哪吒汽车张永涛：创新“围城”

9月16-17日，由盖世汽车主办的“2021中国汽车座椅及内饰创新峰会”在上海汽车城瑞丽酒店举行。哪吒汽车概念设计总监张勇涛发表了《创新围城》主题演讲，内容如下:

可能这个时候大家都容易犯困，所以今天下午我就说说，尽量说点刺激的，让大家都清醒一下。不过，我还是要先说几句。作为一个刚成立六年多的初创公司，我们的很多言行都受到社会的关注。为了避免误解，我先强调一下，作为一家主要由汽车行业资深人士组成的初创公司，对于如何做好汽车，如何关注和提高汽车本身的品质，我们有足够的尊重和重视。但是，除此之外，我们还有很多工作要做，那就是“创新”，这也是为什么我的职位是概念设计总监，我的部门是概念设计部。我们成立团队做创新和建模结合，这是很多汽车企业没有做过的模式。

好了，言归正传。首先，我想说一下什么是创新，或者说如何做室内创新。一般情况下，作为一个非奢侈品、非行业顶尖的企业，创新很简单，无非就是三点，越级对标，下放配置，降低成本。我只需要看看奔驰S在做什么然后劳斯莱斯在做什么，然后我就用在10万，20万，30万的车上。这就是创新。去中心化:我在低端车上用高端车，这也是创新。最后，我试图找到降低成本的方法，比如激光雕刻碳纤维纹理。但如果用智能的标准来衡量，我想说这样的创新是不够的。

左图是阿斯顿马丁1982年的概念车。它还拥有大屏、触摸按键等流行元素，但请注意这是40年前的车。而且我们现在市场上卖的很多产品也在往这个方向做。那么40年后我们是如何发展的？我们将来要做什么？这在以前恐怕是一条没有尽头的路，但是在智能时代，我觉得我们有很大的发挥空间。

我很愿意拿手机和汽车做一个对比，因为手机的智能化发展比汽车更成熟，走在了我们的前面。左边是最老的手机，恐怕在1G/2G时代。如果可以类比汽车来实现，那么汽车就会有专门的座椅，我们实现了很多机械化控制的功能。那么当手机发展到诺基亚8800时代，可以说已经有了智能化的迹象，因为那个时候塞班系统、软件、彩屏都有了。相应的车内开始出现boss键，随着座椅按摩，触摸大屏幕，每个人都有了智能意识。然而iPhone出现了。iPhone最大的两个核心点是:一是用触摸屏代替了原来的按键控制，改变了大家使用手机的方式，体验更好。第二个是软件商城的上线，这也是我今天要讲的重点。软件商城给了大家一种可能，就是可以满足不同用户的需求，安装不同的软件，而且这个软件可以由不同的人开发。

对应到车，我们该怎么办？首先，我们非常希望未来能走这样一条路，就是让汽车满足不同人的不同需求，这也是我们现在做得不够好的方向。这就带来了一个问题:汽车已经有100多年的历史了。我们的车能满足所有人的需求吗？答案是否定的，汽车行业曾经有一个老前辈。我们聊天的时候，他跟我说，100多年能做的新东西都做了，接下来就是把事情做好，而不是去做新东西。如果这句话出现在智能这个概念之前，我觉得没什么大问题。但现在，我认为我们需要进一步扩大。

需要有五个层次，即生理、安全、社交、尊重和自我实现。如果我们对当前的用户需求逐一进行分类和对应，我们可以说在每一层都可以找到用户需求不在的点……et，而这几点，可能就是我们未来室内甚至室外装修创新的方向。

今天时间有限，我就说三个容易引起大家共鸣的点。第一个是关于手机。功能手机时代，内饰设计不需要考虑手机，因为那时候可能用蓝牙就可以了，我可以接电话，听短信。但目前智能手机已经成为人类的新器官，你没有办法放下。我认为手机应该在汽车内饰设计中占据自己的位置。不过很遗憾，在内饰设计上，我们还没有看到任何一款专门为手机设计的车。我们还在用手机支架、手机槽等一些传统的方法。

有几个问题:1。存储。智能手机应该怎么摆放？如果不想用，可以在门板或槽上放个手机。但是，用智能手机恐怕大家都不愿意这么做。为什么那么多人一边开车一边接手机看微信？因为他有这个需求，虽然不安全，但确实是用户的需求。那么我们有没有可能在做内饰的时候给手机一个更好的定位，让用户使用起来更加安全、方便、舒适呢？

2.充电。这也是现在令人费解的一点。大概三年前，主机厂2018年能拿到的最好的资源是15W，用于无线充电。我们可以想象一下，这车正常使用三年还很好，还不到换车的时候，但是今年我们能买到的手机充电功率是多少呢？小米MIX 4 120W，如果对应15W，我专门做过测试，用的是今年买的新手机的老式充电器，真的让我很头疼，太慢了。但是我们分配到车上的是10-15W，所以我就在想，我们给用户提供的是什么样的体验？或者说现在汽车的速度远远赶不上手机的发展速度。怎样才能解决这样的矛盾？

3.配置。我特意问了主管工程师，目前手机的配置肯定是领先于车内的配置容量，手机会更好，但不是车规。

手机里有什么？现在的手机一般屏幕规格和颜色都越来越好。另外120Hz或者90Hz也不错。这种高屏，不眩光，包括存储，128G和256 G存储是常见的配置，但是哪款车配备的是128，256G存储呢？很少。所以，手机其实也有它的优势。它知道用户所有的使用习惯。即使你在打字的时候，按两个字母就可以有两个单词，但是如果你在车上打字，对不起，很有可能你就要全部拼写出来了。包括它知道用户的状态。你在哪里？你刚刚对某人说了什么？为什么我们经常会发现淘宝推送的是你聊完之后的聊天内容？手机比你自己更了解你，它知道很多数据。另外，手机有联网、娱乐影音、你的账号的能力，包括导航、支付、存储等。事实上，手机是一种强大的资源。问题是我们现在不想用，所以面临一个选择。对于手机来说，它与汽车的关系是融合还是替代？

我们在做一个新项目的时候，项目总监跟我说，他希望更换，因为我们想把车做得非常好，要找一个一流的、顶级的供应商，打造一个让你一上车就彻底忘记手机的体验。对此我有一些不同的看法，因为我们的车可能要用五年甚至更长的时间，而手机肯定一年或者两三年就要换了。手机容量的增长远远落后于汽车。必须考虑到用户用车过程中的不好体验。速度是一个非常关键的因素，所以我更喜欢集成。

还有不同的融合方式，有完全取代手机的强车机，也有强车机+弱手机或者强车机+强手机。另外，还有一个弱车+一个强手机。我们有必要把车造得这么结实吗？因为汽车的每一个零件其实都是用户承担的成本，车企不会亏本做生意。那么有没有一部分用户成本可以降低呢？那么该怎么办，我想，…来平衡成本和体验。事实上，最终影响产品定义的是什么。因为我是设计师，所以很多人都说造型设计是一辆车的第一部分。这个我不同意。第一部分应该是产品定义，在智能时代需要重新考虑。

第二个是关于体验。我们很多产品一直强调高体验的产品，但是仔细看，我们经常使用的方式是高端、电动、炫酷。比如主动座椅、非常漂亮的氛围灯、智能曲面等。，确实有很好的体验，但是我觉得有一个矛盾需要解决，就是当你把所有体验好的东西放在一起的时候，这款车可能普通用户买不起。

我们公司有一个概念叫“科技平权”，就是为大众做出买得起的智能汽车。这是我们现在需要思考的问题，需要综合考虑体验和成本，那么怎么做呢？

体验有四个重要的关键点，掌控感、归属感、惊喜感和沉浸感。如果做到了这四点，那么我有信心这是一款非常高体验的产品。但说实话，我们现在的车并不尽如人意(因为我们说的是未来的趋势)。举个小例子，比如控制，控制是四个方面非常基本的因素。那我们来看看有没有问题。仪表报警灯显示在右侧。有什么问题吗？我现在要做一个小测验。如果你能认出右边所有的12个警示灯，请举手。至少我认不出来。工作18年了，还是认不出来，因为有些车是不一样的，这些不是完全通用的。那么，当仪器中的这种报警灯亮起时，我们在向用户传递什么信息呢？我觉得这是失控的，因为用户不知道你的灯出了什么问题。我该怎么解决这个问题？因为他可能不是什么都知道，包括什么都知道，他也可能不知道该怎么做。这是我们产品设计的缺陷吗？

我们可以看这样的场景，地下室，城市道路，高速公路。如果这三个不同的地方都亮了一个胎压警示灯，我想问一下，这个灯亮了你该怎么办？在高速上发出胎压报警应该怎么做？在地下室胎压报警你该怎么办？不一样吧？所以当普通用户收到这样的信息时，问题就失控了，这是我们传递给用户的一种错误体验(至少目前我是这么认为的)。还有用户想用我们的车做什么？他想享受生活。用户支付真金白银购买商品。他想找乐子，而不是买车。我先研究一下这车的说明书再考虑。接下来我发现这个功能对我不好，我也不会，我也不喜欢，但是对不起，我改不了，他只好妥协。经过长时间的妥协，它会适应。这车是这样的吧？最终用户会处于一种容忍的状态。每个人对自己的车肯定都有抱怨。世界上没有百分百满意的模型(至少现在还没有)。这是传统实践中无法回避的问题，也没有特别好的办法。然而，在智能时代，这个问题有一个解决方案，而且不一定会沿着这条路走下去。

第三，关于需求。用户需要什么样的车？你现在看到的是哪吒U配置表。9.98万到15.98万的A级SUV，这个配置很良心，很有诚意。但是用户的需求被配置满足了吗？我们的传统做法是什么？根据年龄、收入、性别、家庭情况、用车环境等对用户进行分类。把它们分成几类后，开始针对某一类需求设计一款产品，于是就有了传统的高、中、低端机型。总之进去就可以挑一个。有什么问题吗？我觉得有问题。

我们可以看到这样一个示意图，单身贵族，两人世界，一家三口，四世同堂。这些是不同的人，但是如果放在一个人身上，可以想象这个过程可能短则一两年，长则三年五年，他可能从一个人变成四世同堂，因为你有了孩子之后，很有可能老人们会来一起照看孩子，所以对于一个单身的人也是如此。

另外，即使在同一时间，这个人，不管是单身还是两个人，在同一时间都有不同的需求。他们需要什么样的车来co……城市里的乌亭？坐车出门需要什么车？他需要搬什么车？东西很多，所以一个人对不同的车还是有具体需求的，不是唯一的。当我们试图用固定的产品形态来满足用户不断变化的需求时，我认为这种做法本身就需要改变，而改变的方式就是智能化。

我现在在屏幕上看到的是美国的一家初创公司。我非常赞同他的解决方案，包括早上诺伯先生也讲的底盘+车身的概念。可能真的会成为我们未来的主流。这点我很赞同。它有满足不同需求的可能性。

这就导致了以下三个矛盾。1.用户逻辑和产品逻辑的矛盾。产品逻辑就是你给我钱，我给你产品，你有其他需求可以买。用户逻辑就是我花了钱，我就是上帝，你要满足我的需求。

左边有一个视频。很多时候，设计师或者工程师的想法，其实和用户的想法是不一样的。

—录像机—

看到了吧，设计师想的很好，但是对于用户来说却不是这样，所以我们需要解决的是如何从用户的角度来定义一个产品，而不是从我们设计师或者工程师的角度来定义。9月16-17日，由盖世汽车主办的“2021中国汽车座椅及内饰创新峰会”在上海汽车城瑞丽酒店举行。哪吒汽车概念设计总监张勇涛发表了《创新围城》主题演讲，内容如下:

可能这个时候大家都容易犯困，所以今天下午我就说说，尽量说点刺激的，让大家都清醒一下。不过，我还是要先说几句。作为一个刚成立六年多的初创公司，我们的很多言行都受到社会的关注。为了避免误解，我先强调一下，作为一家主要由汽车行业资深人士组成的初创公司，对于如何做好汽车，如何关注和提高汽车本身的品质，我们有足够的尊重和重视。但是，除此之外，我们还有很多工作要做，那就是“创新”，这也是为什么我的职位是概念设计总监，我的部门是概念设计部。我们成立团队做创新和建模结合，这是很多汽车企业没有做过的模式。

好了，言归正传。首先，我想说一下什么是创新，或者说如何做室内创新。一般情况下，作为一个非奢侈品、非行业顶尖的企业，创新很简单，无非就是三点，越级对标，下放配置，降低成本。我只需要看看奔驰S在做什么然后劳斯莱斯在做什么，然后我就用在10万，20万，30万的车上。这就是创新。去中心化:我在低端车上用高端车，这也是创新。最后，我试图找到降低成本的方法，比如激光雕刻碳纤维纹理。但如果用智能的标准来衡量，我想说这样的创新是不够的。

左图是阿斯顿马丁1982年的概念车。它还拥有大屏、触摸按键等流行元素，但请注意这是40年前的车。而且我们现在市场上卖的很多产品也在往这个方向做。那么40年后我们是如何发展的？我们将来要做什么？这在以前恐怕是一条没有尽头的路，但是在智能时代，我觉得我们有很大的发挥空间。

我很愿意拿手机和汽车做一个对比，因为手机的智能化发展比汽车更成熟，走在了我们的前面。左边是最老的手机，恐怕在1G/2G时代。如果可以类比汽车来实现，那么汽车就会有专门的座椅，我们实现了很多机械化控制的功能。那么当手机发展到诺基亚8800时代，可以说已经有了智能化的迹象，因为那个时候塞班系统、软件、彩屏都有了。相应的车内开始出现boss键，随着座椅按摩，触摸大屏幕，每个人都有了智能意识。然而iPhone出现了。iPhone最大的两个核心点是:第一，用触摸屏代替了原来的按键控制，改变了大家使用手机的方式，让体验……更好。第二个是软件商城的上线，这也是我今天要讲的重点。软件商城给了大家一种可能，就是可以满足不同用户的需求，安装不同的软件，而且这个软件可以由不同的人开发。

对应到车，我们该怎么办？首先，我们非常希望未来能走这样一条路，就是让汽车满足不同人的不同需求，这也是我们现在做得不够好的方向。这就带来了一个问题:汽车已经有100多年的历史了。我们的车能满足所有人的需求吗？答案是否定的，汽车行业曾经有一个老前辈。我们聊天的时候，他跟我说，100多年能做的新东西都做了，接下来就是把事情做好，而不是去做新东西。如果这句话出现在智能这个概念之前，我觉得没什么大问题。但现在，我认为我们需要进一步扩大。

需要有五个层次，即生理、安全、社交、尊重和自我实现。如果我们把当前的用户需求一一分类对应，可以说在每一个层面都可以找到用户需求没有得到满足的点，而这些点可能就是我们未来室内甚至室外装修创新的方向。

今天时间有限，我就说三个容易引起大家共鸣的点。第一个是关于手机。功能手机时代，内饰设计不需要考虑手机，因为那时候可能用蓝牙就可以了，我可以接电话，听短信。但目前智能手机已经成为人类的新器官，你没有办法放下。我认为手机应该在汽车内饰设计中占据自己的位置。不过很遗憾，在内饰设计上，我们还没有看到任何一款专门为手机设计的车。我们还在用手机支架、手机槽等一些传统的方法。

有几个问题:1。存储。智能手机应该怎么摆放？如果不想用，可以在门板或槽上放个手机。但是，用智能手机恐怕大家都不愿意这么做。为什么那么多人一边开车一边接手机看微信？因为他有这个需求，虽然不安全，但确实是用户的需求。那么我们有没有可能在做内饰的时候给手机一个更好的定位，让用户使用起来更加安全、方便、舒适呢？

2.充电。这也是现在令人费解的一点。大概三年前，主机厂2018年能拿到的最好的资源是15W，用于无线充电。我们可以想象一下，这车正常使用三年还很好，还不到换车的时候，但是今年我们能买到的手机充电功率是多少呢？小米MIX 4 120W，如果对应15W，我专门做过测试，用的是今年买的新手机的老式充电器，真的让我很头疼，太慢了。但是我们分配到车上的是10-15W，所以我就在想，我们给用户提供的是什么样的体验？或者说现在汽车的速度远远赶不上手机的发展速度。怎样才能解决这样的矛盾？

3.配置。我特意问了主管工程师，目前手机的配置肯定是领先于车内的配置容量，手机会更好，但不是车规。

手机里有什么？现在的手机一般屏幕规格和颜色都越来越好。另外120Hz或者90Hz也不错。这种高屏，不眩光，包括存储，128G和256 G存储是常见的配置，但是哪款车配备的是128，256G存储呢？很少。所以，手机其实也有它的优势。它知道用户所有的使用习惯。即使你在打字的时候，按两个字母就可以有两个单词，但是如果你在车上打字，对不起，很有可能你就要全部拼写出来了。包括它知道用户的状态。你在哪里？你刚刚对某人说了什么？为什么我们经常会发现淘宝推送的是你聊完之后的聊天内容？手机比你自己更了解你，它知道很多数据。另外，手机有联网、娱乐影音、你的账号的能力，包括导航、支付、存储等。事实上，手机是一种强大的资源。问题是我们现在不想用它，所以我们……你面临着一个选择。对于手机来说，它与汽车的关系是融合还是替代？

我们在做一个新项目的时候，项目总监跟我说，他希望更换，因为我们想把车做得非常好，要找一个一流的、顶级的供应商，打造一个让你一上车就彻底忘记手机的体验。对此我有一些不同的看法，因为我们的车可能要用五年甚至更长的时间，而手机肯定一年或者两三年就要换了。手机容量的增长远远落后于汽车。必须考虑到用户用车过程中的不好体验。速度是一个非常关键的因素，所以我更喜欢集成。

还有不同的融合方式，有完全取代手机的强车机，也有强车机+弱手机或者强车机+强手机。另外，还有一个弱车+一个强手机。我们有必要把车造得这么结实吗？因为汽车的每一个零件其实都是用户承担的成本，车企不会亏本做生意。那么有没有一部分用户成本可以降低呢？所以要做的，我觉得就是平衡成本和体验。事实上，最终影响产品定义的是什么。因为我是设计师，所以很多人都说造型设计是一辆车的第一部分。这个我不同意。第一部分应该是产品定义，在智能时代需要重新考虑。

第二个是关于体验。我们很多产品一直强调高体验的产品，但是仔细看，我们经常使用的方式是高端、电动、炫酷。比如主动座椅、非常漂亮的氛围灯、智能曲面等。，确实有很好的体验，但是我觉得有一个矛盾需要解决，就是当你把所有体验好的东西放在一起的时候，这款车可能普通用户买不起。

我们公司有一个概念叫“科技平权”，就是为大众做出买得起的智能汽车。这是我们现在需要思考的问题，需要综合考虑体验和成本，那么怎么做呢？

体验有四个重要的关键点，掌控感、归属感、惊喜感和沉浸感。如果做到了这四点，那么我有信心这是一款非常高体验的产品。但说实话，我们现在的车并不尽如人意(因为我们说的是未来的趋势)。举个小例子，比如控制，控制是四个方面非常基本的因素。那我们来看看有没有问题。仪表报警灯显示在右侧。有什么问题吗？我现在要做一个小测验。如果你能认出右边所有的12个警示灯，请举手。至少我认不出来。工作18年了，还是认不出来，因为有些车不一样，这些也不完全通用。那么，当仪器中的这种报警灯亮起时，我们在向用户传递什么信息呢？我觉得这是失控的，因为用户不知道你的灯出了什么问题。我该怎么解决这个问题？因为他可能不是什么都知道，包括什么都知道，他也可能不知道该怎么做。这是我们产品设计的缺陷吗？

我们可以看这样的场景，地下室，城市道路，高速公路。如果这三个不同的地方都亮了一个胎压警示灯，我想问一下，这个灯亮了你该怎么办？在高速上发出胎压报警应该怎么做？在地下室胎压报警你该怎么办？不一样吧？所以当普通用户收到这样的信息时，问题就失控了，这是我们传递给用户的一种错误体验(至少目前我是这么认为的)。还有用户想用我们的车做什么？他想享受生活。用户支付真金白银购买商品。他想找乐子，而不是买车。我先研究一下这车的说明书再考虑。接下来我发现这个功能对我不好，我也不会，我也不喜欢，但是对不起，我改不了，他只好妥协。经过长时间的妥协，它会适应。这车是这样的吧？最终用户会处于一种容忍的状态。每个人对自己的车肯定都有抱怨。世界上没有百分百满意的模型(至少现在还没有)。这是传统实践中无法回避的问题，也没有特别好的办法。然而，在智能时代，这个问题有一个解决方案，而且不一定会沿着这条路走下去。

第三，关于需求。用户需要什么样的车……？你现在看到的是哪吒U配置表。9.98万到15.98万的A级SUV，这个配置很良心，很有诚意。但是用户的需求被配置满足了吗？我们的传统做法是什么？根据年龄、收入、性别、家庭情况、用车环境等对用户进行分类。把它们分成几类后，开始针对某一类需求设计一款产品，于是就有了传统的高、中、低端机型。总之进去就可以挑一个。有什么问题吗？我觉得有问题。

我们可以看到这样一个示意图，单身贵族，两人世界，一家三口，四世同堂。这些是不同的人，但是如果放在一个人身上，可以想象这个过程可能短则一两年，长则三年五年，他可能从一个人变成四世同堂，因为你有了孩子之后，很有可能老人们会来一起照看孩子，所以对于一个单身的人也是如此。

另外，即使在同一时间，这个人，不管是单身还是两个人，在同一时间都有不同的需求。他们在城市通勤需要什么样的车？坐车出门需要什么车？他需要搬什么车？东西很多，所以一个人对不同的车还是有具体需求的，不是唯一的。当我们试图用固定的产品形态来满足用户不断变化的需求时，我认为这种做法本身就需要改变，而改变的方式就是智能化。

我现在在屏幕上看到的是美国的一家初创公司。我非常赞同他的解决方案，包括早上诺伯先生也讲的底盘+车身的概念。可能真的会成为我们未来的主流。这点我很赞同。它有满足不同需求的可能性。

这就导致了以下三个矛盾。1.用户逻辑和产品逻辑的矛盾。产品逻辑就是你给我钱，我给你产品，你有其他需求可以买。用户逻辑就是我花了钱，我就是上帝，你要满足我的需求。

左边有一个视频。很多时候，设计师或者工程师的想法，其实和用户的想法是不一样的。

—录像机—

看到了吧，设计师想的很好，但是对于用户来说却不是这样，所以我们需要解决的是如何从用户的角度来定义一个产品，而不是从我们设计师或者工程师的角度来定义。

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

9月13日，工信部部长肖亚庆在国务院新闻办公室举行的发布会上提出:“现在新能源汽车企业太多了，而且处于小而散的状态。下一步，新能源汽车企业要做大做强。”

从汽车产业的发展来看，新能源汽车是全球汽车领域非常重要的方向，也是中国汽车发展的战略选择。然而，经过近十年的快速发展，我国新能源汽车产业发展迅速。一方面，传统汽车厂商逐渐转型，加快了在电动化细分市场的发展步伐。另一方面，造车新势力的队伍逐渐扩大，越来越多的科技公司涉足新能源汽车领域。

工业和信息化部部长肖亚庆

天眼查数据显示，截至目前，中国共有198家新能源汽车生产企业，其中150家是在2018年至2020年间注册的。此外，年内新增经营范围包括“新能源汽车、新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”的企业超过10万家。该数据仅限于车辆制造企业。如果把范围扩大到新能源汽车的相关行业，数据显示，截至今年9月，我国注册的新能源汽车相关企业超过33.2万家，大多分布在山东、广东、江苏、河南等地。其中，山东新能源汽车相关企业数量最多，超过3.8万家。

在30多万家与新能源汽车相关的企业中，超过80%都是注册企业……五年之内。这意味着，在过去的五年里，中国的新能源汽车发生了前所未有的变化，尤其是在新能源汽车企业数量上。此外，更重要的是，中国的新能源汽车在技术、产品和销售方面发展迅速。

肖亚庆表示，目前，在中国发展新能源汽车，中国已经实现了“三个突破”。具体来说，一是技术突破，建立了贯穿上下游的完整产业体系，突破了电池、电机、电控等关键技术。二是产品突破，续航里程在原有基础上大幅提升，很多车都达到了500公里以上。三是市场突破，产销量连续六年位居世界第一。截至8月底，累计推广超过700万辆。今年1-8月，新能源汽车产销分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比增长近2倍。

虽然我国新能源汽车呈现良好发展态势，但今年8月新能源汽车产销量再创新高，首次突破30万辆，分别达到30.9万辆和32.1万辆，同比增长1.8倍。然而，汽车预言家通过计算发现，前15名车型的销量达到13.3万辆，占8月份零售总额的53.4%。其中销量过万辆的企业有5家，包括比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱。

此外，从品牌来看，新能源汽车主要集中在比亚迪、长安、广汽、特斯拉、蔚来、理想、小鹏等企业，销售集中度较强。尤其是造车新势力，虽然近年来企业数量不断增加，但真正形成规模化生产和销售的企业并不多，甚至不到20家。

面对目前新能源汽车的发展现状，工信部表示，新能源汽车企业太多，处于小而散的局面。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。此外，在新能源汽车产品方面，企业和政府应进一步加快新能源汽车基础设施建设，促进汽车普及。此外，新能源汽车必须在技术上有所提升，尤其是在电池成本、续航里程、智能网联等方面。

目前，中国新能源汽车市场已经进入成长期。在这个过程中，企业不仅要关注推出的车型数量，还要关注进入市场的产品质量。据《汽车预言家》报道，获得认证的新能源汽车企业中，只有不到1%是高新技术企业。这在一定程度上意味着大部分新能源汽车企业并不具备技术优势。对此，有业内专家指出，虽然我国在新能源和智能网联汽车方面有一定优势，但汽车芯片、操作系统、高精零部件等诸多方面仍严重依赖进口，这将严重影响未来我国新能源汽车的整体发展。所以中国车企在相关技术上一定要取长补短。

根据全球多家相关机构的研究，在未来的新能源汽车发展中，智能网联将成为电动汽车的重要标签，因此需要加强智能技术的发展地位。为此，工信部也提出，将坚持电动化、网联化、智能化的发展方向，特别是加快发展新能源汽车，促进汽车产业持续健康发展。

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

9月13日，工业部部长肖亚庆……d信息技术在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上提出:“现在新能源汽车企业太多了，处于小而散的状态。下一步，新能源汽车企业要做大做强。”

从汽车产业的发展来看，新能源汽车是全球汽车领域非常重要的方向，也是中国汽车发展的战略选择。然而，经过近十年的快速发展，我国新能源汽车产业发展迅速。一方面，传统汽车厂商逐渐转型，加快了在电动化细分市场的发展步伐。另一方面，造车新势力的队伍逐渐扩大，越来越多的科技公司涉足新能源汽车领域。

工业和信息化部部长肖亚庆

天眼查数据显示，截至目前，中国共有198家新能源汽车生产企业，其中150家是在2018年至2020年间注册的。此外，年内新增经营范围包括“新能源汽车、新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”的企业超过10万家。该数据仅限于车辆制造企业。如果把范围扩大到新能源汽车的相关行业，数据显示，截至今年9月，我国注册的新能源汽车相关企业超过33.2万家，大多分布在山东、广东、江苏、河南等地。其中，山东新能源汽车相关企业数量最多，超过3.8万家。

在30多万家新能源汽车相关企业中，超过80%的企业注册时间在五年以内。这意味着，在过去的五年里，中国的新能源汽车发生了前所未有的变化，尤其是在新能源汽车企业数量上。此外，更重要的是，中国的新能源汽车在技术、产品和销售方面发展迅速。

肖亚庆表示，目前，在中国发展新能源汽车，中国已经实现了“三个突破”。具体来说，一是技术突破，建立了贯穿上下游的完整产业体系，突破了电池、电机、电控等关键技术。二是产品突破，续航里程在原有基础上大幅提升，很多车都达到了500公里以上。三是市场突破，产销量连续六年位居世界第一。截至8月底，累计推广超过700万辆。今年1-8月，新能源汽车产销分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比增长近2倍。

虽然我国新能源汽车呈现良好发展态势，但今年8月新能源汽车产销量再创新高，首次突破30万辆，分别达到30.9万辆和32.1万辆，同比增长1.8倍。然而，汽车预言家通过计算发现，前15名车型的销量达到13.3万辆，占8月份零售总额的53.4%。其中销量过万辆的企业有5家，包括比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱。

此外，从品牌来看，新能源汽车主要集中在比亚迪、长安、广汽、特斯拉、蔚来、理想、小鹏等企业，销售集中度较强。尤其是造车新势力，虽然近年来企业数量不断增加，但真正形成规模化生产和销售的企业并不多，甚至不到20家。

面对目前新能源汽车的发展现状，工信部表示，新能源汽车企业太多，处于小而散的局面。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。此外，在新能源汽车产品方面，企业和政府应进一步加大准入……加快新能源汽车基础设施建设，促进汽车普及。此外，新能源汽车必须在技术上有所提升，尤其是在电池成本、续航里程、智能网联等方面。

目前，中国新能源汽车市场已经进入成长期。在这个过程中，企业不仅要关注推出的车型数量，还要关注进入市场的产品质量。据《汽车预言家》报道，获得认证的新能源汽车企业中，只有不到1%是高新技术企业。这在一定程度上意味着大部分新能源汽车企业并不具备技术优势。对此，有业内专家指出，虽然我国在新能源和智能网联汽车方面有一定优势，但汽车芯片、操作系统、高精零部件等诸多方面仍严重依赖进口，这将严重影响未来我国新能源汽车的整体发展。所以中国车企在相关技术上一定要取长补短。

根据全球多家相关机构的研究，在未来的新能源汽车发展中，智能网联将成为电动汽车的重要标签，因此需要加强智能技术的发展地位。为此，工信部也提出，将坚持电动化、网联化、智能化的发展方向，特别是加快发展新能源汽车，促进汽车产业持续健康发展。

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