WNEVC 2021 |特来电于德翔：充电网是实现2060碳中和最佳路径

2021年9月15-17日，“第三届世界新能源汽车大会”(WNEVC 2021)在海南国际会展中心举行，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办。本次会议的主题是“全面推进市场化，加快跨行业整合，携手实现碳中和”。邀请来自世界各地的政府、行业、大学和研究机构的各行各业代表进行讨论。9月16日下午，在“碳中和愿景下的新能源汽车与能源协同发展”主论坛上，我们特别请来了新能源股份有限公司董事长余德祥发表精彩演讲。以下为现场演讲实录:各位领导、各位朋友，下午好。非常感谢您给我这个机会做报告。10年、20年、50年，甚至100年后，世界一定会记住一天，2020年1月23日。也许今天大家都不愿意提起，但未来的这一天一定会改变世界。世界是怎么改变的？让世界从传统工业时代步入新工业时代，让世界从传统能源时代步入新能源时代，让世界从传统消费互联网时代步入新互联网时代。这三个新时代，新工业时代，新能源时代，新工业互联网时代，未来将迎来电动汽车的工业互联网时代。在这三个时代的开启过程中，除了电动汽车的规模化发展离我们越来越近，很多专家朋友都在谈论碳中和。今天，从能源和交通的相互作用的角度，我理解的碳中和是从源头上解决碳排放的问题。第一大发电是煤，第二大发电是燃料，没有燃料的汽车是电动车。经过10年的发展，汽车越来越好，电池也越来越好。充电可能是个问题。即使解决了充电问题，在充电和耗电过程中，我们仍然使用10和7摄氏度的煤。这意味着电动汽车并没有减少多少碳排放，这意味着发电厂燃烧更少的煤，使用更多的风能、光伏和水电。然而，由于这些方法的无序，一旦风停了，它们就不会发电，如果你不得不分配10%到20%的储能，你就不会赚钱。Telnet已经和很多运营商建立了收费网络的技术路线。非常感谢您将Telnet的计费网络技术评为本年度十大创新技术。车辆上的50度电链接聚合成一个巨大的储能网络，可以零成本储能。如果一辆车的续航里程是300公里，通勤只用了不到100公里，那么至少有200公里可以用来储能。随着大型电动汽车的发展，充电网络将这些连接成巨大的储能网络，成本几乎为零，可再生能源可以自由重复使用。该国计划到2020年实现30%的可再生能源，到2030年实现70%，每10千瓦时的电力中有7小时是可再生能源。当然，碳中和将会实现。为电动汽车增加充电电网是实现碳中和的最佳方式。国家提出要建设以新能源为主导的新型电力系统，这对电网提出了巨大的挑战。另外，无序充电无法保证电网安全。如此大规模的新能源，中国总装机24亿，加上无序波动的2亿新能源。我们做什么呢如何给每一辆电动车充放电？一听主，二听电力公司，三听党。上帝说，风大的时候充电，风小的时候充电，电网电多的时候放电。如何实现这一点？利用三张网，所有的电动汽车，所有的新能源都可以链接到大网上。……e第一个是充电网络，第二个是微电网，第三个是储能网络。正如李斌之前提到的，普及率可能会超出所有人的预测。2025年电动汽车保有量将达到5000万辆。能否实现规模化发展？我认为有四个因素。首先是车便宜不便宜？“贵的人不会买。大规模开发，他们今年年底做不到，明年肯定能做到。电车比燃气车便宜，便宜的人肯定会买，但是充电不方便就不买了。”。到2035年，50%的用户将在家里或企事业单位充电，我们可以通过充电网络充分确保安全。充电桩和充电网络有什么区别？充电网络是一个区域内集成了几十个或上百个充电桩的物理网络。比如这个小区总负荷是1000千瓦。下班后大家做饭开空调，占用800千瓦。剩下的200千瓦用来给最紧急的车辆充电。晚上不用电时，用600千瓦的负荷给车辆充电。传统的充电方式充满了何时使用的不确定性，但我们何时充满取决于用户。传统的充电桩类似于加油站的模式。开车出去充电，每个终端都需要配一个插头。中国有1亿个停车位，充电网络是产业互联网最大的应用场景。然后是能源网络。2030年，一辆车一天要充30千瓦时的电，一年就是1万亿千瓦时。当汽车保有量达到1亿辆时，城乡居民总用电量将翻一番。除了传统的金融支付数据，还有叠加的工业大数据、能源大数据、电池大数据。我们现在说的充电网络技术路线是大型电动汽车和大型新能源的新系统。概括起来，有四个作用。从短期来看，充电网络是大型电动汽车基础设施发展的网络，因为大型电动汽车已经发展起来了，如果白天充电，是无法满足的。所以需要建立一个充电网络，有相应的场景。在这个停车位上，我们将能够看到阳光转化为光伏电力，形成一个微电网。第一阶段是充电电网，第二阶段是微电网，大大降低了用电成本。微电网是交流电和DC之间的直接互动。车内的电池和未来使用的电池将形成一个巨大的储能网络，为网络带来在线3度电。第四层网络是人、车、能源的工业互联网，链接大量数据。产业互联网不同于消费互联网。工业互联网最大的问题是数据存储。工业互联网是企业的成本，怎么办？要用工业互联网的思维来管理互联网的安全。当CMS和充电管理系统与能量和数据交互时。我们做了19个安全模型，相当于一个医院19个科室体检。有小问题我们会报警，有大问题我们会迅速采集车辆上的电流和电压，分析所有数据。同城市、同车型、同时间充电的车辆，发现安全隐患将停止充电。电池之所以会烧，是因为质量不好，车内有安全隐患。如果车辆在充电的前5分钟内没有充电，自然不会没电烧。今年7月1日以后，凡是在我们平台下注册的车辆，只要起火，都会得到赔偿。利用充电网络的监控技术和大数据分析技术可以基本解决车辆火灾问题。我们充电网络的目标是确保大多数C端用户在晚上不使用电池时，慢慢地将电池充入汽车。在高峰时段，他们不仅可以少充电，还可以将电池从车上放电。比如员工在家需要3元充满电，上班需要1.4元充满电，就可以把员工车上的电释放给公司。电费每小时0.38元，记在……波利的车。下午每小时1元，其余部分向员工收取。现在，我们的员工不仅不用花钱就能开车回家，还能挣几元钱。我们在呼唤为自己建立一个伟大的使命:“我们要建设中国最大最强的充电网络。”，成为能源革命的领导者。说到能源，汽车行业的人可能大多不懂能源，而能源行业的人大多不懂汽车。我了解汽车。我站在能源人的角度，向大家汇报一下作为一个汽车人如何理解能源。电网的发电量和用电量在同一时间是相等的。当我们晚上关灯睡觉的时候，整个发电一定是一个刚性的系统。如果不能形成这样的匹配，整个电网就会崩溃。如果大规模电动汽车采用无序充电，将对电网构成巨大威胁。通过储能，电量越大，储能越大，在电网中起到平衡作用。这些储能可以进行调度，实现电动汽车的有序充电。高峰时段电网没有剩余电量，电网制定了电价。电动汽车用户必须使用充电网络在高峰时段出售车辆中的剩余电力，为电网稳定提供支持。传统电网是大电网。随着大规模C端用户的发展，电网调度需要分层分区。我们希望建立三个专电网络，第一个充电，第二个微网，第三个储能，有效的链接和整合新能源汽车。我们投资7年，投资金额超过80亿元，运营充电桩超过20万个，累计充电容量超过90亿元，市场份额近40%，注册流量用户超过150万，日均形成5 TB的工业大数据，成为工业互联网大数据平台。我们准备上市，引入团队培训，拥有1300多项专利。我们是国家领导人。我们在全国339个城市运营，成立了147个城市公司，共同推进整个充电网络和运营体系的建设。从充电桩的数量，到容量，到流量，我们叫特莱钱，团队叫特莱金。今天和新能源的朋友们一起打电话给特莱源。谢谢大家！

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