WNEVC 2021 |工信部辛国斌：通过综合施策加快推动新能源汽车高质量发展

10月11-12日，由南京市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的“2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览中心举行。本次会议的主题是“双碳目标下的全球变化与汽车供应链”。在12日上午举行的动力电池主题峰会上，江苏华友再生科技有限公司总经理魏豹做了主题演讲，提到级联电池并不是万能的，有适用的场景。电池的梯级使用可以降低动力电池成本10%以上，这是一个保守的数字。现在，华友通过级联使用和回收，将电池成本降低了20%以上。

以下为演讲实录:大家好！我叫魏豹，来自江苏华友能源再生技术有限公司。我们在南京成立了江苏华友能源科技有限公司。母公司为上市公司浙江华友钴业股份有限公司。一般来说是家里有矿的公司。这个时候说这个不太合适。其实我们做回收工作就是在电池厂和整车企业手里开发移动矿。当我们制造正极，然后在车辆上使用时，地雷实际上就变成了一种转移。我们最终需要把矿带回去回收利用。这是我要讲的一个概念。华友圆板做两件事，一是创新价值。梯级利用是创造新价值的过程。我记得2017年和很多整车或者电池企业聊过，大家都认为梯级利用是个伪命题。那时候的电池质量确实比现在差很多。现在电池寿命越来越长，使得梯级利用创造了非常好的条件，甚至随着动力电池寿命越来越长，甚至在电池寿命可能超过车辆寿命的时候，电池的梯级利用一定是可行的。第二，创造绿色资源，循环利用资源。目前，材料短缺，包括中国缺乏相应的矿业资源，许多材料来自国际来源。我们需要做一些资源保障工作。华友钴业是我们的母公司，是构建动力电池全生命周期的产业链。华友循环是华友循环的平台公司，也是动力电池回收领域的领导者。华友能源进行梯级利用，打造智慧城市能源互联网电池库，不同于乘用车的电池库。母公司成立于2002年，2015年在上交所上市，2003年在非洲刚果开发钴矿。为什么去非洲的刚果？中国的钴含量只占全球总量的1%，到2020年占刚果民主共和国的51.5%，几乎是非洲刚果民主共和国钴含量的一半。总部在嘉兴桐乡，资源保障在海外，制造基地在中国，市场布局全球。实现了动力电池全生命周期产业布局，包括原矿、钴锌材料、锂电池材料、城市矿。钴矿为伴生矿，钴铜矿位于非洲刚果，钴镍矿位于亚洲印度尼西亚，锂矿位于南美阿根廷，主要开采资源位于国外。在海外初步冶炼后，运往浙江衢州冶炼有色金属。目前，我们是世界上最大的钴工业供应商，占中国市场的43%，全球市场的21%。实现冶金后，我们和很多电池公司都实现了合作，包括前体和正极。在我这部分，华友回收负责动力电池的回收、梯级利用、循环利用。我们是工信部首批达标企业，也是华友致力于打造再生资源的自主生产线，确保再生资源的可追溯性。整个电池生命周期产业链包括钴盐、前驱体生产、正极生产，从采矿到化工冶金。它被提供给电池合作伙伴，并且电池被装载到车辆中。我们回收这两个企业的电池，先进行梯级利用，再进行回收。这是一个完整的产业链。上面是原矿，下面叫移动矿，调动再生资源。以下是华友的一些工业园区，包括总部、非洲、印尼、衢州工业园区和广西新建的工业园区。产业链合作伙伴广泛，为很多电池企业供货。通过这些电池公司，他们向终端汽车品牌供货。去年，发现了一个变化。很多整车企业开始与来洽谈再生材料的供应合作，大家都很关心材料的供应问题。以下是对华友回收工作的介绍。作为动力电池回收的领导者，电池回收非常重要。毕竟涉及到安全环保问题，以及资源的可持续发展。资源回收是重要的……确保资源和材料。同时有利于新能源汽车的发展。为什么这么说呢？“你记得两三年前，新能源汽车经常被人诟病动力电池没人处理。现在，你可以看到这样的理论相对较少。可以负责任地说，中国有很多优秀的企业可以处理退役锂电池，而且处理得非常好。”。随着双碳目标的实施和欧洲《电池法》的颁布，梯级利用和回收被提到对于实现减排目标或减少排放非常重要的位置。可再生材料的使用和梯级利用对于新能源汽车的减排具有重要意义。2017年，777000辆是一个非常重要的转折点，成交量大幅增长。到2021年，预计今年的装机量为240万辆，近130GWh。那天，领导说这个数字太保守了。是的，我收集了最保守的数据。自工信部等七部委发布《汽车动力电池回收管理办法》以来，众多管理措施层出不穷，如今《动力电池回收法》已基本成型。交割分为甲类、乙类、丙类，如果交割完成，存在一定风险，如电解液泄漏、泄露等。C级目前未确认为危险状态。说到电池储运，电池属于第九类危险品运输货物。对于梯级利用，我们将选择合适的电池进行梯级利用。说到拆解和无害化处理，电池包拆到模块，模块拆到电芯，电芯撕成黑粉，从镍、钴、锂、锰、碳的混合物到冶金，到前体和正极，回到电芯生产，电池组生产，汽车生产，这是一个完整的产业链。回收板块做三件事:电池售后再制造，选择好的电池进行售后维修，进行梯级利用，实现很多产品，可用于肥料材料的回收。回收部门的工作范围很广。从车辆制造商处回收电池后，华友进行粉碎预处理以获得黑色粉末，华友进行湿法冶金以获得硫酸盐。根据客户的需求，华友有自己的前驱企业。我们既可以将含有回收材料的前驱体交给正极材料企业，也可以将前驱体交给华友的正极，提供给车辆制造商认可的车辆制造商。通过我们的计算，使用回收材料，我们的碳排放量可以减少24%，这对减排有重大影响。华友能源为城市智慧能源互联网的梯级利用打造电池库，拥有完整的生态系统，电池回收后满足新能源汽车售后服务、能源互联网等具体应用场景。级联电池不是通用的，但是有适用的场景。中国是世界上唯一花钱处理退役电池的国家，通过湿法冶金和梯级利用取得了良好的增值效果。回到移动采矿，这是我们绿色银行的创造，它从这些企业回收电池。经过测试和分类，一些电池可以作为备件返回给企业。电池在那里用会坏，不用也会坏。整个汽车企业的备件都在我的仓库里。不能再用的电池将成为低速车辆的储能产品。用完后我们会回到市中心银行，我们会回到资源回收企业，甚至实现碳交易。未来要建设的绿色银行包括能源银行、调峰填谷、调频、矿山以及其他移动矿山和碳减排银行。梯级利用的减碳指标是谁？电池厂希望属于电池厂，整车厂希望属于整车厂，我们希望属于我们。相关法律仍在制定中。为了生态，我们有……需要大量的技术开发，例如基于云的电池管理平台，如何通过数据而不是检测来更好地评估电池。我们面对的新能源车是智能车，如果把电池拿回去检测，会失效。我们在智能能源系统解决方案上做了很多研发，包括异构兼容、不同电池如何搭配使用、主动均衡电池一致性差、如何实现全时域主动均衡等。我们正在做更好的灵活生产。我们还建立了产品运营平台，用自己的APP和租赁给客户的华友梯队电池，保证城市矿山掌握在自己手中，有自己的运营平台，还有自己的高性能物联网平台。我们像跟踪汽车电池一样跟踪我们的小电池，确保安全性和可追溯性。核心技术开发，电池风险技术，智慧能源系统开发，实现了与丰田重要公司的合作，包括运营平台，包括物联网平台。整个跟踪低速车辆物联网平台可以跟踪轨迹，跟踪电池状态，保证电池安全。梯级利用最重要的问题是安全问题。使用各种方法来解决安全性和可追溯性问题，确保级联电池在使用后可以追溯。目前，全国使用的低速车辆储能电池有2万套。级联电池不是万能的，有适合的领域，特别是在使用寿命要求不高，但性价比要求高的场合。从宝马回收电池，以租赁产品给宝马。在与大众的合作中，SAIC五菱、清华、美团、北汽达成了众多合作，并创造了许多产品，目前正在市场上销售。华友的合作产业链，整车企业，电池企业都有矿，收了废料直接卖，很可惜。我可以负责任的说，再生材料是短缺的，2026年之前肯定会缺乏。我们现在收到德国客户对回收材料的要求，这些材料必须在2025年之前从中国出口。你的材料卖了，我们自己的材料就缺了。我们希望与锂电池企业、电动汽车企业在废旧物资方面实现深度合作，履行安全环保责任，通过梯级利用合资、合作运营实现增值。合资企业可以为可再生资源提供保护，减少碳排放，并分享合资企业，使华友的产业链可以服务于整个行业。寻找华友的电池回收，资源回收供应链。谢谢大家！

标签：合创北京

汽车资讯热门资讯