2019年，一起“特斯拉卖事故二手车被告上法庭”的案件引起广泛关注。2020年，一审判决是特斯拉需要向车主“退一赔三”，但特斯拉不服判决，选择上诉。2021年9月17日，车主发微博称“二审判决为特斯拉欺诈，驳回特斯拉上诉，维持原判”，这也意味着特斯拉将面临“一退三赔”的结果。
事情的起因是，2019年6月5日，一位天津车主在特斯拉官网购买了一辆Model S(参数|询价)官方认证二手车，特斯拉官方承诺该车无重大事故、无起火/水泡、无结构损坏。随后，车主通过第三方检测机构鉴定，结论为车的C柱和后翼子板被切割焊接，但特斯拉拒绝了车主的原换/退车要求，车主选择起诉。2020年12月4日，一审判决特斯拉为车主“退一赔三”。回顾一下具体时间，可以通过之前的文章了解一下:《一赔三特斯拉官方二手车事故的报应》。
特斯拉不同意一审判决。主要争议是该车是否属于“事故车”，是否存在结构性损伤。因为二手车确实被维修过，所以特斯拉授权的第三方维修机构对车的原后翼子板进行了官方切割铆接，这一操作符合特斯拉官方维修手册和国家规定的维修标准。因此，特斯拉认为车辆不存在结构性损坏。但是因为维修是因为后翼子板划伤造成的，特斯拉并没有告知车主划伤和维修的情况。
根据业主的描述，维权持续了755天。2021年3月26日，二审开庭，庭审持续约7小时。二审终审判决书于2021年9月16日邮寄，9月17日收到判决通知书:驳回特斯拉上诉，维持原判。(文/汽车之家游董卿)2019年，一起“特斯拉卖事故二手车被告上法庭”的案件引发广泛关注。2020年，一审判决是特斯拉需要向车主“退一赔三”，但特斯拉不服判决，选择上诉。2021年9月17日，车主发微博称“二审判决为特斯拉欺诈，驳回特斯拉上诉，维持原判”，这也意味着特斯拉将面临“一退三赔”的结果。
事情的起因是，2019年6月5日，一位天津车主在特斯拉官网购买了一辆Model S(参数|询价)官方认证二手车，特斯拉官方承诺该车无重大事故、无起火/水泡、无结构损坏。随后，车主通过第三方检测机构鉴定，结论为车的C柱和后翼子板被切割焊接，但特斯拉拒绝了车主的原换/退车要求，车主选择起诉。2020年12月4日，一审判决特斯拉为车主“退一赔三”。回顾一下具体时间，可以通过之前的文章了解一下:《一赔三特斯拉官方二手车事故的报应》。
特斯拉不同意一审判决。主要争议是该车是否属于“事故车”，是否存在结构性损伤。因为二手车确实被维修过，所以特斯拉授权的第三方维修机构对车的原后翼子板进行了官方切割铆接，这一操作符合特斯拉官方维修手册和国家规定的维修标准。因此，特斯拉认为车辆不存在结构性损坏。但是因为维修是因为后翼子板划伤造成的，特斯拉并没有告知车主划伤和维修的情况。
根据业主的描述，维权持续了755天。2021年3月26日，二审开庭，庭审持续约7小时。二审终审判决书于2021年9月16日邮寄，9月17日收到判决通知书:驳回特斯拉上诉，维持原判。(文/汽车之家游董卿)
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