100亿美元将小米打造成造车新势力之前，雷军作为投资人，早在造车风口刚出现的时候，就表现出了天然的敏感。

早在2013年，特斯拉当时还不为大众所知，一度站在生死边缘。但除了成为特斯拉的第一任车主，雷军还在当年7月和10月两次前往硅谷拜访马斯克。他还称赞了特斯拉产品中的互联网基因和马斯克的创新精神。

之后雷军并没有亲自去造车，而是在国内造车大潮兴起的时候，雷军第一时间押注了一批造车新势力。

2015年，顺为资本首次参与蔚来汽车的A轮投资，2016年继续参与B轮融资。此后，顺为资本再次出手肖鹏汽车，出现在其A1和C轮投资名单中。2019年，小米向肖鹏汽车发送了4亿美元的“救命钱”，帮助其走出寒冬。

十几年的投资经验，雷军总结道，“我不熟悉；只投人；帮忙不添乱。”这句话表现在他选择同时投资蔚来和小鹏。

“李斌来找我的时候，我一听网上要造车，头就疼，几乎等于子。”雷军在2018年的演讲中，回忆了互联网造车的盛况。“20多个团队找过我。”但在众多汽车创业者中，雷军最终选择了和何。

来源:顺为资本

“雷军喜欢投资熟人和朋友，”与雷军有过接触的创业者小评价说，“他认为天使投资是为了筹集资金，支持一个朋友创业。”

如果说雷军投资蔚来是对专业精神和决心的认可，那么对于何，则多了几分兄弟情谊。Xpeng Motors上市时，何肖鹏首先感谢了到场助阵的雷军，称其为“良师益友，梦想的贵人”。

但在雷军通过投资新车逐步挺进汽车行业腹地之前，雷军在出行领域的投资可谓“风口占尽，多点开花”，并没有深度介入。

来源:深港证券

2011年投资木村科技后，小米首先将目光投向了汽车后市场。从2011年到2017年，小米先后向好快汽车服务、凯斯汽车零部件和小贝科技等六个项目注资。

许达来在接受36Kr采访时回忆，2014年前后，顺为的投资逻辑发生了变化，在原有智能硬件的基础上全面布局移动互联网，投资项目也大多“依靠通过互联网改造传统行业”。在这些项目中，小米的投资主要在A轮，很少有持续投资。

凯斯汽车零部件是小米继续押注的唯一项目。该项目旨在利用大数据提高维修和汽车零部件行业的效率。自2016年5月以3000万元投资Pre-A轮以来，顺为资本已先后参与其六轮融资。最新一轮融资是在2020年12月的C3回合，一起融资的还有红杉资本和大湾区共同住宅发展基金。

深港证券在研报中提到，相比后期意在汽车领域形成“小米生态”的战略投资，小米早期对智能汽车的投资主要是财务投资。

在汽车新四化之前，小米通过踩着汽车出行的风口做了很多财务投资。

在二手车交易和共享经济热潮兴起的时候，顺在资本上接连下注，投资了人人、ofo、云马智这一个共享摩托车项目。然而，这些项目的最后一次投资分别于2016年9月、2016年10月和2015年10月结束。今天前两者处于必败之战，很难看到云马志开车的动态。

“有些汽车后市场和营销项目发展得不是特别好，这也说明这段时间雷军对自动驾驶和整车的兴趣不是那么大，”蔚来资本前管理合伙人张俊以对《未来汽车日报》评论道。

基于战略协同的战略投资也体现在蔚来和小鹏背后的投资上。

2019年战略投资Xpeng Motors后，小米官方表示希望通过此次战略投资，加深双方在智能硬件、物联网等领域的进一步合作。根据官方介绍，小米手机可以作为Xpeng Motors和比亚迪的车钥匙，小米手表可以作为蔚来车主的智能遥控器。

安装了蔚来App的小米手表来源:蔚来官方

对于当时的小米来说，智能手机进入股市，小米也需要寻找新的增长点。财报显示，2015-2019年，智能手机业务在小米总营收中的占比从80.4%降至59.3%。物联网和消费产品成为小米增长的主要来源。从2018年到2019年，其营收从438亿元增长到62.1 ……十亿元。

告别海投，专注造车。

以造车为目标，从2020年开始，小米也告别了汽车市场的海投风格，而是更加专注于汽车产业链。

但除了用类似过去做的手机，通过投资产业链上下游公司，以最快的速度缩短与行业和竞争对手的差距。相比阿里与SAIC的联手，该车将从车载操作系统、智能网联等方面进一步打造。从投资方向来看，小米直奔开始自己制造整车的方向。

9月9日，有消息称，现代汽车集团正在与中国的几家电动汽车制造商就出售北京工厂进行谈判，其中包括小米公司。

在此之前，距离正式公布该车仅半年时间，小米就已经布局了包括自动驾驶、动力电池在内的数十家公司。

8月25日，小米发布了2021年第二季度财报。除了营收利润的持续高速增长，小米还正式宣布收购自动驾驶技术公司申东科技，交易总金额约7737万美元(折合人民币约5亿元)。该公司专注于开发高精度地图和定位技术。

“我希望通过收购，加快小米自动驾驶技术的研发，缩短小米自动驾驶汽车的上市时间。”小米集团总裁王翔说。

此外，在自动驾驶领域，小米也频频出手。今年6月，小米长江产业基金领投了自动驾驶公司穆宗科技的D3轮融资。然后，小米向激光雷达制造商何塞科技投资了超过3亿美元。两个月后，小米出现在专注于4D毫米波成像雷达供应商几何合作伙伴的Pre-A轮融资名单中。

在动力电池领域，今年7月底，小米先后投资了动力电池制造商蜂巢能源和锂电池上游材料供应商赣锋锂业，两家都是电池领域的龙头企业。

来源:小米联合创始人林斌微博

一位业内人士分析，现在的汽车智能化主要分为智能驾驶舱和智能驾驶两个领域。在智能座舱领域，小米在AloT领域的布局和智能互联生态，恰恰使其在包括车载系统、语音交互在内的智能座舱领域形成天然优势。

“在自动驾驶方面，其本质还是离不开机器学习、计算机视觉、SLAM(即时定位和地图构建)。这些小米都积累起来了。”另一位行业人士曾对《未来汽车日报》分析说，“这两年，自动驾驶并没有真正突飞猛进的发展。小米虽然起步晚，但在这里有机会跟上。”

虽然造车的模式和定位还没有定论，但从小米公司发布的信息来看，小米参与整车制造的程度不会低。

今年7月，与多项自动驾驶相关工作一同发布的还有200多个汽车相关工作，涵盖车辆总布置、车辆安全仿真与分析、NVH仿真分析、内外饰设计、空气动力学性能分析等。

但是对于想自己造车的小米来说，无论是自研还是投资，小米都需要多加注意。

深港证券在研报中写道，作为后来者，我们相信小米会积极投资壁垒强的领域，争取领先优势，包括激光雷达、自动驾驶算法、计算平台、高精地图等。将成为小米投资造车的必经之路。

目前，小米确实专注于自动驾驶技术，其投资涵盖了关键传感器供应商、自动驾驶解决方案供应商和自动泊车解决方案供应商。

相比其他依靠外部投资输血的新车，小米健康的现金流无疑为其在汽车产业链的投资提供了巨大的支持。2020年底，小米有现金……1080亿元的兰斯。今年上半年，小米实现营收1646.71亿元。

来源:小米官方

只是与手机相比，汽车的产业链更加复杂，单靠“买中买”并不能完全解决问题。

此外，对汽车安全性的更高要求也无形中提高了准入门槛。正如吉利汽车掌门人李书福在内部讲话中所说，“主/被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等性能指标保证了能力，而这些基础能力的形成需要时间沉淀，非一日之功。”

对于小米汽车的布局，深港证券也认为，“出于R&D和品控的考虑，小米更合理的策略是在产业链广泛投入的基础上，控制汽车制造环节”。近日，前吉利研究院院长胡正南作为投资合伙人加入顺为资本，或是其参与小米造车的前奏。

(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)

未来汽车日报

来源:网络

作者|武笑羽

编辑|王艳

在正式公布该车后，手机行业出身的小米通常被汽车圈视为新的“跨界者”。但对于公司掌门人雷军来说，汽车出行并不是一个完全陌生的领域。

在大多数人眼里，“小米董事长”是人们提到雷军时想到的第一个身份，但环顾四周，频繁出现在IPO现场的雷军依然以投资人的身份站在很多公司的背后。早在10年前，小米成立初期，以雷军为核心的雷军系就开始将触角伸向汽车行业。

某种程度上，和蔚来汽车创始人李斌借助互联网和资本切入汽车出行领域一样，雷军通过包括顺为资本、小米科技、小米集团、小米长江产业基金在内的多架马车借助投资构建了一个庞大的汽车出行帝国。

据不完全统计，过去10年，雷军投资了40多家出行相关企业，覆盖整车制造、二手车、汽车后市场、共享出行、智能驾驶、货运拼车等全流程。

或许是因为过去投资的积累，让现在决定造车的小米多了一点自信。这些项目不仅记录了几次风口的起伏，也成为了小米汽车的“瞭望员”。

与雷军一起创办顺为资本的创始合伙人兼CEO许达来曾感叹，小米就像一颗“心”，顺为就是一颗“血”。“有了我们，小米多了眼睛，多了腿。”

利用风口多开花

“站在台风口，猪都能飞上天。”外界谈到雷军的投资记录，总是免不了提到这句金句。“投资人”和“风口”几乎贯穿了雷军的投资经历。

在雷军决定孤注一掷，豪掷100亿美元将小米打造成造车新势力之前，雷军作为投资人，早在造车风口刚出现的时候，就表现出了天然的敏感。

早在2013年，特斯拉当时还不为大众所知，一度站在生死边缘。但除了成为特斯拉的第一任车主，雷军还在当年7月和10月两次前往硅谷拜访马斯克。他还称赞了特斯拉产品中的互联网基因和马斯克的创新精神。

之后雷军并没有亲自去造车，而是在国内造车大潮兴起的时候，雷军第一时间押注了一批造车新势力。

2015年，顺为资本首次参与蔚来汽车的A轮投资，2016年继续参与B轮融资。此后，顺为资本再次出手肖鹏汽车，出现在其A1和C轮投资名单中。2019年，小米向肖鹏汽车发送了4亿美元的“救命钱”，帮助其走出寒冬。

十几年的投资经验，雷军总结道，“我不熟悉；只投人；帮忙不添乱。”这句话表现在他选择同时投资蔚来和小鹏。

“李斌来找我的时候，我一听网上要造车，头就疼，几乎等于子。”雷军在2018年的演讲中，回忆了互联网造车的盛况。“20多个团队找过我。”但在众多汽车创业者中，雷军最终选择了和何。

来源:顺为资本

“雷军喜欢投资熟人和朋友，”与雷军有过接触的创业者小评价说，“他认为天使投资是为了筹集资金，支持一个朋友创业。”

如果说雷军投资蔚来是对专业精神和决心的认可，那么对于何，则多了几分兄弟情谊。Xpeng Motors上市时，何肖鹏首先感谢了到场助阵的雷军，称其为“良师益友，梦想的贵人”。

但在雷军通过投资新车逐步挺进汽车行业腹地之前，雷军在出行领域的投资可谓“风口占尽，多点开花”，并没有深度介入。

来源:深港证券

2011年投资木村科技后，小米首先将目光投向了汽车后市场。从2011年到2017年，小米先后向好快汽车服务、凯斯汽车零部件和小贝科技等六个项目注资。

许达来在接受36Kr采访时回忆，2014年前后，顺为的投资逻辑发生了变化，在原有智能硬件的基础上全面布局移动互联网，投资项目也大多“依靠通过互联网改造传统行业”。在这些项目中，小米的投资主要在A轮，很少有持续投资。

凯斯汽车零部件是小米继续押注的唯一项目。该项目旨在利用大数据提高维修和汽车零部件行业的效率。自2016年5月以3000万元投资Pre-A轮以来，顺为资本已先后参与其六轮融资。最新一轮融资是在2020年12月的C3回合，一起融资的还有红杉资本和大湾区共同住宅发展基金。

深港证券在研报中提到，相比后期意在汽车领域形成“小米生态”的战略投资，小米早期对智能汽车的投资主要是财务投资。

在汽车新四化之前，小米通过踩着汽车出行的风口做了很多财务投资。

在二手车交易和共享经济热潮兴起的时候，顺在资本上接连下注，投资了人人、ofo、云马智这一个共享摩托车项目。然而，这些项目的最后一次投资分别于2016年9月、2016年10月和2015年10月结束。今天前两者处于必败之战，很难看到云马志开车的动态。

“有些汽车后市场和营销项目发展得不是特别好，这也说明这段时间雷军对自动驾驶和整车的兴趣不是那么大，”蔚来资本前管理合伙人张俊以对《未来汽车日报》评论道。

基于战略协同的战略投资也体现在蔚来和小鹏背后的投资上。

2019年战略投资Xpeng Motors后，小米官方表示希望通过此次战略投资，加深双方在智能硬件、物联网等领域的进一步合作。根据官方介绍，小米手机可以作为Xpeng Motors和比亚迪的车钥匙，小米手表可以作为蔚来车主的智能遥控器。

安装了蔚来App的小米手表来源:蔚来官方

对于当时的小米来说，智能手机进入股市，小米也需要寻找新的增长点。财报显示，2015-2019年，智能手机业务在小米总营收中的占比从80.4%降至59.3%。物联网和消费产品成为小米增长的主要来源。从2018年到2019年，其营收从438亿元增长到62.1 ……十亿元。

告别海投，专注造车。

以造车为目标，从2020年开始，小米也告别了汽车市场的海投风格，而是更加专注于汽车产业链。

但除了用类似过去做的手机，通过投资产业链上下游公司，以最快的速度缩短与行业和竞争对手的差距。相比阿里与SAIC的联手，该车将从车载操作系统、智能网联等方面进一步打造。从投资方向来看，小米直奔开始自己制造整车的方向。

9月9日，有消息称，现代汽车集团正在与中国的几家电动汽车制造商就出售北京工厂进行谈判，其中包括小米公司。

在此之前，距离正式公布该车仅半年时间，小米就已经布局了包括自动驾驶、动力电池在内的数十家公司。

8月25日，小米发布了2021年第二季度财报。除了营收利润的持续高速增长，小米还正式宣布收购自动驾驶技术公司申东科技，交易总金额约7737万美元(折合人民币约5亿元)。该公司专注于开发高精度地图和定位技术。

“我希望通过收购，加快小米自动驾驶技术的研发，缩短小米自动驾驶汽车的上市时间。”小米集团总裁王翔说。

此外，在自动驾驶领域，小米也频频出手。今年6月，小米长江产业基金领投了自动驾驶公司穆宗科技的D3轮融资。然后，小米向激光雷达制造商何塞科技投资了超过3亿美元。两个月后，小米出现在专注于4D毫米波成像雷达供应商几何合作伙伴的Pre-A轮融资名单中。

在动力电池领域，今年7月底，小米先后投资了动力电池制造商蜂巢能源和锂电池上游材料供应商赣锋锂业，两家都是电池领域的龙头企业。

来源:小米联合创始人林斌微博

一位业内人士分析，现在的汽车智能化主要分为智能驾驶舱和智能驾驶两个领域。在智能座舱领域，小米在AloT领域的布局和智能互联生态，恰恰使其在包括车载系统、语音交互在内的智能座舱领域形成天然优势。

“在自动驾驶方面，其本质还是离不开机器学习、计算机视觉、SLAM(即时定位和地图构建)。这些小米都积累起来了。”另一位行业人士曾对《未来汽车日报》分析说，“这两年，自动驾驶并没有真正突飞猛进的发展。小米虽然起步晚，但在这里有机会跟上。”

虽然造车的模式和定位还没有定论，但从小米公司发布的信息来看，小米参与整车制造的程度不会低。

今年7月，与多项自动驾驶相关工作一同发布的还有200多个汽车相关工作，涵盖车辆总布置、车辆安全仿真与分析、NVH仿真分析、内外饰设计、空气动力学性能分析等。

但是对于想自己造车的小米来说，无论是自研还是投资，小米都需要多加注意。

深港证券在研报中写道，作为后来者，我们相信小米会积极投资壁垒强的领域，争取领先优势，包括激光雷达、自动驾驶算法、计算平台、高精地图等。将成为小米投资造车的必经之路。

目前，小米确实专注于自动驾驶技术，其投资涵盖了关键传感器供应商、自动驾驶解决方案供应商和自动泊车解决方案供应商。

相比其他依靠外部投资输血的新车，小米健康的现金流无疑为其在汽车产业链的投资提供了巨大的支持。2020年底，小米有现金……1080亿元的兰斯。今年上半年，小米实现营收1646.71亿元。

来源:小米官方

只是与手机相比，汽车的产业链更加复杂，单靠“买中买”并不能完全解决问题。

此外，对汽车安全性的更高要求也无形中提高了准入门槛。正如吉利汽车掌门人李书福在内部讲话中所说，“主/被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等性能指标保证了能力，而这些基础能力的形成需要时间沉淀，非一日之功。”

对于小米汽车的布局，深港证券也认为，“出于R&D和品控的考虑，小米更合理的策略是在产业链广泛投入的基础上，控制汽车制造环节”。近日，前吉利研究院院长胡正南作为投资合伙人加入顺为资本，或是其参与小米造车的前奏。

(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)

未来汽车日报

标签：大众MINI宏光MINIEV名爵沃兰多

汽车资讯热门资讯