率先交付的Rivian，依旧活在特斯拉的“阴影”下

“你真的开过电动车吗？”

今年8月，美国总统拜登带着轻松的神情登上一辆银色涂装的吉普牧人，亲自驾驶车辆环绕白宫。打开车门后，面对在场的嘉宾和媒体，我抛出了文章开头的问题。

不久后，拜登再次坐在桌前，在通用、福特、Stellantis三家美国传统车企高管的见证下宣布:“到2030年，将电动汽车的销量提高到新车总销量的40%-50%。”

这一表态无疑给仍处于转型期的美国新能源市场注入了一针强心剂。但是，一直以来，相当奇怪的是，虽然政府也投入了大量的资源进行扶持，却没有孵化出像中国这么多新的车企。

另一方面，目前的情况还是特斯拉一家独大，吃掉了大部分终端。驻扎在底特律的传统三巨头也在战略布局上虎视眈眈。最终留给美国新势力的机会和机遇已经不多了。

众所周知，正是在这种“夹缝”中，作为代表车企之一的Rivian率先交付了首款量产车型。

里维安仍在努力突破。

“经过几个月的试生产，今天早上，我们的第一辆面向客户的车辆在诺玛下线。是我们团队的集体努力让这一刻成为了现实。我迫不及待地想把它送到顾客手中。”

日前，Rivian品牌创始人兼首席执行官RJ·斯卡林格在其个人社交平台上正式宣布，首款R1T纯电动皮卡已成功落户美国伊利诺伊州诺玛工厂，量产下线。

从现场的照片来看，Rivian的很多员工和用户都在组装车间，和身后的几辆R1Ts合影。他们知道这一刻来之不易。

据悉，首批Rivian R1T纯电动皮卡的交付时间原定于今年7月，但由于新冠肺炎疫情，被迫跳票，延迟至今年9月。作为同平台的另一款纯电动SUV车型R1S，交付时间推迟至今年秋季。

同时Rivian官方发言人证实，目前正式投产的R1T已经对外交付，但不方便透露目前的真实产能，首批拿到新车的用户具体信息也保密。

在之前的采访中，根据RJ·斯卡林格的说法，计划在前三款车型推出后，为中国和欧洲开发尺寸更小的新产品。如果终端需求旺盛，不排除在当地建厂的可能。

可以肯定的是，上述措施必然需要大量的资金支持。因此，今年7月，Rivian正式宣布完成由亚马逊、福特汽车公司和普信集团领投的25亿美元融资，品牌创立以来累计融资达到105亿美元。

另据报道，这家美国新势力已经秘密提交IPO文件，通过上市融资50亿至80亿美元。如果它最终成功敲钟，将成为美国近年来最大的首次公开募股，它将在上市中寻求约800亿美元的估值，预计将在10月底或11月。

显然，有了特斯拉的前车之鉴，无论是在终端市场开始交付，还是在资本市场准备IPO，Rivian似乎都进入了一个拼命狂奔的新阶段。至于结果，后者能否成为美国新势力的又一次成功突破？就现状而言，变数还是很多的。

生活在特斯拉的阴影下

熟悉美国汽车市场的读者一定知道，由于使用场景的推广，当地人长期以来对中大型皮卡有一种莫名其妙的偏好……ios。这就解释了为什么Rivian选择R1T这样的产品作为出发点。

同样，通用、福特甚至特斯拉也在窥探纯电动皮卡板块，这个板块有市场存量，利润可观。

观察2019年美国汽车市场的终端销量，不难发现，在行业“寒冬”的影响下，其总量定格在1710万辆，同比下降1.6%。但低迷之下，皮卡市场可谓一枝独秀，形成强烈反差，总销量3113943辆，同比增长5.4%，创三年来历史新高。

其中，全尺寸皮卡销量达到2476369辆，同比增长2.3%。同时，皮卡市场占总市场份额近18.2%，继2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%后，也创下历史新高。在刚刚过去的2020年，尽管受到疫情的影响，销量仍然达到了2934706辆。

后续，如果皮卡市场超过“300万辆”的销量基数和近五分之一的市场份额，如果全部转为纯电驱动，将是一块诱人的“蛋糕”。

并且根据数据显示，去年美国300多万辆汽车的销量中，超过三分之二是全尺寸皮卡。全尺寸意味着皮卡的价格相对较高，定位也针对更高端的消费群体，导致单车利润相对较高。有一句话:“皮卡作为汽车行业利润率最高的车型，一直是纯电动汽车的最佳候选。”

基于以上背景，Rivian击败大家开启了R1T的交付，无疑占据了一定的先发优势。而且从这款新车的产品力来看，可以说在与福特和通用目前计划推出的纯电动皮卡的正面竞争中，不会落下。更有意思的是，据报道，R1T采用的胎压监测系统(TPMS)由中企宝隆科技提供。

但表面上看形势大好，实际上对于这款新车，还是有“鱼与熊掌兼得”的无奈。

众所周知，作为美国新能源市场的绝对霸主，特斯拉在2019年正式发布了Cybertruck，一款设计完全颠覆传统的纯电动皮卡。

几个月后，马斯克在个人社交平台上表示:“这款电动皮卡的订单已经超过50万辆，订单总额超过200亿美元。”随着时间的推移，今年5月27日，外媒再次爆料，其累计订单量已经突破百万。

由于终端份额有限，Cybertruck越来越强，直接挤压了Rivian R1T的生存空间。

幸运的是，从前者的上市进程来看，Cybertruck的生产可能已经被推迟，因为特斯拉的工程师一直在修改车辆的尺寸和外观。

无独有偶，马斯克表示:“由于一些特性，比如钢铁外骨骼车身所需的新制造工艺，Cybertruck在开始生产时将面临一些严峻的挑战。”

同时，不难发现，特斯拉中国官网更新了预购页面的脚注，称“可以全额退款。预计车辆将在2022年即将量产时开放选择。”也就是说，其官方首次确认Cybertruck的交付节点将继续延长至明年，不排除“跳票”的可能。

半年多“空档期”的存在，给了Rivian R1T一定程度的机会。接下来，如何保证产能，成功度过爬坡阶段，充分抓住终端用户，巩固品牌口碑，将是决定其能达到多高的关键。

其他人……，在Cybertruck真正强势进入市场的时候，Rivian将长期生活在特斯拉的“阴影”中。“你真的开过电动车吗？”

今年8月，美国总统拜登带着轻松的神情登上一辆银色涂装的吉普牧人，亲自驾驶车辆环绕白宫。打开车门后，面对在场的嘉宾和媒体，我抛出了文章开头的问题。

不久后，拜登再次坐在桌前，在通用、福特、Stellantis三家美国传统车企高管的见证下宣布:“到2030年，将电动汽车的销量提高到新车总销量的40%-50%。”

这一表态无疑给仍处于转型期的美国新能源市场注入了一针强心剂。但是，一直以来，相当奇怪的是，虽然政府也投入了大量的资源进行扶持，却没有孵化出像中国这么多新的车企。

另一方面，目前的情况还是特斯拉一家独大，吃掉了大部分终端。驻扎在底特律的传统三巨头也在战略布局上虎视眈眈。最终留给美国新势力的机会和机遇已经不多了。

众所周知，正是在这种“夹缝”中，作为代表车企之一的Rivian率先交付了首款量产车型。

里维安仍在努力突破。

“经过几个月的试生产，今天早上，我们的第一辆面向客户的车辆在诺玛下线。是我们团队的集体努力让这一刻成为了现实。我迫不及待地想把它送到顾客手中。”

日前，Rivian品牌创始人兼首席执行官RJ·斯卡林格在其个人社交平台上正式宣布，首款R1T纯电动皮卡已成功落户美国伊利诺伊州诺玛工厂，量产下线。

从现场的照片来看，Rivian的很多员工和用户都在组装车间，和身后的几辆R1Ts合影。他们知道这一刻来之不易。

据悉，首批Rivian R1T纯电动皮卡的交付时间原定于今年7月，但由于新冠肺炎疫情，被迫跳票，延迟至今年9月。作为同平台的另一款纯电动SUV车型R1S，交付时间推迟至今年秋季。

同时Rivian官方发言人证实，目前正式投产的R1T已经对外交付，但不方便透露目前的真实产能，首批拿到新车的用户具体信息也保密。

在之前的采访中，根据RJ·斯卡林格的说法，计划在前三款车型推出后，为中国和欧洲开发尺寸更小的新产品。如果终端需求旺盛，不排除在当地建厂的可能。

可以肯定的是，上述措施必然需要大量的资金支持。因此，今年7月，Rivian正式宣布完成由亚马逊、福特汽车公司和普信集团领投的25亿美元融资，品牌创立以来累计融资达到105亿美元。

另据报道，这家美国新势力已经秘密提交IPO文件，通过上市融资50亿至80亿美元。如果它最终成功敲钟，将成为美国近年来最大的首次公开募股，它将在上市中寻求约800亿美元的估值，预计将在10月底或11月。

显然，有了特斯拉的前车之鉴，无论是在终端市场开始交付，还是在资本市场准备IPO，Rivian似乎都进入了一个拼命狂奔的新阶段。至于结果，后者能否成为美国新势力的又一次成功突破？就现状而言，变数还是很多的。

生活在特斯拉的阴影下

熟悉美国汽车市场的读者一定知道，当地人拥有悠久的……因为使用场景的推广，对中大型皮卡产生了莫名的偏好。这就解释了为什么Rivian选择R1T这样的产品作为出发点。

同样，通用、福特甚至特斯拉也在窥探纯电动皮卡板块，这个板块有市场存量，利润可观。

观察2019年美国汽车市场的终端销量，不难发现，在行业“寒冬”的影响下，其总量定格在1710万辆，同比下降1.6%。但低迷之下，皮卡市场可谓一枝独秀，形成强烈反差，总销量3113943辆，同比增长5.4%，创三年来历史新高。

其中，全尺寸皮卡销量达到2476369辆，同比增长2.3%。同时，皮卡市场占总市场份额近18.2%，继2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%后，也创下历史新高。在刚刚过去的2020年，尽管受到疫情的影响，销量仍然达到了2934706辆。

后续，如果皮卡市场超过“300万辆”的销量基数和近五分之一的市场份额，如果全部转为纯电驱动，将是一块诱人的“蛋糕”。

并且根据数据显示，去年美国300多万辆汽车的销量中，超过三分之二是全尺寸皮卡。全尺寸意味着皮卡的价格相对较高，定位也针对更高端的消费群体，导致单车利润相对较高。有一句话:“皮卡作为汽车行业利润率最高的车型，一直是纯电动汽车的最佳候选。”

基于以上背景，Rivian击败大家开启了R1T的交付，无疑占据了一定的先发优势。而且从这款新车的产品力来看，可以说在与福特和通用目前计划推出的纯电动皮卡的正面竞争中，不会落下。更有意思的是，据报道，R1T采用的胎压监测系统(TPMS)由中企宝隆科技提供。

但表面上看形势大好，实际上对于这款新车，还是有“鱼与熊掌兼得”的无奈。

众所周知，作为美国新能源市场的绝对霸主，特斯拉在2019年正式发布了Cybertruck，一款设计完全颠覆传统的纯电动皮卡。

几个月后，马斯克在个人社交平台上表示:“这款电动皮卡的订单已经超过50万辆，订单总额超过200亿美元。”随着时间的推移，今年5月27日，外媒再次爆料，其累计订单量已经突破百万。

由于终端份额有限，Cybertruck越来越强，直接挤压了Rivian R1T的生存空间。

幸运的是，从前者的上市进程来看，Cybertruck的生产可能已经被推迟，因为特斯拉的工程师一直在修改车辆的尺寸和外观。

无独有偶，马斯克表示:“由于一些特性，比如钢铁外骨骼车身所需的新制造工艺，Cybertruck在开始生产时将面临一些严峻的挑战。”

同时，不难发现，特斯拉中国官网更新了预购页面的脚注，称“可以全额退款。预计车辆将在2022年即将量产时开放选择。”也就是说，其官方首次确认Cybertruck的交付节点将继续延长至明年，不排除“跳票”的可能。

半年多“空档期”的存在，给了Rivian R1T一定程度的机会。接下来，如何保证产能，顺利度过爬坡阶段，充分抓住e……用户和巩固品牌声誉将是决定它能达到多高的关键。

否则，当Cybertruck真正强势进入市场时，Rivian将长期生活在特斯拉的“阴影”中。

标签：特斯拉福特发现Jeep牧马人

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