WNEVC 2021 |东风竺延风：创新、协同、开放、安全，推动新能源汽车产业行稳致远

2021年9月15-17日，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办的第三届世界新能源汽车大会(WNEVC 2021)在海南国际会展中心举行。会议以“全面推进市场化，加快跨行业融合，携手实现碳中和”为主题，邀请了来自世界各地的产学研各界代表共同探讨。9月16日下午，东风汽车集团董事长朱延峰在“碳中和愿景下的新能源汽车与能源协同发展”主论坛上发表了精彩演讲。东风汽车集团有限公司董事长朱延峰在2021年9月15-17日举行的2021世界新能源汽车大会上发表了精彩演讲。主要观点如下:1 .汽车产业与能源产业的结合需要坚持创新、协同、开放、安全的发展思路。2.东风集团积极规划“N2311”战略，与N家同行车企共建战略合作平台，从两家家电网公司的战略合作中分离出来，与三家工业公司在数据安全方面进行深度合作，构建可持续的产业生态圈。3.东风集团计划2035年实现新能源汽车100万辆。2025年，主要乘用车品牌蓝图和风神将全部实现100%电气化。2025年，碳排放量在目前基础上减少15%。以下为现场发言实录:各位领导、各位朋友，很高兴出席世界新能源汽车大会，与国内外专家学者以及其他行业的专家同仁共同探讨“碳中和愿景下新能源汽车与能源的协调发展”这一议题。在万总裁的推动下，这是第三次参加大会。万钢总裁20年前就提出要推广新能源汽车。20年前出来的时候，感觉很遥远。今天回过头来看，应该说这样的一个措施和路径选择在今天这样一个时候得到了成功的验证。可以说，这在20年前是一个惊人的思维。因为当时中国的汽车社会还没有建立起来，汽车工业还是用物资运输商用车的基础的一部分。届时，如何把中国汽车工业做强、做大、做优？当时我做了这样一个前瞻性的思考，今天能走到这个时候，我很开心，也很兴奋。近年来，在政府和市场的推动下，我国新能源汽车发展迅速。我们已经成为全球最大的新能源汽车消费国和生产国。其中，新能源领域自主品牌的发展是世界领先的。在这个过程中，东风公司既是参与者，也是实践者，更是受益者。我想借此机会向我的朋友们表示感谢。我从企业的角度谈谈我的理解和体会。现在主要是在“双碳”的新机遇环境下，中国新能源汽车快速打开窗口期，从过去的市场驱动到市场驱动窗口期，是一模一样的。这是一个非常有前瞻性的推动，也是一个历史机遇，是我们汽车工业再次发展的一个非常好的机会。当与能源行业结合时，我们的思维是创新、协作、开放和安全的。一是要不断创新，夯实产业基础。创新一直是推动汽车产业的基础，也是新能源创新发展的基础。新能源已经从政策走向市场，创新的任务更加紧迫。从新能源本身来看，高温安全性、易用性、整车成本等关键环节还存在一些突出的痛点和难点，但归根结底还是要通过创新来解决，创新成果需要不断转化，要充分发挥科研联盟和学会、协会的作用。特别是，充分发挥轴承……d企业过度作用在这个窗口期，加快产品研发技术，提高优质新能源产品供给。但同时，汽车毕竟是地上四个轮子的产品，企业创新一定要脚踏实地，和一般的投资企业不一样。在推动创新的过程中，我们不是为了新奇，也不是为了吸引眼球而创新，而是为了让企业的效益和社会责任变得可持续。以满足客户需求为出发点和归宿，促进产品与市场需求的平衡。在新产品新技术的推出上，一定要把握好节奏，落后一步肯定是等死。不符合市场、不符合经济规律的创新是盲目的创新，必须实事求是。作为windows之间的市场化企业开发，肯定不是flash企业，也不是Tik Tok企业。只有这样，新能源产业才能扎实推进。二是协调推进，构建发展体系。东风公司在2017年讨论十三五规划的进一步完善和修改时，我们当时的总经理李绍烛先生提出，我们讨论的结论是:五个产品整合到一辆车上，一辆车连四个网。五化是指轻量化、电气化、智能化、网络化、共享化，四网是交通网、能源网、信息网、金融网。当时我们在实验中提出的四网，有一个最大的困惑，就是作为某个行业的企业，如何和四网跨越这么大的边界。还有很多行政职能进行跨界融合，推动。宏调用很容易，微操作很难。所以在我们这几年的实践中，和国家电网以及一些新能源公司有过很强烈的讨论。今天，我们不在这里讨论。简而言之，我们认为是一条路径，但需要非常具体的模式实践和未来政策的进一步完善和支持，从而将一些创新的理念转化为制度和政策安排。随着产销规模的不断扩大，我们也在这方面探索，协同也是一种发展能力。特别是新能源，已经从单纯的交通工具，变成了移动终端，能源终端，是共同补充能源，平衡社会各方面能源的重要载体。让我们感受到协同是企业的发展力量，是企业的成长之路。我国新能源汽车的利用规则和标准与电池回收的不平衡也很突出。这次大会提出的新能源汽车与能源的协调发展，确实成为一个亟待解决的问题。据测算，为实现2030年交通领域二氧化碳排放峰值，交通行业渗透率不应低于30%，因此新能源汽车保有量将达到8000万辆。这给我国电力带来挑战，利用可再生能源的开发能力必须超过44%，因此加强新能源汽车和电网V2G的利用非常重要。在促进新能源汽车产业协调发展中，发挥资源配置作用。即使窗口期到了，还是要更好地发挥政府有形之手的作用，在监管等方面发挥更关键的作用。今天上午我们也听到了工信部和科技部的领导，还有战略报告，都阐述了看不见的手是如何运作的。我们现在经常讲的就是中国特色社会主义的“特色”。其实中国的新能源发展可以这么快。恰恰是这个特点起了作用。因此，这一特性将在相当一段时间内与市场一起发挥积极作用，需要不断完善，以消除政策推动中的投机行为，进一步优化发展环境。三是开放合作，促进共赢。推动中国成为全球汽车资本种类最丰富、汽车品牌最集中、汽车市场最开放的国家。下巴……美国的新能源汽车产业也是在开放合作的过程中逐步发展起来的，包括国内企业之间的跨界合作和国际企业之间的科技合作。我们强调弯道超车的自主创新，但绝不是闭门造车。新能源产业要行稳致远，取长补短，互通有无，共同进步。我们应该在开放中积累优势，加强我们在市场营销、商业模式和海外市场的领先能力，提高我们的国际竞争力，为全球汽车工业的发展做出贡献。第四，安全可控，保证健康可持续。安全是新能源汽车健康发展的重要一环，包括动力电池汽车市场。现在新增加的是信息和数据的安全。我们必须携手交流全行业的安全信息。产业链的安全，除了上游的安全，产业链的安全也要引起重视。原材料供应能力和压力越来越大，对外依存度越来越高。其实相对于石油，这些原材料的依存度也很高，现在受全球疫情影响也很大。所以这些给我们一个产业链和供应链的提醒，促使我们更加理性的联合起来，未雨绸缪，保证供应链的安全可靠。借此机会，除了刚才说的四点，我简单说一下东风在新能源的发展，以及十四五的思路。东风汽车是最早开发新能源的企业之一。现在窗口期刚刚开始，我们最早的合作是纯电动汽车。在经济核算阶段，纯电动汽车主要承受成本和市场核算的压力。我前面介绍的是，创新如果落后，那一定是等死，往前走不死。总之是比较符合市场经济规划的，车辆储备越深越好，但是执行起来还是需要理性。在这个过程中，东风还是要洞察客户需求，为客户提供极致的产品。目前在新能源方面，我们称X1为经济型，现在已经推广到市场上了。我们预计今年将在欧洲大量上市。现在的新能源汽车已经超过30款，市场份额已经超过40万。我们提出的代步车是EX1，定位是国民车。我们今年出口7万左右，未来10万左右，终端更2B。在动态升级中，已经完成了动力交换，现在已经进行了广泛的测试，安全系统也已经全部通过。同时，我们还打造了真正的高端智能电动汽车，受到了各方好评。也感谢广大用户，尤其是国内使用过传统燃油车的广大用户，在选择我们的产品上非常有前瞻性。原来我们也在想，特别是一些世界品牌的产品会不会选择我们。我们不仅是新能源技术，也是高端车，直接插入这样一个世界级品牌的范围。用户会选择吗？我们这次推出新势力的方式，大家基本都是对传统汽车的批判观念，观念陈旧，思维陈旧，不灵活。我记得陈虹先生发表了一个关于灵魂的演讲，无论是传统企业还是国际企业在全球都受到了批评。本来就是为了追求创新。我们推出的叫新势力，都是复制优化的。新势力推出的技术理念是，我们对传统汽车和严谨的工艺进行优化，用28个月的时间推出与世界知名品牌相同标准工艺的产品。很高兴得到用户的认可。恰恰是选择世界知名企业的用户选择了我们。我们的用户定位是新骨干，即中国改革开放40年以来，在改革开放和社会发展中发挥骨干作用的人，比如医生、教授、老师，以及公务员尤其是专家型公务员使用的场景。我们产品的定位很明确。就像我刚才说的，我们不是潮流导向，更多的是容纳新技术的产品。N……t，我们将推出一个M平台，我们将在明年适当的时候向客户介绍。也是新能源的定制产品。我们坚持场景驱动，针对不同场景精准开发新能源，创造客户价值，让产品迭代和技术升级与客户期望一致。我们已经开展了这项工作。5G无人驾驶集装箱车以最后一公里为目标，打造无人智能物流和人流，实现从超市、医院、车站，再到自己车上的无人驾驶，满足出行和停车的需求，或者用车过程中遇到的问题。在自动驾驶方面，我们已经进行了L4的工作，在武汉进行了实验。我们现在是东风的氢燃料系统，在广东也进行了场景实验。现在正在打造百万级工业走廊。在武汉至襄阳的500公里工业走廊中，因为无人驾驶示范系统，将推动智慧交通、智慧城市的建设，加速车网协同。三是坚持技术创新，体现在东风三电的软件系统和我们以客户为导向的SUV架构的全面部署。上午也有兄弟公司介绍了技术路线。四是坚持合作共赢，规划N2311的思路。“N”是代表汽车企业的合资企业。目前已经与一汽、长安搭建了战略合作平台，在燃料电池方面取得了阶段性成果。我们在南京做了这项工作。“2”代表与两家电网企业的战略合作，主要是车电分离，我们与国家电网有合作。“3”是指我们和三家工业企业在数据安全方面有深度合作，我们也是央企。我们有天然的联系，我们的体系都是在三个领域的合作中推进的。未来，我们将进一步与产业生态圈合作，深化产业合作，共同推动新能源汽车的发展。“十五”期间，东风公司是为用户提供高品质产品的优秀科技企业，坚持产品的品质化和智能化。我们通过绿色、2025和技术跨越，推动新能源产业健康发展，为实现二氧化碳排放峰值和碳中和贡献力量。2035年100万辆，其中新能源产业1辆，新能源汽车100万辆。到2025年，主要乘用车品牌东风蓝图和风神将全部实现100%电气化。加快氢燃料技术商业化，推进传统燃料汽车节能减排，与产业链共同打造绿色生态系统，使2025年碳排放强度在现有基础上降低15%。各位朋友、各位嘉宾，面对新能源汽车发展的重大机遇和如此重要的窗口期，让我们共同努力，坚持创新、协调、开放、安全，促进新能源汽车产业的稳定和繁荣。谢谢大家！2021年9月15-17日，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办的第三届世界新能源汽车大会(WNEVC 2021)在海南国际会展中心举行。会议以“全面推进市场化，加快跨行业融合，携手实现碳中和”为主题，邀请了来自世界各地的产学研各界代表共同探讨。9月16日下午，东风汽车集团董事长朱延峰在“碳中和愿景下的新能源汽车与能源协同发展”主论坛上发表了精彩演讲。东风汽车集团有限公司董事长朱延峰在2021年9月15-17日举行的2021世界新能源汽车大会上发表了精彩演讲。主要观点如下:1 .汽车产业与能源产业的结合需要坚持创新、协同、开放、安全的发展思路。2.东风集团积极规划“N2311”战略，与N家同行车企共建战略合作平台，从两家家电网公司的战略合作中分离出来，与三家工业公司在数据安全方面进行深度合作，构建可持续的产业生态圈。3.东风集团计划2035年实现新能源汽车100万辆。2025年，主要乘用车品牌蓝图和风神将全部实现100%电气化。2025年，碳排放量在目前基础上减少15%。以下为现场发言实录:各位领导、各位朋友，很高兴出席世界新能源汽车大会，与国内外专家学者以及其他行业的专家同仁共同探讨“碳中和愿景下新能源汽车与能源的协调发展”这一议题。在万总裁的推动下，这是第三次参加大会。万钢总裁20年前就提出要推广新能源汽车。20年前出来的时候，感觉很遥远。今天回过头来看，应该说这样的一个措施和路径选择在今天这样一个时候得到了成功的验证。可以说，这在20年前是一个惊人的思维。因为当时中国的汽车社会还没有建立起来，汽车工业还是用物资运输商用车的基础的一部分。届时，如何把中国汽车工业做强、做大、做优？当时我做了这样一个前瞻性的思考，今天能走到这个时候，我很开心，也很兴奋。近年来，在政府和市场的推动下，我国新能源汽车发展迅速。我们已经成为全球最大的新能源汽车消费国和生产国。其中，新能源领域自主品牌的发展是世界领先的。在这个过程中，东风公司既是参与者，也是实践者，更是受益者。我想借此机会向我的朋友们表示感谢。我从企业的角度谈谈我的理解和体会。现在主要是在“双碳”的新机遇环境下，中国新能源汽车快速打开窗口期，从过去的市场驱动到市场驱动窗口期，是一模一样的。这是一个非常有前瞻性的推动，也是一个历史机遇，是我们汽车工业再次发展的一个非常好的机会。当与能源行业结合时，我们的思维是创新、协作、开放和安全的。一是要不断创新，夯实产业基础。创新一直是推动汽车产业的基础，也是新能源创新发展的基础。新能源已经从政策走向市场，创新的任务更加紧迫。从新能源本身来看，高温安全性、易用性、整车成本等关键环节还存在一些突出的痛点和难点，但归根结底还是要通过创新来解决，创新成果需要不断转化，要充分发挥科研联盟和学会、协会的作用。特别是，充分发挥轴承……在这个窗口期，加快产品研发技术，提高优质新能源产品的供应。但同时，汽车毕竟是地上四个轮子的产品，企业创新一定要脚踏实地，和一般的投资企业不一样。在推动创新的过程中，我们不是为了新奇，也不是为了吸引眼球而创新，而是为了让企业的效益和社会责任变得可持续。以满足客户需求为出发点和归宿，促进产品与市场需求的平衡。在新产品新技术的推出上，一定要把握好节奏，落后一步肯定是等死。不符合市场、不符合经济规律的创新是盲目的创新，必须实事求是。作为windows之间的市场化企业开发，肯定不是flash企业，也不是Tik Tok企业。只有这样，新能源产业才能扎实推进。二是协调推进，构建发展体系。东风公司在2017年讨论十三五规划的进一步完善和修改时，我们当时的总经理李绍烛先生提出，我们讨论的结论是:五个产品整合到一辆车上，一辆车连四个网。五化是指轻量化、电气化、智能化、网络化、共享化，四网是交通网、能源网、信息网、金融网。当时我们在实验中提出的四网，有一个最大的困惑，就是作为某个行业的企业，如何和四网跨越这么大的边界。还有很多行政职能进行跨界融合，推动。宏调用很容易，微操作很难。所以在我们这几年的实践中，和国家电网以及一些新能源公司有过很强烈的讨论。今天，我们不在这里讨论。简而言之，我们认为是一条路径，但需要非常具体的模式实践和未来政策的进一步完善和支持，从而将一些创新的理念转化为制度和政策安排。随着产销规模的不断扩大，我们也在这方面探索，协同也是一种发展能力。特别是新能源，已经从单纯的交通工具，变成了移动终端，能源终端，是共同补充能源，平衡社会各方面能源的重要载体。让我们感受到协同是企业的发展力量，是企业的成长之路。我国新能源汽车的利用规则和标准与电池回收的不平衡也很突出。这次大会提出的新能源汽车与能源的协调发展，确实成为一个亟待解决的问题。据测算，为实现2030年交通领域二氧化碳排放峰值，交通行业渗透率不应低于30%，因此新能源汽车保有量将达到8000万辆。这给我国电力带来挑战，利用可再生能源的开发能力必须超过44%，因此加强新能源汽车和电网V2G的利用非常重要。在促进新能源汽车产业协调发展中，发挥资源配置作用。即使窗口期到了，还是要更好地发挥政府有形之手的作用，在监管等方面发挥更关键的作用。今天上午我们也听到了工信部和科技部的领导，还有战略报告，都阐述了看不见的手是如何运作的。我们现在经常讲的就是中国特色社会主义的“特色”。其实中国的新能源发展可以这么快。恰恰是这个特点起了作用。因此，这一特性将在相当一段时间内与市场一起发挥积极作用，需要不断完善，以消除政策推动中的投机行为，进一步优化发展环境。三是开放合作，促进共赢。推动中国成为全球汽车资本种类最丰富、汽车品牌最集中、汽车市场最开放的国家。迟……美国的新能源汽车产业也是在开放合作的过程中逐步发展起来的，包括国内企业之间的跨界合作和国际企业之间的科技合作。我们强调弯道超车的自主创新，但绝不是闭门造车。新能源产业要行稳致远，取长补短，互通有无，共同进步。我们应该在开放中积累优势，加强我们在市场营销、商业模式和海外市场的领先能力，提高我们的国际竞争力，为全球汽车工业的发展做出贡献。第四，安全可控，保证健康可持续。安全是新能源汽车健康发展的重要一环，包括动力电池汽车市场。现在新增加的是信息和数据的安全。我们必须携手交流全行业的安全信息。产业链的安全，除了上游的安全，产业链的安全也要引起重视。原材料供应能力和压力越来越大，对外依存度越来越高。其实相对于石油，这些原材料的依存度也很高，现在受全球疫情影响也很大。所以这些给我们一个产业链和供应链的提醒，促使我们更加理性的联合起来，未雨绸缪，保证供应链的安全可靠。借此机会，除了刚才说的四点，我简单说一下东风在新能源的发展，以及十四五的思路。东风汽车是最早开发新能源的企业之一。现在窗口期刚刚开始，我们最早的合作是纯电动汽车。在经济核算阶段，纯电动汽车主要承受成本和市场核算的压力。我前面介绍的是，创新如果落后，那一定是等死，往前走不死。总之是比较符合市场经济规划的，车辆储备越深越好，但是执行起来还是需要理性。在这个过程中，东风还是要洞察客户需求，为客户提供极致的产品。目前在新能源方面，我们称X1为经济型，现在已经推广到市场上了。我们预计今年将在欧洲大量上市。现在的新能源汽车已经超过30款，市场份额已经超过40万。我们提出的代步车是EX1，定位是国民车。我们今年出口7万左右，未来10万左右，终端更2B。在动态升级中，已经完成了动力交换，现在已经进行了广泛的测试，安全系统也已经全部通过。同时，我们还打造了真正的高端智能电动汽车，受到了各方好评。也感谢广大用户，尤其是国内使用过传统燃油车的广大用户，在选择我们的产品上非常有前瞻性。原来我们也在想，特别是一些世界品牌的产品会不会选择我们。我们不仅是新能源技术，也是高端车，直接插入这样一个世界级品牌的范围。用户会选择吗？我们这次推出新势力的方式，大家基本都是对传统汽车的批判观念，观念陈旧，思维陈旧，不灵活。我记得陈虹先生发表了一个关于灵魂的演讲，无论是传统企业还是国际企业在全球都受到了批评。本来就是为了追求创新。我们推出的叫新势力，都是复制优化的。新势力推出的技术理念是，我们对传统汽车和严谨的工艺进行优化，用28个月的时间推出与世界知名品牌相同标准工艺的产品。很高兴得到用户的认可。恰恰是选择世界知名企业的用户选择了我们。我们的用户定位是新骨干，即中国改革开放40年以来，在改革开放和社会发展中发挥骨干作用的人，比如医生、教授、老师，以及公务员尤其是专家型公务员使用的场景。我们产品的定位很明确。就像我刚才说的，我们不是潮流导向，更多的是容纳新技术的产品。……xt，我们将推出一个M平台，我们将在明年适当的时候向客户推出。也是新能源的定制产品。我们坚持场景驱动，针对不同场景精准开发新能源，创造客户价值，让产品迭代和技术升级与客户期望一致。我们已经开展了这项工作。5G无人驾驶集装箱车以最后一公里为目标，打造无人智能物流和人流，实现从超市、医院、车站，再到自己车上的无人驾驶，满足出行和停车的需求，或者用车过程中遇到的问题。在自动驾驶方面，我们已经进行了L4的工作，在武汉进行了实验。我们现在是东风的氢燃料系统，在广东也进行了场景实验。现在正在打造百万级工业走廊。在武汉至襄阳的500公里工业走廊中，因为无人驾驶示范系统，将推动智慧交通、智慧城市的建设，加速车网协同。三是坚持技术创新，体现在东风三电的软件系统和我们以客户为导向的SUV架构的全面部署。上午也有兄弟公司介绍了技术路线。四是坚持合作共赢，规划N2311的思路。“N”是代表汽车企业的合资企业。目前已经与一汽、长安搭建了战略合作平台，在燃料电池方面取得了阶段性成果。我们在南京做了这项工作。“2”代表与两家电网企业的战略合作，主要是车电分离，我们与国家电网有合作。“3”是指我们和三家工业企业在数据安全方面有深度合作，我们也是央企。我们有天然的联系，我们的体系都是在三个领域的合作中推进的。未来，我们将进一步与产业生态圈合作，深化产业合作，共同推动新能源汽车的发展。“十五”期间，东风公司是为用户提供高品质产品的优秀科技企业，坚持产品的品质化和智能化。我们通过绿色、2025和技术跨越，推动新能源产业健康发展，为实现二氧化碳排放峰值和碳中和贡献力量。2035年100万辆，其中新能源产业1辆，新能源汽车100万辆。到2025年，主要乘用车品牌东风蓝图和风神将全部实现100%电气化。加快氢燃料技术商业化，推进传统燃料汽车节能减排，与产业链共同打造绿色生态系统，使2025年碳排放强度在现有基础上降低15%。各位朋友、各位嘉宾，面对新能源汽车发展的重大机遇和如此重要的窗口期，让我们共同努力，坚持创新、协调、开放、安全，促进新能源汽车产业的稳定和繁荣。谢谢大家！

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