不知从何时起，在沪、京等一线城市，华人运通旗下的高科技HIX越来越频繁地出现在街头。本以为这些只是高和汽车用来给各大门店送货的测试车，但几个月来，从真实的销售数据中不难看出，HiPhi X确实在按照自己的节奏稳步推进着交付量。
乘联会数据显示，8月份，整个新能源市场依然保持了快速良好的发展势头，零售额环比增长12%。我不敢说这种表现说明新能源车已经开始占领传统燃油车的市场，但无法改变的是，消费者确实已经进入了一个可以理性对待的阶段。
从低端起步的五菱MINI EV，乃至李ONE、蔚来ES8等中高端电动车，在终端市场的销量越来越稳定。那么，随着新能源的发展向更高层次的市场渗透，50万元以上的豪华车市场势必会逐渐呈现出新的曙光。
整个8月，在这个级别的市场中，纯电动汽车的总销量在当月的新能源销量中仍然不值一提。无论是售出573辆的保时捷Taycan，还是徘徊在200辆左右的奥迪e-tron和奔驰EQC，都不能代表消费者对超豪华纯电动汽车的兴趣。
但必须承认，相对于那些将电动车推广视为试水的传统豪华品牌，作为50万元以上豪华车市场唯一的造车新生力量，高和汽车所透露出的状态无疑更值得我们思考和正视。
“5月8日，注定是高河汽车极其重要的里程碑，我们如期交付了！HiPhi X，他是真正量产的最高端新能源智能新车！"
没错，早在四个月前，当高和汽车创始人丁磊在个人社交账号中憧憬HiPhi X的交付时，外界的质疑和批评就从未停止过。
当时，很多问题蜂拥至丁磊和他的中国快车，比如“高价车型的推出能否支撑整个公司的可持续运营”、“面对特斯拉持续的价格和车型攻势，豪华电动车布局成功的几率有多大”。但时至今日，当HiPhi X开始以稳定的销量交付时，似乎对未来有了新的转机。
8月份，HiPhi X的销量以469辆紧随保时捷Taycan之后，继续位居榜单第二，增幅为10%。即便是这个成绩，对于高河汽车来说，也并不是一个新的里程碑。然而，随着特斯拉越来越依赖低价车型的产量，“威小李”不再走向更高级别的市场。对于中国快递来说，已经不是“以销量论成败”的案例了。
透过表象看本质，继续保持这样的投放节奏，无论是高河HiPhi X的产品力已经开始赢得消费者的认可，还是终端市场对一个新兴品牌的适度宽容，但更多的是说明高河在押注一个还没有人涉足，但有一定需求的细分市场。
HiPhi X带给人的新鲜感丝毫不亚于特斯拉Model X出现的时候。这意味着科技属性十足的高端电动车是有潜力的。虽然总量不大，但鉴于玩家一个个退出，属于华人运通的机会也逐渐浮出水面。
中国市场是如此特殊。当适用于全球汽车市场的内在逻辑在时代变迁中已经褪色，面对动荡的环境，“高科技的HI X车型定价有点过高，不符合当前消费者对电动汽车的需求。”丁磊可以和他的中文快递沟通。带着这样的疑惑，他进入了新能源发展的下一个阶段，这似乎是市场给华人运通的一个机会。
但在这款奔驰EQS还没有正式进入市场，特斯拉陷入自动驾驶的舆论危机，以及“韦小立”等一大批造车新势力还没有突破天花板的前提下，需要一些颠覆者在产业转型中做出新的规划。
HiPhi X的细分市场无法成为主流。普通消费者不会流露出太多购买一辆50万元跳跃式电动车的欲望。并让更多的潜在消费者认同高和汽车是豪华品牌。HiPhi X是德国和能源协调的高端电动车，也将成为中国快递需要解决的长期问题。至少，对于华人运通来说，对于“什么是智能电动车”、“什么是豪华电动车”这样的问题，我们可以给出自己的答案，销售端的稳定产出并不是炒作的结果。不知从何时起，在沪、京等一线城市，华人运通旗下的高科技HIX越来越频繁地出现在街头。本以为这些只是高和汽车用来给各大门店送货的测试车，但几个月来，从真实的销售数据中不难看出，HiPhi X确实在按照自己的节奏稳步推进着交付量。
乘联会数据显示，8月份，整个新能源市场依然保持了快速良好的发展势头，零售额环比增长12%。我不敢说这种表现说明新能源车已经开始占领传统燃油车的市场，但无法改变的是，消费者确实已经进入了一个可以理性对待的阶段。
从低端起步的五菱MINI EV，乃至李ONE、蔚来ES8等中高端电动车，在终端市场的销量越来越稳定。那么，随着新能源的发展向更高层次的市场渗透，50万元以上的豪华车市场必然会逐渐萎缩……新的黎明。
整个8月，在这个级别的市场中，纯电动汽车的总销量在当月的新能源销量中仍然不值一提。无论是售出573辆的保时捷Taycan，还是徘徊在200辆左右的奥迪e-tron和奔驰EQC，都不能代表消费者对超豪华纯电动汽车的兴趣。
但必须承认，相对于那些将电动车推广视为试水的传统豪华品牌，作为50万元以上豪华车市场唯一的造车新生力量，高和汽车所透露出的状态无疑更值得我们思考和正视。
“5月8日，注定是高河汽车极其重要的里程碑，我们如期交付了！HiPhi X，他才是真正量产的最高端新能源智能新车！”
没错，早在四个月前，当高和汽车创始人丁磊在个人社交账号中憧憬HiPhi X的交付时，外界的质疑和批评就从未停止过。
当时，很多问题蜂拥至丁磊和他的中国快车，比如“高价车型的推出能否支撑整个公司的可持续运营”、“面对特斯拉持续的价格和车型攻势，豪华电动车布局成功的几率有多大”。但时至今日，当HiPhi X开始以稳定的销量交付时，似乎对未来有了新的转机。
8月份，HiPhi X的销量以469辆紧随保时捷Taycan之后，继续位居榜单第二，增幅为10%。即便是这个成绩，对于高河汽车来说，也并不是一个新的里程碑。然而，随着特斯拉越来越依赖低价车型的产量，“威小李”不再走向更高级别的市场。对于中国快递来说，已经不是“以销量论成败”的案例了。
透过表象看本质，继续保持这样的投放节奏，无论是高河HiPhi X的产品力已经开始赢得消费者的认可，还是终端市场对一个新兴品牌的适度宽容，但更多的是说明高河在押注一个还没有人涉足，但有一定需求的细分市场。
HiPhi X带给人的新鲜感丝毫不亚于特斯拉Model X出现的时候。这意味着科技属性十足的高端电动车是有潜力的。虽然总量不大，但鉴于玩家一个个退出，属于华人运通的机会也逐渐浮出水面。
中国市场是如此特殊。当适用于全球汽车市场的内在逻辑在时代变迁中已经褪色，面对动荡的环境，“高科技的HI X车型定价有点过高，不符合当前消费者对电动汽车的需求。”丁磊可以和他的中文快递沟通。带着这样的疑惑，他进入了新能源发展的下一个阶段，这似乎是市场给华人运通的一个机会。
但在这款奔驰EQS还没有正式进入市场，特斯拉陷入自动驾驶的舆论危机，以及“韦小立”等一大批造车新势力还没有突破天花板的前提下，需要一些颠覆者在产业转型中做出新的规划。
HiPhi X的细分市场无法成为主流。普通消费者不会流露出太多购买一辆50万元跳跃式电动车的欲望。并让更多的潜在消费者认同高和汽车是豪华品牌。HiPhi X是德国和能源协调的高端电动车，也将成为中国快递需要解决的长期问题。至少，对于华人运通来说，对于“什么是智能电动车”、“什么是豪华电动车”这样的问题，我们可以给出自己的答案，销售端的稳定产出并不是炒作的结果。
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