据外媒报道,9月14日,泰国石油天然气集团PTT和富士康签署了一项合资协议,双方将共同生产电动汽车,并推动泰国政府将东南亚第二大经济体打造成该地区顶级电动汽车制造商和出口商的战略。
(来源:富士康)
泰国国有企业PTT和富士康希望最早在2023年开始生产电动汽车和相关零部件。PTT总裁兼首席执行官Auttapol Rerkpiboon在一份声明中表示,这项投资将有助于泰国成为东南亚电动汽车的生产中心。他还预测,双方将在两到三年内开始生产电动汽车,年产量为5万辆,未来将年产量提高到15万辆。新的合资公司将在未来5至6年内投资10亿至20亿美元,在泰国东部经济走廊建设工厂和研发设施。
在新的合资公司中,PTT的全资子公司Arun Plus将持有60%的股份,富士康的全资子公司林吟将持有剩余股份。新公司预计将于2021年第四季度完成注册程序。
泰国的汽车制造业兴起于20世纪60年代,当时日本汽车制造商进入该国并在当地设厂。后来1997年亚洲金融危机后,泰国开始成为东南亚的汽车制造和出口中心。汽车工业为国家创造了大量就业岗位,使国家掌握了技术,帮助了泰国的经济发展。
目前汽车行业正在转向电气化,泰国政府不想失去东南亚汽车生产中心的地位。该国新汽车委员会制定了一个大胆的目标,到2030年将零排放汽车的销量提高到泰国总销量的30%。该委员会还计划,2030年,泰国50%的汽车产量将来自纯电动汽车。为了发展电动汽车基础设施,泰国政府还于今年5月中旬批准了一项电动汽车充电和更换的投资激励措施。
除了PTT和富士康,中国汽车公司长城汽车今年6月在东部经济走廊开设了第一家泰国工厂,专注于为泰国和东南亚市场生产电动汽车。
丰田、日产、本田等日本品牌占据了泰国90%的市场份额,而PTT、富士康等新兴玩家可能会撼动泰国汽车市场。丰田等老牌车企虽然看到了电动汽车的潜力,但在将生产从燃油动力汽车转移到电动汽车上时,积极性并不高。
相对于燃油车,电动汽车的机械零部件更少,所以电动汽车是一个相对容易进入的市场。与新兴企业相比,老牌车企在向电动汽车生产转型的过程中面临着更高的难度,因为这个过程会导致一些机械零部件制造商的工作岗位流失。但好消息是,电气化可以为电气部件制造商和IT服务提供商创造更多就业机会。
日产委托Frost & amp;根据沙利文在2月份发布的一项研究,东南亚66%的消费者认为他们将在不久的将来使用电动汽车。据外媒报道,9月14日,泰国石油天然气集团PTT和富士康签署了一项合资协议,双方将共同生产电动汽车,并推动泰国政府将东南亚第二大经济体打造成该地区顶级电动汽车制造商和出口商的战略。
(来源:富士康)
泰国国有企业PTT和富士康希望最早在2023年开始生产电动汽车和相关零部件。PTT总裁兼首席执行官Auttapol Rerkpiboon在一份声明中表示,这项投资将有助于泰国成为东南亚电动汽车的生产中心。他还预测,双方将在两到三年内开始生产电动汽车,年产量为5万辆,未来将年产量提高到15万辆。新的合资公司将在未来5至6年内投资10亿至20亿美元,在泰国东部经济走廊建设工厂和研发设施。
在新的合资公司中,PTT的全资子公司Arun Plus将持有60%的股份,富士康的全资子公司林吟将持有剩余股份。新公司预计将于2021年第四季度完成注册程序。
泰国的汽车制造业兴起于20世纪60年代,当时日本汽车制造商进入该国并在当地设厂。后来1997年亚洲金融危机后,泰国开始成为东南亚的汽车制造和出口中心。汽车工业为国家创造了大量就业岗位,使国家掌握了技术,帮助了泰国的经济发展。
目前汽车行业正在转向电气化,泰国政府不想失去东南亚汽车生产中心的地位。该国新汽车委员会制定了一个大胆的目标,到2030年将零排放汽车的销量提高到泰国总销量的30%。该委员会还计划,2030年,泰国50%的汽车产量将来自纯电动汽车。为了发展电动汽车基础设施,泰国政府还于今年5月中旬批准了一项电动汽车充电和更换的投资激励措施。
除了PTT和富士康,中国汽车公司长城汽车今年6月在东部经济走廊开设了第一家泰国工厂,专注于为泰国和东南亚市场生产电动汽车。
丰田、日产、本田等日本品牌占据了泰国90%的市场份额,而PTT、富士康等新兴玩家可能会撼动泰国汽车市场。丰田等老牌车企虽然看到了电动汽车的潜力,但在将生产从燃油动力汽车转移到电动汽车上时,积极性并不高。
相对于燃油车,电动汽车的机械零部件更少,所以电动汽车是一个相对容易进入的市场。与新兴企业相比,老牌车企在向电动汽车生产转型的过程中面临着更高的难度,因为这个过程会导致一些机械零部件制造商的工作岗位流失。但好消息是,电气化可以为电气部件制造商和IT服务提供商创造更多就业机会。
日产委托Frost & amp;根据沙利文在2月份发布的一项研究,东南亚66%的消费者认为他们将在不久的将来使用电动汽车。
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