进入长城厂区，驭势科技拿下年内第4个园区无人驾驶运输项目

无人商用车的市场热度逐渐上升。

一是年初自动驾驶商用车领域融资消息频出。年中，文远智行、荣源亓航相继宣布进军无人物流行业，而第一个进入者时宇科技也相继表示拿下了订单，企业进入“丰收年”。

9月14日，时宇科技在园区发布了另一个无人运输项目，这次是与长城蚂蚁物流合作。

据介绍，该项目使用的无人物流车由长城EV改造而成，搭载时宇科技自主研发的U-Drive智能驾驶系统，主要负责从长城汽车在徐水的子公司到装配车间的零部件作业。截至目前，项目总运营时间超过6000小时，“无人”里程超过15000公里。

近年来，汽车物流业发生了巨大的变化。制造业与物流业深度融合，人工物流运输效率跟不上需求，劳动力资源短缺伴随成本上升等因素，使得智能化、无人化、数字化日益成为行业的共同追求。

新智家在徐水工厂现场看到，随着人工将货物装入无人物流车后面悬挂的两个货舱，物流车根据目的地配送点等信息自主规划行驶路线，实现了对红绿灯的识别、自主转弯、自主避让行人或车辆、平稳通过电梯门、在完全无人的情况下平稳运行。

此外，在整个运输过程中，操作人员可以监控操作平台上所有车辆的状态，无需人工操作。

时宇科技透露，截至目前，长城汽车徐水厂区已布局10余辆长城EV无人物流车和7条运输线路，覆盖3个零部件车间和2条总装生产线。据估计，该项目使用无人物流车代替人工驾驶，双班制节省了15名司机。

这是继徐福记东关生产基地、巴斯夫浦东基地、成都卷烟厂之后，今年时宇科技宣布的无人驾驶物流车正式运营覆盖的又一园区。

让项目实现快速落地的是时宇科技提供的定制化解决方案。

在此前的合作案例中，时宇科技曾表示，依托其云智能运营管理平台，合作企业只需投入自动驾驶物流车，即可快速拓展和调整物流运输线路，实现与现有物流运输环境的无缝对接。

时宇科技的联合创始人兼首席产品官周信将2021年描述为时宇科技的“丰收年”。

“从2017年初开始，经过两年多的深耕，到2020年的疫情推广，再到今年的大丰收，时宇科技的无人驾驶、全场景、全天候落地有了很大的突破。我们的无人驾驶技术真正商业化了。”

周信认为，随着无人驾驶技术的逐渐成熟，其在受控场景或半受控场景中的应用也将加速。

时宇科技今年的表现确实相当抢眼。年初，时宇科技宣布完成新一轮融资，总额超过10亿元人民币，其中一笔是CDB制造业转型升级基金。收入方面，据介绍，时宇科技在2020年实现了150%的同比增长。此外，在robotaxi领域，时宇科技还与东风汽车合作开发了东风沈峰E70自动驾驶出租车，并于今年2月开放试乘。

商用车自动驾驶市场广阔，赛道可细分为干线物流、园区物流、末端配送、港口、矿山、机场、无人清扫等。其中，途胜未来、赢车等企业在干线物流赛道上具有优势，在园区物流赛道上，与时宇科技、秀树智能驾驶、一轻创新、……展开竞争c.同时近两年还有马骁智行、文远智行、AutoX、荣源亓航。

面对赛道上众多新老竞争对手，时宇科技产品销售总经理赵凯认为，无人物流的解决方案“取决于功效而非广告”，取决于现在谁提供演示，谁提供真正的解决方案。

一个园区无人常态交通项目从最初的方案设计，到样机测试，到安全员验证，小批量部署运营，再到量产部署，通常需要一年以上的时间。

周信向新智家指出，相比新进入者，深耕多年的时宇科技可以提供更多的服务。

当然，在商用车自动驾驶领域，目前还远未达到充分竞争。

接下来，更像是一场马拉松。企业要做的就是在各自的赛道上培养自己的商业化和技术研发平衡能力，才不会被淘汰。

雷锋网#雷锋网#雷锋网(微信官方账号:雷锋网)

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。无人商用车的市场热度逐渐上升。

一是年初自动驾驶商用车领域融资消息频出。年中，文远智行、荣源亓航相继宣布进军无人物流行业，而第一个进入者时宇科技也相继表示拿下了订单，企业进入“丰收年”。

9月14日，时宇科技在园区发布了另一个无人运输项目，这次是与长城蚂蚁物流合作。

据介绍，该项目使用的无人物流车由长城EV改造而成，搭载时宇科技自主研发的U-Drive智能驾驶系统，主要负责从长城汽车在徐水的子公司到装配车间的零部件作业。截至目前，项目总运营时间超过6000小时，“无人”里程超过15000公里。

近年来，汽车物流业发生了巨大的变化。制造业与物流业深度融合，人工物流运输效率跟不上需求，劳动力资源短缺伴随成本上升等因素，使得智能化、无人化、数字化日益成为行业的共同追求。

新智家在徐水工厂现场看到，随着人工将货物装入无人物流车后面悬挂的两个货舱，物流车根据目的地配送点等信息自主规划行驶路线，实现了对红绿灯的识别、自主转弯、自主避让行人或车辆、平稳通过电梯门、在完全无人的情况下平稳运行。

此外，在整个运输过程中，操作人员可以监控操作平台上所有车辆的状态，无需人工操作。

时宇科技透露，截至目前，长城汽车徐水厂区已布局10余辆长城EV无人物流车和7条运输线路，覆盖3个零部件车间和2条总装生产线。据估计，该项目使用无人物流车代替人工驾驶，双班制节省了15名司机。

这是继徐福记东关生产基地、巴斯夫浦东基地、成都卷烟厂之后，今年时宇科技宣布的无人驾驶物流车正式运营覆盖的又一园区。

让项目实现快速落地的是时宇科技提供的定制化解决方案。

在此前的合作案例中，时宇科技曾表示，依托其云智能运营管理平台，合作企业只需投入自动驾驶物流车，即可快速拓展和调整物流运输线路，实现与现有物流运输环境的无缝对接。

时宇科技的联合创始人兼首席产品官周信将2021年描述为时宇科技的“丰收年”。

“从2017年开始，经过两年多的深耕，到p……2020年疫情的动议，再到今年的大丰收，时宇技术的无人化、全场景、全天候落地有了很大的突破。我们的无人驾驶技术真正商业化了。"

周信认为，随着无人驾驶技术的逐渐成熟，其在受控场景或半受控场景中的应用也将加速。

时宇科技今年的表现确实相当抢眼。年初，时宇科技宣布完成新一轮融资，总额超过10亿元人民币，其中一笔是CDB制造业转型升级基金。收入方面，据介绍，时宇科技在2020年实现了150%的同比增长。此外，在robotaxi领域，时宇科技还与东风汽车合作开发了东风沈峰E70自动驾驶出租车，并于今年2月开放试乘。

商用车自动驾驶市场广阔，赛道可细分为干线物流、园区物流、末端配送、港口、矿山、机场、无人清扫等。其中途胜未来、赢车等企业在干线物流赛道上具有优势，在园区物流赛道上与时宇科技、秀树智能驾驶、一清创新等竞争同时近两年还有马骁智行、文远智行、AutoX、荣源亓航。

面对赛道上众多新老竞争对手，时宇科技产品销售总经理赵凯认为，无人物流的解决方案“取决于功效而非广告”，取决于现在谁提供演示，谁提供真正的解决方案。

一个园区无人常态交通项目从最初的方案设计，到样机测试，到安全员验证，小批量部署运营，再到量产部署，通常需要一年以上的时间。

周信向新智家指出，相比新进入者，深耕多年的时宇科技可以提供更多的服务。

当然，在商用车自动驾驶领域，目前还远未达到充分竞争。

接下来，更像是一场马拉松。企业要做的就是在各自的赛道上培养自己的商业化和技术研发平衡能力，才不会被淘汰。

雷锋网#雷锋网#雷锋网(微信官方账号:雷锋网)

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。

标签：长城东风炮EV炮风神E70

汽车资讯热门资讯