上汽通用五菱发布智能微型换电站技术，五菱芯片也首次对外亮相

9月15日至17日，2021世界新能源汽车大会在海南海口举行。作为大会系列活动之一，上汽通用五菱“中国五菱，全球新能源普及者”品牌发布会于9月15日举行。在品牌发布会上，上汽通用五菱发布了GSEV(全球小型纯电动汽车架构)大数据出行报告、最新技术研发成果及规划。发布会上，上汽通用五菱正式发布了一项全新的换电技术——智能微型换电站。行业首款智能微型换电站解决“里程焦虑”。乘联会数据显示，1-8月，全国新能源乘用车批发164.3万辆，同比增长222.5%。随着新能源汽车的普及，大量的新能源汽车用户会出现“里程焦虑”、“充电不方便”、“充电等待时间长”等问题，因此换电成为了一种更加务实高效的方式。针对上述问题，上汽通用五菱在行业内首创智能微型换电站，为解决新能源汽车续航、用户充电等痛点提供了换电方案。

与国内车企的新能源汽车换电站不同，上汽通用五菱智能微型换电站占地面积仅为两个小E车位，可灵活移动。同时不需要换车辆就能上桥准确停车。换电机器人可以通过视觉识别和激光定位技术精准识别，一次最快换电速度相当于加满一箱油的时间，使用体验相当于传统汽车。同时，智能微型换电站的建设成本仅为业内常规换电站的1/3，还可以积木式扩展，灵活配置多个储电隔间。还可以结合储能、V2X、V2G等能量交互技术，进行多模式运行，降低运营成本，加快投资回收。目前，该技术已于2020年10月在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用，完成2000余次换电，为无人物流车节省充电时间近2万小时。上汽通用五菱“小而强”的智能微型换电技术，彻底解决了现有市场换电方案的应用推广痛点。同时结合其GSEV平台型号50W+标准化电池，相信这种智能微型换电技术将迎来大规模应用的春天。2020年下半年以来，受疫情和国际形势影响，“芯荒”蔓延全球。中国作为汽车生产大国和新能源汽车推广最快的国家，对汽车半导体的需求巨大，但汽车芯片大部分依赖外包。汽车半导体产能不足，国内汽车企业首当其冲。面对芯片短缺的危机，上汽通用五菱在2018年开始实施“强芯”战略，从场景定义芯片的功能需求，从用户体验定义芯片的性能参数。加强与国内半导体厂商的深度合作，与元器件供应商、国产芯片厂商三个层面合作，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术框架和方案，突破国产芯片适应性和稳定性的技术瓶颈，同步与芯片厂商、元器件厂商开展质量验证，提高芯片的通用性、经济性和可靠性。

其中计算芯片占汽车芯片的40%左右，类似于一台电脑的CPU。通过联合技术攻关，五菱计算芯片的相关参数达到了国外同类产品的技术水平。不仅如此，上汽通用五菱还在5G通信芯片、存储芯片等领域……能源芯片，人工智能芯片等。，联合国内优秀合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。会上，上汽通用五菱技术中心电气化总监邵杰透露，上汽通用五菱力争在十五期间，GSEV平台芯片国产化率达到90%以上。

上汽通用五菱将搭建一个开放共享的国产芯片测试、验证、应用平台，以更加开放、共享、共创的积极姿态，与国内优秀合作伙伴一起，逆风而行，共同助力中国早日实现汽车产业链和供应链的自立自强。

GSEV累计销量已突破50万辆，全球第一。2014年以来，上汽通用五菱紧跟国家发展新能源汽车的战略方向，结合汽车消费升级和用户年轻化的趋势，以新四化战略为核心，加快创新步伐，聚焦小型新能源汽车市场，努力打造GSEV全球小型纯电动汽车架构。自2017年E100上市以来，GSEV累计销量突破50万辆，小型新能源汽车销量全球第一。现在，GSEV新能源产品已经成功覆盖全国33个省份，333个城市，一二线城市占比高达14%。GSEV用户累计行驶里程超过36亿公里，为车主提供超过1.4亿次便捷出行。用户日活跃率高达94.7%，其中20公里以内的短途出行占95%。在全国260个城市设立超过2.5万个充电桩，为超过1000万用户提供便捷的出行充电服务，同时共减少碳排放44.8万吨。

未来，上汽通用五菱将继续深耕新能源汽车市场，以人的需求为创新驱动力，打造开放、共享、共创的智慧新能源产品生态圈，努力为全球用户带来更加便捷、个性化、智能化的未来出行体验。9月15日至17日，2021世界新能源汽车大会在海南海口举行。作为大会系列活动之一，上汽通用五菱“中国五菱，全球新能源普及者”品牌发布会于9月15日举行。在品牌发布会上，上汽通用五菱发布了GSEV(全球小型纯电动汽车架构)大数据出行报告、最新技术研发成果及规划。发布会上，上汽通用五菱正式发布了一项全新的换电技术——智能微型换电站。行业首款智能微型换电站解决“里程焦虑”。乘联会数据显示，1-8月，全国新能源乘用车批发164.3万辆，同比增长222.5%。随着新能源汽车的普及，大量的新能源汽车用户会出现“里程焦虑”、“充电不方便”、“充电等待时间长”等问题，因此换电成为了一种更加务实高效的方式。针对上述问题，上汽通用五菱在行业内首创智能微型换电站，为解决新能源汽车续航、用户充电等痛点提供了换电方案。

与国内车企的新能源汽车换电站不同，上汽通用五菱智能微型换电站占地面积仅为两个小E车位，可灵活移动。同时不需要换车辆就能上桥准确停车。换电机器人可以通过视觉识别和激光定位技术精准识别，一次最快换电速度相当于加满一箱油的时间，使用体验相当于传统汽车。同时，智能微型换电站的建设成本仅为其1/3……f业内常规换电站，也可以积木式扩展，可以灵活配置多个储电隔间。还可以结合储能、V2X、V2G等能量交互技术，进行多模式运行，降低运营成本，加快投资回收。目前，该技术已于2020年10月在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用，完成2000余次换电，为无人物流车节省充电时间近2万小时。上汽通用五菱“小而强”的智能微型换电技术，彻底解决了现有市场换电方案的应用推广痛点。同时结合其GSEV平台型号50W+标准化电池，相信这种智能微型换电技术将迎来大规模应用的春天。2020年下半年以来，受疫情和国际形势影响，“芯荒”蔓延全球。中国作为汽车生产大国和新能源汽车推广最快的国家，对汽车半导体的需求巨大，但汽车芯片大部分依赖外包。汽车半导体产能不足，国内汽车企业首当其冲。面对芯片短缺的危机，上汽通用五菱在2018年开始实施“强芯”战略，从场景定义芯片的功能需求，从用户体验定义芯片的性能参数。加强与国内半导体厂商的深度合作，与元器件供应商、国产芯片厂商三个层面合作，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术框架和方案，突破国产芯片适应性和稳定性的技术瓶颈，同步与芯片厂商、元器件厂商开展质量验证，提高芯片的通用性、经济性和可靠性。

其中计算芯片占汽车芯片的40%左右，类似于一台电脑的CPU。通过联合技术攻关，五菱计算芯片的相关参数达到了国外同类产品的技术水平。不仅如此，上汽通用五菱还在5G通信芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域。，联合国内优秀合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。会上，上汽通用五菱技术中心电气化总监邵杰透露，上汽通用五菱力争在十五期间，GSEV平台芯片国产化率达到90%以上。

上汽通用五菱将搭建一个开放共享的国产芯片测试、验证、应用平台，以更加开放、共享、共创的积极姿态，与国内优秀合作伙伴一起，逆风而行，共同助力中国早日实现汽车产业链和供应链的自立自强。

GSEV累计销量已突破50万辆，全球第一。2014年以来，上汽通用五菱紧跟国家发展新能源汽车的战略方向，结合汽车消费升级和用户年轻化的趋势，以新四化战略为核心，加快创新步伐，聚焦小型新能源汽车市场，努力打造GSEV全球小型纯电动汽车架构。自2017年E100上市以来，GSEV累计销量突破50万辆，小型新能源汽车销量全球第一。现在，GSEV新能源产品已经成功覆盖全国33个省份，333个城市，一二线城市占比高达14%。GSEV用户累计行驶里程超过36亿公里，为车主提供超过1.4亿次便捷出行。用户日活跃率高达94.7%，其中20公里以内的短途出行占95%。在全国260个城市设立了超过25000个充电桩，提供便捷的出行充电服务……或超过1000万用户，同时减少碳排放总计448，000吨。

未来，上汽通用五菱将继续深耕新能源汽车市场，以人的需求为创新驱动力，打造开放、共享、共创的智慧新能源产品生态圈，努力为全球用户带来更加便捷、个性化、智能化的未来出行体验。

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