七年未果 苹果造车等不来下一个乔布斯

“从0充到80%只需要45分钟。”在苹果秋季新品发布会上听到这句话，正在熬夜看的资深“果粉”李红(化名)刚想说“特斯拉只需要40分钟”，突然意识到苹果说的是手表iWatch。

在这个无数果粉风起云涌的夜晚，很多像李红一样对苹果充满期待的人难免失望——七年的拉锯，苹果依然没能在发布会上发布任何直接信息。在大洋彼岸的中国，英语发音急迫的Reebs正在与各车企和地方政府洽谈小米汽车的生产制造事宜。

整场苹果发布会的亮点只有三个――A15芯片，高适配屏幕，全新的手机成像系统，除此之外别无其他。李红从2010年6月7日开始怀念。那一天，乔布斯拿着iPhone 4，走上了可能是他人生中最重要的领奖台。

再一次，改变一切。

这个伴随iPhone 4诞生的口号，见证了苹果结束了一个时代，创造了一个时代。即使11年后的9月15日iPhone 13诞生，总会有人怀念2010年iPhone 4和乔布斯的亮点。对于苹果来说，iPhone 13是一部平庸之作。除了前面，人们似乎只看到11年前的设计语言一直无缝沿用到11年后。

人们依然怀念乔布斯，不仅是因为他给人的惊艳和震撼，更是因为他为苹果注入创新的灵魂，以及2010年属于苹果的勇气。在消费电子领域，从手机到平板，从平板到电脑，苹果重新定义了一切。现在，终于轮到车了。

2014年，泰坦计划悄然启动，苹果准备进军汽车行业。当年流畅的iOS系统也把略显图形的Android系统蹭到了地上，几乎没有人质疑苹果凭借胜利再次改变世界。

然而，七年后，泰坦计划的成果消失在迷雾中。

另一方面，同为科技公司的小米宣布2021年造车，但总部和生产基地的选址安排已接近尾声，计划2024年上半年推出新车。宣称不造车的华为也“直言不讳”，一步一步掌握了造车所需的全部技术，只是在等待时机。

7年难产，苹果为什么让人一次次期待，一次次期待？也许苹果拥有一切，除了下一个史蒂夫·乔布斯。

■从“创新武器”到“赚钱机器”

IPhone 13是苹果9月15日整场发布会的灵魂。去年没有高屏的iPhone 12让很多人对“十三香”充满期待，iPhone 13系列终于补上了高屏的短板。

不知道从哪一年开始，苹果发布会就像一场纪念大会，纪念安卓阵营这两年的突破和创新。

120Hz高屏对于苹果来说是革命性的飞跃，但在今天，高屏早已成为安卓阵营的旗舰标配；即使是3倍光学变焦，在安卓阵营也有点寒酸。小米和华为率先在2020年将旗舰光学变焦提升至5倍...

以前大部分先进技术都是苹果先发布，然后才是安卓。从3D Touch到基于结构光的Face ID，都是苹果开创的先例。如今，苹果的角色发生了巨大的变化，从领导者变成了追赶者。

苹果的颠覆性创新在近几年悄然褪去。很多有经验的果粉都能感觉到，苹果在新产品、新技术的发布和应用上，处于一种“挤牙膏”的状态。难怪，在智能终端领域，苹果还是缺乏足够有挑战性的竞争对手。华为因为一些原因被封杀后，苹果原有的领先地位和优势更加可观。

随着这种趋势越来越明显，苹果已经从“技术领导者”转变为“赚钱机器”。毫无疑问，这个策略从资本层面来说是成功的。

库克领导的苹果已经成为世界上最赚钱的科技公司。2021年，库克担任苹果CEO的第十年，苹果市值比十年前增长了8倍，净利润增长了3倍多，向股东返还了近2000亿美元的股息。

到发布会凌晨，苹果市值2.46万亿美元，继续稳坐美国最大上市公司的宝座。如果把苹果看成一个“国家”，把它的市值看成GDP，它可以排到世界第九，仅次于意大利。在全球195个主要国家中，苹果的市值超过了187个国家的GDP。

所以，当苹果开始“反其道而行之”的时候，率先推出“取消赠送充电器”、“在app store推出苹果税”等操作也就不足为奇了——它终于成为了科技巨头，开始忙着收割，隐藏着乔布斯原始创新的勇气。

积极的一面是，苹果市值屡创新高，利润不断攀升，这对造车来说是好事，因为它最需要充足的资本和资金支持。苹果每卖出一部iPhone，都会成为造车战场上的一颗子弹。

另一方面，造车对任何一家公司来说都是无底洞的投资，造车的资金消耗远远超过其他行业。乐视和宝沃殷鉴也不远，能独立生存的韦小立造车还没实现盈利。比全球最有价值的车企特斯拉还好，但刚刚实现盈利。

苹果有“赚钱”的任务，造车的成败非常关键。如果汽车制造成功，大家都会很高兴。自此，苹果找到了消费电子之后的第二个增长点，业绩翻倍也不是不可能。但如果不成功，即使是苹果这样的巨无霸也不会结出失败的苦果。毕竟戴森最后造了一辆不能上牌的车，这样的“血案”苹果会觉得感动。

与乔布斯相比，库克是少有的“留人”。作为苹果的首席运营官，他把“稳定”放在第一位，把利润放在第一位，这也是苹果不断成长，成为巨头的原因，但也必然要付出一些代价——收敛和犀利，失去孤注一掷的勇气。

当这个理念贯穿苹果的R&D流程，每一步都要考虑财报、股价、业绩，汽车遇到困难自然是意料之中的事。

■苹果汽车制造的进步和问题

就在最近，Dogfield被福特挖走，成为苹果造车的第四任负责人。

7年，4个负责人离职，苹果做了一辆一波三折的车。仅在2016年之后的几年里，就有数百名工程师离开了苹果的汽车制造项目。2021年，项目出现新一波辞职潮。除了Dogfield，苹果汽车的三位高层在上半年全部离职。

Dogfield离职后，苹果聘请了Apple Watch高管、前Adobe CTO凯文林奇(Kevin Lynch)接替他的位置。

接任造车计划负责人的林奇，以技术副总裁闻名。他不仅开发了watchOS软件，还开发了包括iPhone在内的健康软件。林奇的到来延续了苹果汽车制造计划的生命。苹果内部人士还透露，造车计划仍在进行中，不会裁员。

到2021年的时候，苹果的泰坦项目已经bee……持续了七年，结果还是乏善可陈。从自动驾驶和车辆制造两大方面来看，苹果要想结出最后的果实，还需要时间。

就在苹果造车掌门人频繁变动之际，Waymo项目在2020年已经完成了101万公里的测试里程。相比之下，苹果在2020年只自动行驶了3万公里，这个测试里程也只是苹果的2018年。四分之一。另外，Waymo的安全员接管里程约为48000公里，苹果只需要一名安全员接管233公里。

虽然安全员接管里程并不能说明全部，但这只是自动驾驶技术的考虑因素之一。但是别人能做到，苹果做不到，这就暴露了一些问题。

在车辆制造方面，宝马、现代、日产和丰田都曾是苹果的谈判伙伴。然而，一系列传闻戛然而止，苹果将与谁合作造车项目仍未有定论。

谈判迅速破裂的原因是，苹果仍然将消费电子时代与供应商合作的风格应用于造车。在消费电子领域，苹果对供应商的核心技术和工作效率有着强烈的掌控欲，标准极高。《商业周刊》报道称，与其他电脑制造商相比，苹果在中国省的电子行业是出了名的难伺候。

但是现在的汽车厂商都有自己的产品，有自己的想法。现代汽车在谈判破裂后透露了这一消息。一位汽车行业高管曾向路透社透露，“汽车制造商与苹果的合作不一定会带来好结果。苹果是老大，现代汽车也是老大。这样的合作恐怕不行。”

有消息称，苹果将转向完全自主制造，但原型车还没有生产出来。苹果分析师郭明·Z认为，苹果汽车要到2025年才会量产。

据国外媒体报道，几位离开Titan的员工表示，苹果尚未选择明确的前进道路。目前，很少有汽车制造商在听说苹果要造车后感到紧张。

■造苹果还来得及吗？

苹果造车重要吗？答案是肯定的。

手机等消费电子产品市场已经饱和，这在数据中已经有所体现。以中国市场为例。2020年，中国市场智能手机销量约为3.07亿部，同比下降21%。这是自2017年首次下降以来，中国智能手机销量连续第四年下降，跌至近六年来的最低点。

随着手机性能的整体提升，更新换代的周期越来越长，科技公司需要下一个增长点，那就是汽车。未来汽车最大的区别来自软件部分，这已经成为行业共识。软件部分是苹果等科技公司的强项，所以小米等公司会前赴后继地造车。

从市值管理的角度来看，智能汽车成为资本的下一个热点。比亚迪已经成为中国市值最高的车企，特斯拉也早已超越宝马、大众等传统车企。资本市场看重的是未来，未来是智能汽车。

iPhone 13发布后，截至记者发稿时，苹果股价跌幅超过1.4%，这或许说明iPhone 13并没有给资本市场带来信心，新产品不及预期。另一方面，苹果急需汽车来重振投资者的信心。

试想一下，如果乔布斯还在，苹果就不是那个席卷全球的巨人了。也许它的脚步会更勇敢，它的决心会更坚定。苹果汽车可能会像iPhone 4一样诞生，“再一次改变一切”。

但是，历史没有假设。

如果把iPhone 4发布的时机和现在的汽车行业的时机做一个比较，就会发现两者的竞争环境有很大的不同。iPhone 4发布的时候，诺基亚、摩托罗拉等品牌还很受欢迎，市场嗅到了智能手机的热情，苹果抢了大家的先机。

目前新车大戏已经轰轰烈烈上演，市场格局发生巨变。特斯拉在美国的市值已经登顶，收入o……中国韦小立风起云涌，产品层次被“卷”到连车门都在耍花招的地步。如果苹果还想推出让所有人眼前一亮的产品，除非时光倒流回到七年前。

在汽车领域，尽管外界期望很高，但苹果还没有展现出类似智能终端的优势或地位。它要面对的对手空前强大，汽车工业的百年历史远远超过消费电子。不仅有特斯拉这样的科技怪兽，还有奔驰、宝马等个性鲜明的豪华品牌，竞争态势完全不同。

第一批车特斯拉和韦小立刚刚落地站稳脚跟，第二批造车大军已经跨界。2021年，小米正式宣布造车，OPPO在汽车相关领域频频布局，索尼已经完成VISION-S原型车的研发，并迅速进入欧洲公共道路行驶测试...

随着iPhone 13的推出，苹果可以继续在消费电子市场获利。但在未来的道路上，留给苹果的时间还有多少？谁也说不准。

人们还在等待苹果给出的答案，但苹果似乎已经等不及下一个乔布斯了。(文/汽车之家程功)“从0充到80%只需要45分钟。”在苹果秋季新品发布会上听到这句话，正在熬夜看的资深“果粉”李红(化名)刚想说“特斯拉只需要40分钟”，突然意识到苹果说的是手表iWatch。

在这个无数果粉风起云涌的夜晚，很多像李红一样对苹果充满期待的人难免失望——七年的拉锯，苹果依然没能在发布会上发布任何直接信息。在大洋彼岸的中国，英语发音急迫的Reebs正在与各车企和地方政府洽谈小米汽车的生产制造事宜。

整场苹果发布会的亮点只有三个――A15芯片，高适配屏幕，全新的手机成像系统，除此之外别无其他。李红从2010年6月7日开始怀念。那一天，乔布斯拿着iPhone 4，走上了可能是他人生中最重要的领奖台。

再一次，改变一切。

这个伴随着iPhone 4诞生的口号，见证了苹果结束了一个时代，创造了一个时代。即使11年后的9月15日iPhone 13诞生，总会有人怀念2010年iPhone 4和乔布斯的亮点。对于苹果来说，iPhone 13是一部平庸之作。除了前面，人们似乎只看到11年前的设计语言一直无缝沿用到11年后。

人们依然怀念乔布斯，不仅是因为他给人的惊艳和震撼，更是因为他为苹果注入创新的灵魂，以及2010年属于苹果的勇气。在消费电子领域，从手机到平板，从平板到电脑，苹果重新定义了一切。现在，终于轮到车了。

2014年，泰坦计划悄然启动，苹果准备进军汽车行业。当年流畅的iOS系统也把略显图形的Android系统蹭到了地上，几乎没有人质疑苹果凭借胜利再次改变世界。

然而，七年后，泰坦计划的成果消失在迷雾中。

另一方面，同为科技公司的小米宣布2021年造车，但总部和生产基地的选址安排已接近尾声，计划2024年上半年推出新车。宣称不造车的华为也“直言不讳”，一步一步掌握了造车所需的全部技术，只是在等待时机。

7年难产，苹果为什么让人一次次期待，一次次期待？也许苹果拥有一切，除了下一个史蒂夫·乔布斯。

■从“创新武器”到“赚钱机器”

IPhone 13是苹果9月15日整场发布会的灵魂。去年没有高屏的iPhone 12让很多人对“十三香”充满期待，iPhone 13系列终于补上了高屏的短板。

不知道从哪一年开始，苹果发布会就像一场纪念大会，纪念安卓阵营这两年的突破和创新。

120赫兹的高屏幕是一个革命……对苹果来说是一次飞跃，但在今天，高屏早已成为安卓阵营的旗舰标配；即使是3倍光学变焦，在安卓阵营也有点寒酸。小米和华为率先在2020年将旗舰光学变焦提升至5倍...

以前大部分先进技术都是苹果先发布，然后才是安卓。从3D Touch到基于结构光的Face ID，都是苹果开创的先例。如今，苹果的角色发生了巨大的变化，从领导者变成了追赶者。

苹果的颠覆性创新在近几年悄然褪去。很多有经验的果粉都能感觉到，苹果在新产品、新技术的发布和应用上，处于一种“挤牙膏”的状态。难怪，在智能终端领域，苹果还是缺乏足够有挑战性的竞争对手。华为因为一些原因被封杀后，苹果原有的领先地位和优势更加可观。

随着这种趋势越来越明显，苹果已经从“技术领导者”转变为“赚钱机器”。毫无疑问，这个策略从资本层面来说是成功的。

库克领导的苹果已经成为世界上最赚钱的科技公司。2021年，库克担任苹果CEO的第十年，苹果市值比十年前增长了8倍，净利润增长了3倍多，向股东返还了近2000亿美元的股息。

到发布会凌晨，苹果市值2.46万亿美元，继续稳坐美国最大上市公司的宝座。如果把苹果看成一个“国家”，把它的市值看成GDP，它可以排到世界第九，仅次于意大利。在全球195个主要国家中，苹果的市值超过了187个国家的GDP。

所以，当苹果开始“反其道而行之”的时候，率先推出“取消赠送充电器”、“在app store推出苹果税”等操作也就不足为奇了——它终于成为了科技巨头，开始忙着收割，隐藏着乔布斯原始创新的勇气。

积极的一面是，苹果市值屡创新高，利润不断攀升，这对造车来说是好事，因为它最需要充足的资本和资金支持。苹果每卖出一部iPhone，都会成为造车战场上的一颗子弹。

另一方面，造车对任何一家公司来说都是无底洞的投资，造车的资金消耗远远超过其他行业。乐视和宝沃殷鉴也不远，能独立生存的韦小立造车还没实现盈利。比全球最有价值的车企特斯拉还好，但刚刚实现盈利。

苹果有“赚钱”的任务，造车的成败非常关键。如果汽车制造成功，大家都会很高兴。自此，苹果找到了消费电子之后的第二个增长点，业绩翻倍也不是不可能。但如果不成功，即使是苹果这样的巨无霸也不会结出失败的苦果。毕竟戴森最后造了一辆不能上牌的车，这样的“血案”苹果会觉得感动。

与乔布斯相比，库克是少有的“留人”。作为苹果的首席运营官，他把“稳定”放在第一位，把利润放在第一位，这也是苹果不断成长，成为巨头的原因，但也必然要付出一些代价——收敛和犀利，失去孤注一掷的勇气。

当这个理念贯穿苹果的R&D流程，每一步都要考虑财报、股价、业绩，汽车遇到困难自然是意料之中的事。

■苹果汽车制造的进步和问题

就在最近，Dogfield被福特挖走，成为苹果造车的第四任负责人。

7年，4个负责人离职，苹果做了一辆一波三折的车。仅在2016年之后的几年里，就有数百名工程师离开了苹果的汽车制造项目。2021年，项目出现新一波辞职潮。除了Dogfield，苹果汽车的三位高层在上半年全部离职。

Dogfield离职后，苹果聘请了Apple Watch高管、前Adobe CTO凯文林奇(Kevin Lynch)接替他的位置。

接任造车计划负责人的林奇，以技术副总裁闻名。他不仅开发了watchOS软件，还开发了包括iPhone在内的健康软件。林奇的到来延续了苹果汽车制造计划的生命。苹果内部人士还透露，造车计划仍在进行中，不会裁员。

到2021年的时候，苹果的泰坦项目已经bee……持续了七年，结果还是乏善可陈。从自动驾驶和车辆制造两大方面来看，苹果要想结出最后的果实，还需要时间。

就在苹果造车掌门人频繁变动之际，Waymo项目在2020年已经完成了101万公里的测试里程。相比之下，苹果在2020年只自动行驶了3万公里，这个测试里程也只是苹果的2018年。四分之一。另外，Waymo的安全员接管里程约为48000公里，苹果只需要一名安全员接管233公里。

虽然安全员接管里程并不能说明全部，但这只是自动驾驶技术的考虑因素之一。但是别人能做到，苹果做不到，这就暴露了一些问题。

在车辆制造方面，宝马、现代、日产和丰田都曾是苹果的谈判伙伴。然而，一系列传闻戛然而止，苹果将与谁合作造车项目仍未有定论。

谈判迅速破裂的原因是，苹果仍然将消费电子时代与供应商合作的风格应用于造车。在消费电子领域，苹果对供应商的核心技术和工作效率有着强烈的掌控欲，标准极高。《商业周刊》报道称，与其他电脑制造商相比，苹果在中国省的电子行业是出了名的难伺候。

但是现在的汽车厂商都有自己的产品，有自己的想法。现代汽车在谈判破裂后透露了这一消息。一位汽车行业高管曾向路透社透露，“汽车制造商与苹果的合作不一定会带来好结果。苹果是老大，现代汽车也是老大。这样的合作恐怕不行。”

有消息称，苹果将转向完全自主制造，但原型车还没有生产出来。苹果分析师郭明·Z认为，苹果汽车要到2025年才会量产。

据国外媒体报道，几位离开Titan的员工表示，苹果尚未选择明确的前进道路。目前，很少有汽车制造商在听说苹果要造车后感到紧张。

■造苹果还来得及吗？

苹果造车重要吗？答案是肯定的。

手机等消费电子产品市场已经饱和，这在数据中已经有所体现。以中国市场为例。2020年，中国市场智能手机销量约为3.07亿部，同比下降21%。这是自2017年首次下降以来，中国智能手机销量连续第四年下降，跌至近六年来的最低点。

随着手机性能的整体提升，更新换代的周期越来越长，科技公司需要下一个增长点，那就是汽车。未来汽车最大的区别来自软件部分，这已经成为行业共识。软件部分是苹果等科技公司的强项，所以小米等公司会前赴后继地造车。

从市值管理的角度来看，智能汽车成为资本的下一个热点。比亚迪已经成为中国市值最高的车企，特斯拉也早已超越宝马、大众等传统车企。资本市场看重的是未来，未来是智能汽车。

iPhone 13发布后，截至记者发稿时，苹果股价跌幅超过1.4%，这或许说明iPhone 13并没有给资本市场带来信心，新产品不及预期。另一方面，苹果急需汽车来重振投资者的信心。

试想一下，如果乔布斯还在，苹果就不是那个席卷全球的巨人了。也许它的脚步会更勇敢，它的决心会更坚定。苹果汽车可能会像iPhone 4一样诞生，“再一次改变一切”。

但是，历史没有假设。

如果把iPhone 4发布的时机和现在的汽车行业的时机做一个比较，就会发现两者的竞争环境有很大的不同。iPhone 4发布的时候，诺基亚、摩托罗拉等品牌还很受欢迎，市场嗅到了智能手机的热情，苹果抢了大家的先机。

目前新车大戏已经轰轰烈烈上演，市场格局发生巨变。特斯拉在美国的市值已经登顶，收入o……中国韦小立风起云涌，产品层次被“卷”到连车门都在耍花招的地步。如果苹果还想推出让所有人眼前一亮的产品，除非时光倒流回到七年前。

在汽车领域，尽管外界期望很高，但苹果还没有展现出类似智能终端的优势或地位。它要面对的对手空前强大，汽车工业的百年历史远远超过消费电子。不仅有特斯拉这样的科技怪兽，还有奔驰、宝马等个性鲜明的豪华品牌，竞争态势完全不同。

第一批车特斯拉和韦小立刚刚落地站稳脚跟，第二批造车大军已经跨界。2021年，小米正式宣布造车，OPPO在汽车相关领域频频布局，索尼已经完成VISION-S原型车的研发，并迅速进入欧洲公共道路行驶测试...

随着iPhone 13的推出，苹果可以继续在消费电子市场获利。但在未来的道路上，留给苹果的时间还有多少？谁也说不准。

人们还在等待苹果给出的答案，但苹果似乎已经等不及下一个乔布斯了。(文/汽车之家程功)

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