“库斯图到店后，每天来店里看这款车的人很多。他们中的许多人是作为一家人来看车的。这款车预售价在17.58-21.88万之间，也是合资中大型MPV。起步价甚至低于一些自主中大型MPV，Kustu一定会受到更多家庭的欢迎。”北京现代4S店销售人员表示。
销售人员继续说:“三孩政策开放，加上七座车六年免检政策，消费者更喜欢大空间，选择MPV的客户确实很多。在MPV市场，还没有一款合资车型的定位和价格能和Kustu媲美。”
“起亚嘉华和现代Coustou定位不一样。Coustou是针对中国市场的专车，但嘉华的定位是基于全球平台的中高端MPV车型，与本田奥德赛和丰田赛纳对标。目前在店的车型都是顶配版，没有现金优惠。”东风大岳起亚4S店销售人员表示。
今年下半年，北京现代Coustou、东风大岳起亚嘉华、广汽丰田赛纳等几款重磅MPV车型相继亮相上市，MPV市场再现一片蓝海。值得一提的是，到2020年，MPV的市场份额将萎缩至5%。在多重政策加持和家庭需求增加的情况下，MPV市场能否实现增长？
低端MPV市场萎缩，高端MPV市场有潜力。
乘联会数据显示，8月狭义乘用车产量148.4万辆，同比下降11.2%；批发销量151.2万辆，同比下降12.9%。其中，MPV市场销量为7.7万辆，同比下降22.1%，比7月份的8.7万辆下降11.6%，成为降幅最大的细分市场。
事实上，从2016年开始，MPV市场就一直在萎缩。数据显示，2020年MPV市场累计销量为109万辆，同比下降21.2%，2016年累计销量为45.8%，销量下滑严重。2020年MPV占比只有5.36%，但轿车占比46.9%，SUV占比47.7%，所以MPV的市场份额不值一提。
“MPV从2013、2014年开始有一波，主要是低端MPV供给叠加汽车下乡需求，造就了当时的热销。后来随着业务转移的切换，低端MPV逐渐切换到大众SUV，MPV市场逐渐降温。目前市场份额在6-7%左右。”招银国际研究部经理白奕阳说。
MPV市场份额之所以在萎缩，主要是因为低端MPV需求下降，50-10万元的销量下降明显，但20-30万元的高端MPV增长明显。
以8月MPV排名为例，五菱洪光、别克GL8、传祺M8位列前三。除了五菱洪光属于低价MPV，别克GL8和传祺M8都属于中高端MPV。此外，奥德赛、五菱凯捷、爱丽神、风行、传祺M6、瑞风、大通G50均位列前十。其中，只有传祺M6和奥德赛实现了正增长，而其他车型的销量都在下滑。
公开数据显示，10万元以下级别的MPV产品，如五菱洪光、宝骏360，迭代太慢，产品力下滑，下滑幅度过大；SAIC大通G50、吉利佳吉等10万以上车型，降幅不明显；本田“双子星”艾瑞克申和奥德赛占据20万以上MPV市场，且该细分市场正增长，别克GL8占据豪华商用车市场。
业内人士表示，MPV市场正在经历结构转型，中低端MPV销量下滑严重。但在消费升级和三孩政策开放的背景下，中高端MPV需求呈上升趋势，奥德赛在20-30万元区间销量持续增长。
乘联会秘书长崔东树也告诉记者:“总体而言，我们的MPV市场仍有巨大的发展空间。高端MPV只是暂时下滑，整体需求还是比较旺盛的。”
合资车企加紧布局，MPV的增加来自家庭需求。
此前，高端合资MPV市场被本田爱丽神、奥德赛、别克GL8“垄断”。从去年开始，合资车企瞄准MPV市场，开始布局20-35万元区间的中高端MPV。
去年5月，上汽大众推出全新MPV，定位为中大型MPV，指导价28.68万-39.98万。从上汽大众魏冉的价格和定位来看，其标杆车型为别克GL8，但魏冉市场表现不佳，开始降价提振销量。
“目前上汽大众有现金优惠。2020商务版现在23.68万元，其他车型也有优惠。优惠幅度在5万元左右，均有现车。”上汽大众4S店的销售人员说。上市一年，魏冉销量还没超过别克GL8，就已经开始降价了。
今年，广汽丰田确定国产“丰田全球旗舰MPV”赛纳，年底上市；东风大岳起亚第四代MPV嘉华于9月13日上市，售价与别克GL8和丰田赛纳持平。北京现代另辟蹊径，以家用MPV的概念切入市场，区别于别克GL8、丰田赛纳、起亚嘉华。
在招银国际研究部经理白奕阳看来，“MPV还是比较差异化的。高端MPV市场主要面向商务需求，如别克GL8、丰田阿尔法、雷克萨斯LM等。，而且这些销量都比较稳定。未来的增量将主要来自二胎和三胎家庭的需求，家用MPV将取代6座和7座SUV的需求，成为部分家庭的选择。家用MPV将主要以合资和自主品牌选择为主，如本田奥德赛、传祺M8、M6等。所以总的来说，短期内MPV销量会比较稳定，中长期有望受益于多子女家庭的需求。”“库斯图到店后，每天来店里看这款车的人很多。他们中的许多人是作为一家人来看车的。这款车预售价在17.58-21.88万之间，也是合资中大型MPV。起步价甚至低于一些自主中大型MPV，Kustu一定会受到更多家庭的欢迎。”北京现代4S店销售人员表示。
销售人员继续说:“三孩政策开放，加上七座车六年免检政策，消费者更喜欢大空间，选择MPV的客户确实很多。在MPV市场，还没有一款合资车型的定位和价格能和Kustu媲美。”
“起亚嘉华和现代Coustou定位不一样。Coustou是针对中国市场的专车，但嘉华的定位是基于全球平台的中高端MPV车型，与本田奥德赛和丰田赛纳对标。目前在店的车型都是顶配版，没有现金优惠。”东风大岳起亚4S店销售人员表示。
今年下半年，北京现代Coustou、东风大岳起亚嘉华、广汽丰田赛纳等几款重磅MPV车型相继亮相上市，MPV市场再现一片蓝海。值得一提的是，到2020年，MPV的市场份额将萎缩至5%。在多重政策加持和家庭需求增加的情况下，MPV市场能否实现增长？
低端MPV市场萎缩，高端MPV市场有潜力。
乘联会数据显示，8月狭义乘用车产量148.4万辆，同比下降11.2%；批发销量151.2万辆，同比下降12.9%。其中，MPV市场销量为7.7万辆，同比下降22.1%，比7月份的8.7万辆下降11.6%，成为降幅最大的细分市场。
事实上，从2016年开始，MPV市场就一直在萎缩。数据显示，2020年MPV市场累计销量为109万辆，同比下降21.2%，2016年累计销量为45.8%，销量下滑严重。2020年MPV占比只有5.36%，但轿车占比46.9%，SUV占比47.7%，所以MPV的市场份额不值一提。
“MPV从2013、2014年开始有一波，主要是低端MPV供给叠加汽车下乡需求，造就了当时的热销。后来随着业务转移的切换，低端MPV逐渐切换到大众SUV，MPV市场逐渐降温。目前市场份额在6-7%左右。”招银国际研究部经理白奕阳说。
MPV市场份额之所以在萎缩，主要是因为低端MPV需求下降，50-10万元的销量下降明显，但20-30万元的高端MPV增长明显。
以8月MPV排名为例，五菱洪光、别克GL8、传祺M8位列前三。除了五菱洪光属于低价MPV，别克GL8和传祺M8都属于中高端MPV。此外，奥德赛、五菱凯捷、爱丽神、风行、传祺M6、瑞风、大通G50均位列前十。其中，只有传祺M6和奥德赛实现了正增长，而其他车型的销量都在下滑。
公开数据显示，10万元以下级别的MPV产品，如五菱洪光、宝骏360，迭代太慢，产品力下滑，下滑幅度过大；SAIC大通G50、吉利佳吉等10万以上车型，降幅不明显；本田“双子星”艾瑞克申和奥德赛占据20万以上MPV市场，且该细分市场正增长，别克GL8占据豪华商用车市场。
业内人士表示，MPV市场正在经历结构转型，中低端MPV销量下滑严重。但在消费升级和三孩政策开放的背景下，中高端MPV需求呈上升趋势，奥德赛在20-30万元区间销量持续增长。
乘联会秘书长崔东树也告诉记者:“总体而言，我们的MPV市场仍有巨大的发展空间。高端MPV只是暂时下滑，整体需求还是比较旺盛的。”
合资车企加紧布局，MPV的增加来自家庭需求。
此前，高端合资MPV市场被本田爱丽神、奥德赛、别克GL8“垄断”。从去年开始，合资车企瞄准MPV市场，开始布局20-35万元区间的中高端MPV。
去年5月，上汽大众推出全新MPV，定位为中大型MPV，指导价28.68万-39.98万。从上汽大众魏冉的价格和定位来看，其标杆车型为别克GL8，但魏冉市场表现不佳，开始降价提振销量。
“目前上汽大众有现金优惠。2020商务版现在23.68万元，其他车型也有优惠。优惠幅度在5万元左右，均有现车。”上汽大众4S店的销售人员说。上市一年，魏冉销量还没超过别克GL8，就已经开始降价了。
今年，广汽丰田确定国产“丰田全球旗舰MPV”赛纳，年底上市；东风大岳起亚第四代MPV嘉华于9月13日上市，售价与别克GL8和丰田赛纳持平。北京现代另辟蹊径，以家用MPV的概念切入市场，区别于别克GL8、丰田赛纳、起亚嘉华。
在招银国际研究部经理白奕阳看来，“MPV还是比较差异化的。高端MPV市场主要面向商务需求，如别克GL8、丰田阿尔法、雷克萨斯LM等。，而且这些销量都比较稳定。未来的增量将主要来自二胎和三胎家庭的需求，家用MPV将取代6座和7座SUV的需求，成为部分家庭的选择。家用MPV将主要以合资和自主品牌选择为主，如本田奥德赛、传祺M8、M6等。所以总的来说，短期内MPV销量会比较稳定，中长期有望受益于多子女家庭的需求。”
日前我们获悉，在世界新能源大会上，宝马集团研发董事韦博凡先生发表视频演讲，分享了宝马集团的可持续发展战略和在中国的落地举措。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，新加坡南洋理工大学（NTUSingapore）的材料科学家开发了一种防止电池内部短路的方法，这是锂离子电池起火的主要原因。
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