据国外媒体报道，坦佩雷大学和东芬兰大学的研究人员发现，汽车辅助加热器的微粒排放量可能比怠速汽油车高1000倍。相关研究已经发表在《大气》杂志上。
(来源:《大气》杂志)
知名品牌如伟巴斯特(Webasto)和Ebersp? cher出售辅助加热器，主要用于乘用车和重型车辆，可以预热发动机，并在行驶时提供额外的驾驶室加热。加热器的排放不受管制，它们被广泛用于极冷地区，如芬兰。因此，它们将对当地空气质量，甚至区域或全球排放产生重大影响。
研究小组研究了八辆装有辅助加热器的选定车辆的排放。这些加热器的加热能量取决于汽车的动力系统。该试验是与Dekati Ltd合作进行的。研究结果质疑使用加热器来减少车辆的总体排放是否合理。此外，辅助加热器已被用作加热电动汽车驾驶室的解决方案，这样就不需要消耗电池电量，但它缩短了车辆的续航里程。
研究人员发现，汽油和柴油加热器在打开和关闭后立即产生最高浓度的颗粒物。但是，在稳定的加热期间，排放物中的颗粒物浓度可以保持在一个恒定的水平，但仍然明显高于汽车怠速时的排放。
特别是在满足欧5b排放标准的柴油发动机中，虽然安装了柴油颗粒过滤器，但由于排气管中的颗粒浓度非常低，辅助加热器的排放突出。
然而，东芬兰大学高级研究员桑图·米科宁(Santtu Mikkonen)指出，这项研究并没有评估额外加热器对发动机冷启动排放或减少发动机磨损的影响。因此，有必要进一步研究和调查其排放情况及其对环境的影响，并对加热器的使用和发展提出建议。据国外媒体报道，坦佩雷大学和东芬兰大学的研究人员发现，汽车辅助加热器的微粒排放量可能比怠速汽油车高1000倍。相关研究已经发表在《大气》杂志上。
(来源:《大气》杂志)
知名品牌如伟巴斯特(Webasto)和Ebersp? cher出售辅助加热器，主要用于乘用车和重型车辆，可以预热发动机，并在行驶时提供额外的驾驶室加热。加热器的排放不受管制，它们被广泛用于极冷地区，如芬兰。因此，它们将对当地空气质量，甚至区域或全球排放产生重大影响。
研究小组研究了八辆装有辅助加热器的选定车辆的排放。这些加热器的加热能量取决于汽车的动力系统。该试验是与Dekati Ltd合作进行的。研究结果质疑使用加热器来减少车辆的总体排放是否合理。此外，辅助加热器已被用作加热电动汽车驾驶室的解决方案，这样就不需要消耗电池电量，但它缩短了车辆的续航里程。
研究人员发现，汽油和柴油加热器在打开和关闭后立即产生最高浓度的颗粒物。但是，在稳定的加热期间，排放物中的颗粒物浓度可以保持在一个恒定的水平，但仍然明显高于汽车怠速时的排放。
特别是在满足欧5b排放标准的柴油发动机中，虽然安装了柴油颗粒过滤器，但由于排气管中的颗粒浓度非常低，辅助加热器的排放突出。
然而，东芬兰大学高级研究员桑图·米科宁(Santtu Mikkonen)指出，这项研究并没有评估额外加热器对发动机冷启动排放或减少发动机磨损的影响。因此，有必要进一步研究和调查其排放情况及其对环境的影响，并对加热器的使用和发展提出建议。
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