WNEVC 2021 | 上汽王晓秋：引领绿色科技 逐梦精彩出行——“双碳”目标下上汽新能源汽车发展战略

2021年9月15-17日，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办的第三届世界新能源汽车大会(WNEVC 2021)在海南国际会展中心举行。会议以“全面推进市场化，加快跨行业融合，携手实现碳中和”为主题，邀请了来自世界各地的产学研各界代表共同探讨。9月16日上午，上汽集团股份有限公司总裁王晓秋在“碳中和愿景下的新能源汽车全方位市场化战略”主论坛上发表了精彩演讲。王晓秋的主要观点如下:1 .“双碳”目标推动行业变革，带来两大机遇和三大挑战。两大机遇:碳减排政策加速低碳材料和技术应用，提高新能源产品普及率；全面提升低碳竞争力，实现高水平国际化发展。三大挑战:数据统计基础薄弱，碳足迹管理跨度大，成本转化为价值压力大。2.SAIC积极践行绿色低碳发展，在产品端加快新能源汽车发展，在生产端加快低碳生产模式，在用户端加快探索低碳出行模式和资源循环利用。3.在“双碳”目标下，SAIC计划2025年新能源汽车销量超过270万辆，占新能源汽车销量的32%以上，自主品牌销量超过480万辆，其中新能源汽车占比超过38%。现场演讲实录以下内容:各位，今年以来，相信所有与会的车企都深刻体会到了气候变化对汽车行业的影响，打乱了整个汽车行业的节奏。气候变化已经成为影响企业运营的重要风险变量。实现绿色低碳发展不仅是企业的责任，也是我们的长期战略。因此，SAIC将“引领绿色科技，梦想美好出行”作为我们新的愿景和使命，今天我们以此为题分享SAIC的新能源发展战略。一是“双碳”目标推动行业变革加速。汽车产业作为交通运输产品的重要供应商和中国工业与能源活动的重要组成部分，不仅承担着提供低碳出行产品的责任，还承担着引领中国工业与能源结构低碳发展、推动全产业链绿色制造的责任。“双碳”目标带来了新的机遇和挑战。从机遇来看，一方面，在推进“双碳”目标的过程中，国家颁布了一系列减少碳排放的措施，加快了低碳和技术材料的应用，为我国新能源汽车产销规模继续领跑全球提供了强有力的政策支持。另一方面，在部分欧美国家征收碳关税的背景下，减排降碳给汽车行业带来新的变数，这将为汽车企业重建竞争优势提供重要机遇。从挑战来看，中国和澳门早在2003年就提出了碳信息公开的要求，并不断升级低碳战略，这提供了重要的统计依据。然而，规模发展迅速，但碳减排视角的规划目标引入路径刚刚起步，面临三方面挑战:一是数据统计基础薄弱，需要明确碳排放的数值范围和标准，限号双积分政策的整合提供了有效的统计依据；第二，减碳是一个国家系统工程。随着电动智能汽车的到来，行业在变，汽车生态也在变，实现碳管理和排放监控更加困难。第三，从成本到价值的转变，不仅企业需要面对更大的成本压力，用户也会平衡新成本的体验和价值体验。虽然政策是初始阶段的重要驱动力，但市场用户的选择才是实现碳中和愿景的长期决定性力量。积极践行绿色低碳发展，提高新能源汽车销售比重，对全社会减少碳排放具有重要意义。产品方面，十三五期间，SAIC新能源汽车增速达到90%。今年上半年，SAIC销售了超过28万辆新能源汽车，同比增长400%，占集团汽车销量的比例从去年的5.7%上升至13%。其中，自主品牌新能源汽车在SAIC品牌的销量占比已经达到24%，并在欧洲市场持续突破。今年上半年，我们的新能源汽车已销售超过13，000辆。我们还推出了高端智能电动汽车品牌——智基汽车。智极L7可有效降低能耗，将电池能量密度提升至240 Wh/kg，可有效增加续航里程，减轻重量。此外，与鄂尔多斯共同帮助建设“北疆绿色氢城”，每年可减少二氧化碳排放近50万吨。在生产方面，加快低碳生产模式。在低碳供应链方面，SAIC部分地区已率先提出低碳要求，要求公开碳排放数据，制定中长期减碳计划。在制造过程中，我们加强了对重点供应商总能耗和产品单位能耗的管理。今年上半年，SAIC重点供应商推广了70多个节能项目，预计全年节能2.4万吨标准煤。继续提高绿色用电比例，利用厂房屋顶进行光伏发电，去年达到1.1亿千瓦时，约占总用电量的5%；我们积极购买水电，增加使用清洁能源。去年，我们购买了1.4亿千瓦时的水电。在用户端，加快探索低碳出行方式和资源循环利用。在低碳出行生态建设方面，SAIC从2016年开始共享出行，5年来按照传统燃油车同等里程下的排放量，减少碳排放13万吨。在回收方面，SAIC积极响应工信部、科技部等部委的号召，实施绿色供应链管理，并计划进行试点，形成经验后逐步在集团内部推广。SAIC将在年底投产一种新的平台电池。这套电池系统最大的特点就是既能实现快速充电，又能保证循环使用。自用电池的生命周期在20万公里左右，造成了极大的资源浪费。基于电池生命周期的管理，可以突破私人用户和运营车辆之间的壁垒。通过租赁电池，一节电池最多可服务60万公里左右，可有效降低用户成本和全生命周期碳排放。三是“双碳”目标下SAIC新能源汽车的发展战略。力争到2025年二氧化碳排放达到峰值。计划2025年新能源汽车销量超过270万辆，占比超过32%，自主品牌销量超过480万辆，其中新能源汽车占比超过38%。坚定不移推进碳中和，大幅提高纯电动汽车和氢燃料电池汽车在产品端的产销量占比，不断提高电耗指标，加快向生产端和用户端延伸，全面推进“双碳”目标。提高生产端清洁能源使用比例，严格控制碳排放总量。在用户端加快资源回收和循环利用，积极探索智慧出行，让出行更加低碳。我们坚持三个原则。一、坚持用户导向，用户是决定新能源汽车普及率的关键。从用户需求和体验出发，实现减碳成本向用户价值的转化，真正为用户创造价值。二、坚持伙伴关系，“双碳”必将推动新一轮产业链升级，积极开展跨界合作，不断扩大“朋友圈”，共同构建新能源汽车产业新生态。三是创新深远，前瞻性技术积极布局，电动汽车原材料阶段碳排放持续降低，产品碳强度指标持续提升。各位领导、各位嘉宾，“双碳”目标不仅是中国汽车的战略责任，也是未来乃至全球加快低碳转型、实现高质量发展的重要路径。SAIC将秉承“引领绿色科技，梦想美好旅行”的愿景和使命，打造以用户为导向的高科技企业。谢谢大家！2021年9月15-17日，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办的第三届世界新能源汽车大会(WNEVC 2021)在海南国际会展中心举行。会议以“全面推进市场化，加快跨行业融合，携手实现碳中和”为主题，邀请了来自世界各地的产学研各界代表共同探讨。9月16日上午，上汽集团股份有限公司总裁王晓秋在“碳中和愿景下的新能源汽车全方位市场化战略”主论坛上发表了精彩演讲。王晓秋的主要观点如下:1 .“双碳”目标推动行业变革，带来两大机遇和三大挑战。两大机遇:碳减排政策加速低碳材料和技术应用，提高新能源产品普及率；全面提升低碳竞争力，实现高水平国际化发展。三大挑战:数据统计基础薄弱，碳足迹管理跨度大，成本转化为价值压力大。2.SAIC积极践行绿色低碳发展，在产品端加快新能源汽车发展，在生产端加快低碳生产模式，在用户端加快探索低碳出行模式和资源循环利用。3.在“双碳”目标下，SAIC计划2025年新能源汽车销量超过270万辆，占新能源汽车销量的32%以上，自主品牌销量超过480万辆，其中新能源汽车占比超过38%。现场演讲实录以下内容:各位，今年以来，相信所有与会的车企都深刻体会到了气候变化对汽车行业的影响，打乱了整个汽车行业的节奏。气候变化已经成为影响企业运营的重要风险变量。实现绿色低碳发展不仅是企业的责任，也是我们的长期战略。因此，SAIC将“引领绿色科技，梦想美好出行”作为我们新的愿景和使命，今天我们以此为题分享SAIC的新能源发展战略。一是“双碳”目标推动行业变革加速。汽车产业作为交通运输产品的重要供应商和中国工业与能源活动的重要组成部分，不仅承担着提供低碳出行产品的责任，还承担着引领中国工业与能源结构低碳发展、推动全产业链绿色制造的责任。“双碳”目标带来了新的机遇和挑战。从机遇来看，一方面，在推进“双碳”目标的过程中，国家颁布了一系列减少碳排放的措施，加快了低碳和技术材料的应用，为我国新能源汽车产销规模继续领跑全球提供了强有力的政策支持。另一方面，在部分欧美国家征收碳关税的背景下，减排降碳给汽车行业带来新的变数，这将为汽车企业重建竞争优势提供重要机遇。从挑战来看，中国和澳门早在2003年就提出了碳信息公开的要求，并不断升级低碳战略，这提供了重要的统计依据。然而，规模发展迅速，但碳减排视角的规划目标引入路径刚刚起步，面临三方面挑战:一是数据统计基础薄弱，需要明确碳排放的数值范围和标准，限号双积分政策的整合提供了有效的统计依据；第二，减碳是一个国家系统工程。随着电动智能汽车的到来，行业在变，汽车生态也在变，实现碳管理和排放监控更加困难。第三，从成本到价值的转变，不仅企业需要面对更大的成本压力，用户也会平衡新成本的体验和价值体验。虽然政策是初始阶段的重要驱动力，但市场用户的选择才是实现碳中和愿景的长期决定性力量。积极践行绿色低碳发展，提高新能源汽车销售比重，对全社会减少碳排放具有重要意义。产品方面，十三五期间，SAIC新能源汽车增速达到90%。今年上半年，SAIC销售了超过28万辆新能源汽车，同比增长400%，占集团汽车销量的比例从去年的5.7%上升至13%。其中，自主品牌新能源汽车在SAIC品牌的销量占比已经达到24%，并在欧洲市场持续突破。今年上半年，我们的新能源汽车已销售超过13，000辆。我们还推出了高端智能电动汽车品牌——智基汽车。智极L7可有效降低能耗，将电池能量密度提升至240 Wh/kg，可有效增加续航里程，减轻重量。此外，与鄂尔多斯共同帮助建设“北疆绿色氢城”，每年可减少二氧化碳排放近50万吨。在生产方面，加快低碳生产模式。在低碳供应链方面，SAIC部分地区已率先提出低碳要求，要求公开碳排放数据，制定中长期减碳计划。在制造过程中，我们加强了对重点供应商总能耗和产品单位能耗的管理。今年上半年，SAIC重点供应商推广了70多个节能项目，预计全年节能2.4万吨标准煤。继续提高绿色用电比例，利用厂房屋顶进行光伏发电，去年达到1.1亿千瓦时，约占总用电量的5%；我们积极购买水电，增加使用清洁能源。去年，我们购买了1.4亿千瓦时的水电。在用户端，加快探索低碳出行方式和资源循环利用。在低碳出行生态建设方面，SAIC从2016年开始共享出行，5年来按照传统燃油车同等里程下的排放量，减少碳排放13万吨。在回收方面，SAIC积极响应工信部、科技部等部委的号召，实施绿色供应链管理，并计划进行试点，形成经验后逐步在集团内部推广。SAIC将在年底投产一种新的平台电池。这套电池系统最大的特点就是既能实现快速充电，又能保证循环使用。自用电池的生命周期在20万公里左右，造成了极大的资源浪费。基于电池生命周期的管理，可以突破私人用户和运营车辆之间的壁垒。通过租赁电池，一节电池最多可服务60万公里左右，可有效降低用户成本和全生命周期碳排放。三是“双碳”目标下SAIC新能源汽车的发展战略。力争到2025年二氧化碳排放达到峰值。计划2025年新能源汽车销量超过270万辆，占比超过32%，自主品牌销量超过480万辆，其中新能源汽车占比超过38%。坚定不移推进碳中和，大幅提高纯电动汽车和氢燃料电池汽车在产品端的产销量占比，不断提高电耗指标，加快向生产端和用户端延伸，全面推进“双碳”目标。提高生产端清洁能源使用比例，严格控制碳排放总量。在用户端加快资源回收和循环利用，积极探索智慧出行，让出行更加低碳。我们坚持三个原则。一、坚持用户导向，用户是决定新能源汽车普及率的关键。从用户需求和体验出发，实现减碳成本向用户价值的转化，真正为用户创造价值。二、坚持伙伴关系，“双碳”必将推动新一轮产业链升级，积极开展跨界合作，不断扩大“朋友圈”，共同构建新能源汽车产业新生态。三是创新深远，前瞻性技术积极布局，电动汽车原材料阶段碳排放持续降低，产品碳强度指标持续提升。各位领导、各位嘉宾，“双碳”目标不仅是中国汽车的战略责任，也是未来乃至全球加快低碳转型、实现高质量发展的重要路径。SAIC将秉承“引领绿色科技，梦想美好旅行”的愿景和使命，打造以用户为导向的高科技企业。谢谢大家！

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