谁才是“中级轿车之王”？

从来没有一个细分市场像中级车市场这样体现一个企业甚至一个行业的荣辱。

象征与灵魂

此时此刻，无论自主品牌进攻高端市场的势头多么旺盛，中级车市场依然是中国市场的核心区域，是一个车企赖以生存的基础。中级车市场份额的对比，反映了车企力量的变化。

在自主品牌中，吉利帝豪无疑是这个细分市场的标杆产品。对于吉利来说，帝豪是进入汽车行业的起点，是确立行业地位的标志和灵魂。

从2009年初出茅庐，迅速进入万辆俱乐部，带领吉利实现初步的市场突破，到2014年新帝豪成为改变吉利命运的“救命稻草”，再到2018年超越朗逸家族成为中国汽车市场家用车冠军。12年来，帝豪家族不仅给吉利带来了总计325万的销售基数，也演变成了像大众高尔夫、丰田卡罗拉一样的自主品牌。

一个标杆鲜明的明星模特，自然会引起特别的关注。虽然，从2011年帝豪迈入月销万辆大关的那一刻起，人们就习惯性地将其与朗逸、轩逸等老牌合资产品相提并论。然而，必须承认，帝豪在制造体系和品牌效应方面仍远远落后于这些庞然大物。

今天，吉利实现了从“价格导向”到“质量导向”再到“用户导向”的成功转型，全面提升了产品、渠道、沟通、服务体系的能力。以前系统的缺点正在被逐渐消除。在吉利4.0时代全价值链体系的赋能下，身经百战的帝豪经过三代进化，来到了第四代。这个曾经的“后来者”有能力和实力面对甚至超越合资竞品。

近日，在大众举办的“中美日德-冠军家用车大赛”上，第四代帝豪与朗逸、英朗、轩逸三款国民家用车齐聚一堂，共同探讨实力水平，感受产品的变化。

必须明确的是，由于4代帝豪的价格区间为699-88900元(豪友价格为659-84900元)，所以其他三款车也选择相似区间的老款车型(市场终端普遍优惠2-3万元)。毕竟作为国民轿车车型，他们的首要任务是解决国内相当一部分人的“第一辆车”问题。对于这些庞大的群体来说，价格永远是第一因素，不谈价格的产品无异于“耍流氓”。

“大人，时代变了。”

本次比赛主要分为静态比赛和动态比赛两部分。不得不说，在静态部分，无论是外观、内饰设计还是智能系统，帝豪都处于绝对领先的地位。朗逸、英朗、轩逸三款老车型，造型设计各有特色，经典的产品形象也是一个时代的印记。

但是“大人，时代变了”。在各车企强烈的“年轻化”的视觉冲击下，这些曾经经典的造型已经不符合年轻人的主流审美，更何况充满塑料板的内饰质感和迫切的智能系统，使得德日美这三款车型与当前行业追求的高品质产品背道而驰。

另一方面，4代帝豪外观时尚。侧面线条流畅利落，犀利的腰线从前翼子板延伸至尾部，与贯穿车尾的LED尾灯相连，整个车身串联在一起。鲜明准确的特征线，划分出饱满完整的轮廓。

不仅如此，第四代帝豪还降低了车高10mm，增加了车宽31mm，长宽比达到了1.25。根据……到官方介绍，这个长宽比是同级别中最大的，会大大增加重心的视觉效果和运动感。

当然，在内饰的设计上，4代帝豪也表现的相当不错。比如肉眼可见的内饰大部分被软包覆盖，麂皮座椅舒适度十足，内饰采用蓝灰色配色设计，也让整个内饰看起来不沉闷却透露出豪华感。

同时，12.3英寸的高清数字仪表盘和10.25英寸的悬浮式高清中控大屏，在集成度、清晰度、流畅度等方面都是其他三款车无法比拟的(其他三款车都没有液晶仪表盘)，更不用说集成在其中的智能功能了。

在4代帝豪上，不仅搭载了GKUI车载智能网联系统、仪表智能语音驾驶助手、后方智能监控、倒车雷达、倒车影像、自动大灯、座舱新风系统、智能情景空调等十余项智能科技，还具备540透明底盘、转向盲区显示系统、集成百万高清行车记录仪、后备箱钥匙感应开启等高级功能。

相比之下，1.5L-6AT精英型英朗和经典型1.6L-CVT豪华版只有模糊的后排影像，而朗逸这款1.5L-6AT的舒适版则完全没有泊车影像，其他智能配置还停留在上个时代。而且在车身尺寸相近的情况下，第四代帝豪会利用中控双层立体储物格、免提携带挂钩、大后备箱空间等一些巧妙的创意，充分发挥其空间优势，满足出行需求。

不过其他三款在静态体验上也不是完全败下阵来。比如在乘坐舒适性方面，有“小天籁”之称的经典轩逸依然继承了“大沙发”的优点，整车的悬挂调校和座椅的硬度都极大的保证了车辆的舒适性。

有人会质疑这是两个时代的产品对比。第四代帝豪赢了，但也是无敌的。不用说，这是一场10万以下级别的较量。即使把价格区间拉到合资新车型领域，吉利和整个自主品牌在造型、内饰、智能上的优势还是相当明显的，这几乎是行业共识。

“让消费者用最少的价格买到最好的家用车”

来到动力部分，其实在对比之前，我还是比较担心第四代帝豪的动力总成。毕竟一方面，其他三款合资车型的动力总成都经过了几代人的专业研发和市场的反复验证，所以在可靠性上会有得天独厚的优势。而主流自主中级车基本都是用1.5T动力和DCT变速箱，4代帝豪用的是1.5L自吸+CVT，难免让人觉得4代帝豪在动力输出上会比较弱。

令人惊讶的是，在0-60 km/h加速项目中，这套动力系统在加速性能、响应速度、乘坐舒适性上并不逊色于其他三款车型，甚至在起步加速过程中还表现出了一些优势(朗逸起步较慢)。作为入门级家用车，完全可以满足日常出行需求，不用担心动力不足。

此外，作为帝豪家族第一款以BMA为基础的模块化架构诞生的车，同样BMA的车还有吉利岳斌、克林06等。为了打造安全、健康、科技、品质的标签，吉利将“全面架构造车”的优势，包括平台技术、开发理念、核心能力、系统保障等融入到第四代帝豪中。

举几个小例子，在这次制动安全测试中，4代帝豪也取得了其他三款车相比最好的成绩。官方宣传的百公里36米刹车距离，看来真的不是盖的。同样的场景，第四代帝豪的NVH能力也是最好的。拉特……很关键，从这些小细节就能看出吉利对4代帝豪的重视，绝不允许帝豪有任何闪失。

在BMA框架下，4代帝豪的底盘调校也相当舒适。通过连续减速带时，悬挂表现干净利落，没有不必要的震动，所以整体滤振不会特别生硬。而且得益于平台的低重心设计和精准的转向调节，悬架的横向支撑使得汽车在通过连续S弯时车身姿态和尾部跟踪保持良好，不会有失控的感觉。

其实从机械素养上来说，4代帝豪和其他三款不相上下，各有千秋。比如经典的轩逸，它的马力和“祖传CVT”的优势，在初加速和乘坐舒适性上表现更好，英朗的底盘质感和舒适性更好，朗逸在操控上更有优势。总体来说，4代帝豪的综合实力绝对是当之无愧的冠军。

总之，随着第四代帝豪的到来，吉利逐渐形成了帝豪、宾锐、帝豪GL、星锐等A级车的产品矩阵，从尺寸、产品力、价格来看，属于不同的市场。虽然第四代帝豪的产品力没有星锐高，但是作为一款6-10万价位的自主中级车，第四代帝豪的产品力还是相当有竞争力的。

“让消费者用最低的价格买到最好的家用车”，4代帝豪做到了...从来没有一个细分市场像中级车市场这样体现一个企业甚至一个行业的荣辱。

象征与灵魂

此时此刻，无论自主品牌进攻高端市场的势头多么旺盛，中级车市场依然是中国市场的核心区域，是一个车企赖以生存的基础。中级车市场份额的对比，反映了车企力量的变化。

在自主品牌中，吉利帝豪无疑是这个细分市场的标杆产品。对于吉利来说，帝豪是进入汽车行业的起点，是确立行业地位的标志和灵魂。

从2009年初出茅庐，迅速进入万辆俱乐部，带领吉利实现初步的市场突破，到2014年新帝豪成为改变吉利命运的“救命稻草”，再到2018年超越朗逸家族成为中国汽车市场家用车冠军。12年来，帝豪家族不仅给吉利带来了总计325万的销售基数，也演变成了像大众高尔夫、丰田卡罗拉一样的自主品牌。

一个标杆鲜明的明星模特，自然会引起特别的关注。虽然，从2011年帝豪迈入月销万辆大关的那一刻起，人们就习惯性地将其与朗逸、轩逸等老牌合资产品相提并论。然而，必须承认，帝豪在制造体系和品牌效应方面仍远远落后于这些庞然大物。

今天，吉利实现了从“价格导向”到“质量导向”再到“用户导向”的成功转型，全面提升了产品、渠道、沟通、服务体系的能力。以前系统的缺点正在被逐渐消除。在吉利4.0时代全价值链体系的赋能下，身经百战的帝豪经过三代进化，来到了第四代。这个曾经的“后来者”有能力和实力面对甚至超越合资竞品。

近日，在大众举办的“中美日德——冠军家用车大赛”上，第四代帝豪与朗逸、英朗、轩逸三款国民家用车齐聚一堂，共同探讨实力水平，感受产品的变化。

必须明确的是，由于4代帝豪的价格区间是699-88900元(豪友价格是659-84，…0元)，其他三款车也选择相近区间的老款(市场终端一般优惠2-3万元)。毕竟作为国民轿车车型，他们的首要任务是解决国内相当一部分人的“第一辆车”问题。对于这些庞大的群体来说，价格永远是第一因素，不谈价格的产品无异于“耍流氓”。

“大人，时代变了。”

本次比赛主要分为静态比赛和动态比赛两部分。不得不说，在静态部分，无论是外观、内饰设计还是智能系统，帝豪都处于绝对领先的地位。朗逸、英朗、轩逸三款老车型，造型设计各有特色，经典的产品形象也是一个时代的印记。

但是“大人，时代变了”。在各车企强烈的“年轻化”的视觉冲击下，这些曾经经典的造型已经不符合年轻人的主流审美，更何况充满塑料板的内饰质感和迫切的智能系统，使得德日美这三款车型与当前行业追求的高品质产品背道而驰。

另一方面，4代帝豪外观时尚。侧面线条流畅利落，犀利的腰线从前翼子板延伸至尾部，与贯穿车尾的LED尾灯相连，整个车身串联在一起。鲜明准确的特征线，划分出饱满完整的轮廓。

不仅如此，第四代帝豪还降低了车高10mm，增加了车宽31mm，长宽比达到了1.25。据官方介绍，这个长宽比是同级中最大的，会大大增加重心的视觉效果和运动感。

当然，在内饰的设计上，4代帝豪也表现的相当不错。比如肉眼可见的内饰大部分被软包覆盖，麂皮座椅舒适度十足，内饰采用蓝灰色配色设计，也让整个内饰看起来不沉闷却透露出豪华感。

同时，12.3英寸的高清数字仪表盘和10.25英寸的悬浮式高清中控大屏，在集成度、清晰度、流畅度等方面都是其他三款车无法比拟的(其他三款车都没有液晶仪表盘)，更不用说集成在其中的智能功能了。

在4代帝豪上，不仅搭载了GKUI车载智能网联系统、仪表智能语音驾驶助手、后方智能监控、倒车雷达、倒车影像、自动大灯、座舱新风系统、智能情景空调等十余项智能科技，还具备540透明底盘、转向盲区显示系统、集成百万高清行车记录仪、后备箱钥匙感应开启等高级功能。

相比之下，1.5L-6AT精英型英朗和经典型1.6L-CVT豪华版只有模糊的后排影像，而朗逸这款1.5L-6AT的舒适版则完全没有泊车影像，其他智能配置还停留在上个时代。而且在车身尺寸相近的情况下，第四代帝豪会利用中控双层立体储物格、免提携带挂钩、大后备箱空间等一些巧妙的创意，充分发挥其空间优势，满足出行需求。

不过其他三款在静态体验上也不是完全败下阵来。比如在乘坐舒适性方面，有“小天籁”之称的经典轩逸依然继承了“大沙发”的优点，整车的悬挂调校和座椅的硬度都极大的保证了车辆的舒适性。

有人会质疑这是两个时代的产品对比。第四代帝豪赢了，但也是无敌的。不用说，这是一场10万以下级别的较量。即使把价格区间拉到合资新车型领域，吉利和整个自主品牌在造型、内饰、智能上的优势还是相当明显的，这几乎是行业共识。

“让c……消费者以最低的价格购买最好的家用汽车”

来到动力部分，其实在对比之前，我还是比较担心第四代帝豪的动力总成。毕竟一方面，其他三款合资车型的动力总成都经过了几代人的专业研发和市场的反复验证，所以在可靠性上会有得天独厚的优势。而主流自主中级车基本都是用1.5T动力和DCT变速箱，4代帝豪用的是1.5L自吸+CVT，难免让人觉得4代帝豪在动力输出上会比较弱。

令人惊讶的是，在0-60 km/h加速项目中，这套动力系统在加速性能、响应速度、乘坐舒适性上并不逊色于其他三款车型，甚至在起步加速过程中还表现出了一些优势(朗逸起步较慢)。作为入门级家用车，完全可以满足日常出行需求，不用担心动力不足。

此外，作为帝豪家族第一款以BMA为基础的模块化架构诞生的车，同样BMA的车还有吉利岳斌、克林06等。为了打造安全、健康、科技、品质的标签，吉利将“全面架构造车”的优势，包括平台技术、开发理念、核心能力、系统保障等融入到第四代帝豪中。

举几个小例子，在这次制动安全测试中，4代帝豪也取得了其他三款车相比最好的成绩。官方宣传的百公里36米刹车距离，看来真的不是盖的。同样的场景，第四代帝豪的NVH能力也是最好的。相当关键，从这些小细节可以看出吉利对4代帝豪的重视，绝不允许帝豪有任何闪失。

在BMA框架下，4代帝豪的底盘调校也相当舒适。通过连续减速带时，悬挂表现干净利落，没有不必要的震动，所以整体滤振不会特别生硬。而且得益于平台的低重心设计和精准的转向调节，悬架的横向支撑使得汽车在通过连续S弯时车身姿态和尾部跟踪保持良好，不会有失控的感觉。

其实从机械素养上来说，4代帝豪和其他三款不相上下，各有千秋。比如经典的轩逸，它的马力和“祖传CVT”的优势，在初加速和乘坐舒适性上表现更好，英朗的底盘质感和舒适性更好，朗逸在操控上更有优势。总体来说，4代帝豪的综合实力绝对是当之无愧的冠军。

总之，随着第四代帝豪的到来，吉利逐渐形成了帝豪、宾锐、帝豪GL、星锐等A级车的产品矩阵，从尺寸、产品力、价格来看，属于不同的市场。虽然第四代帝豪的产品力没有星锐高，但是作为一款6-10万价位的自主中级车，第四代帝豪的产品力还是相当有竞争力的。

“让消费者用最低的价格买到最好的家用车”，4代帝豪做到了...

标签：帝豪朗逸轩逸英朗大众

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