LG新能源“退出”中国，动力电池进入“内战”

如果说7月份以来，国内动力电池的战场态势有“内战”之势，那么8月份，随着LG新能源正式跌出国内动力电池企业15强，基本可以落实，国内动力电池行业迎来了“内战”时代。

事实上，即使国外动力电池企业如LG新能源、松下等仍活跃在国内市场，国内动力电池企业在整车厂的“风险控制”下仍会呈现百花齐放的态势。

另一方面，在马太效应下，“强者永远强”也正在成为现阶段动力电池市场的主旋律。8月份的数据显示，当代安培科技有限公司和比亚迪的市场份额进一步上升，当代安培科技有限公司从7月份的50.1%上升到现在的51.7%。

LG新能源“出走”，国内企业“强者恒强”

虽然今年1-8月的动力电池总负荷，LG新能源依然排在前五，但可以想象，如果LG新能源的动力电池负荷依然不如8月，那么在今年剩下的4个月里，LG新能源被国内企业超越已成定局。

而且可以“以史为鉴”，从8月份开始，AVIC锂离子电池的整车量已经超过了LG新能源，向前迈了一步。

据悉，LG新能源之所以会在国内动力电池市场一落千丈，可能是因为一款动力芯片受到了“芯片荒”的影响。但纵观全局，LG新能源的“离职”也可能与其全球化战略有关。毕竟相对于当代Amperex科技有限公司的“自留地”国内市场，LG新能源更注重其他国际市场的布局，这是事半功倍的。

相比于国际动力电池市场的复杂多变，国内动力电池市场的形势变得更加明朗——强者恒强，多头并进。

如果不考虑LG新能源的离职，当代Amperex科技有限公司和比亚迪在国内动力电池市场的地位可谓“岿然不动”。具体来说，当代安培科技有限公司拥有众多车企的“支持”，主要是特斯拉，而比亚迪则凭借汽车制造商的地位和自主研发的刀片电池的存在“杀出重围”。

从数据中可以直接观察到的是，除了“强者永远强”，国内动力电池市场“多头并进”的趋势也开始显现。纵向对比来看，这种“多头”的变化在国内动力电池企业排名的中低部分尤为明显。

从8月份的相关数据来看，排名8~10位的欣旺达、卫玠动力、亿纬锂能的动力电池加载量基本相当；更何况排名第十三到十五的华鼎国联、瑞普能源、多氟多新能源的动力电池加载量也基本相同。

换句话说，在智能电动车时代，动力电池的重要性可想而知，而从汽车厂商的角度来说，不把“鸡蛋放在同一个篮子里”是避免“被断电”等突发事件最基本、最简单、最有效的操作。

磷酸亚铁锂再次赶超三元材料

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年8月，国内动力电池产量累计19.5GWh，同比增长161.7%，环比增长12.3%。从装载量来看，国内动力电池装载量为12.6GWh，同比增长144.9%，环比增长11.2%。

总产量和汽车总量数据的环比增长，意味着今年8月动力电池市场仍处于持续增长状态。至于动力电池的技术路径，8月份的数据显示，磷酸铁锂电池在产量和装载量上再次超越三元材料电池。而且对于磷酸铁锂电池来说，下一个目标是在年加载量上超越三元材料电池。

产量方面，三元电池产量8.4GWh，占国内动力电池总产量的42.9%，同比增长91.5%，环比增长4.8%。磷酸铁锂电池产量11.1GWh，占国内动力电池总产量的56.9%，同比增长268.2%，环比增长18.8%。

从装载容量来看，三元材料电池共装载5.3GWh，同比增长51.9%，环比下降2.1%；共装载7.2GWh磷酸铁锂电池，同比增长361.8%，环比增长24.4%。

综合数据来看，磷酸铁锂电池“大势已去”，尤其是在装载量方面。虽然三元材料电池的月环比降幅较7月有所下降，但在磷酸铁锂电池负载量持续增加的情况下，两者的差距越来越大。

2021年8月，动力电池产量和装载量

总而言之，从数据上看，动力电池以磷酸铁锂电池和三元材料电池为主，但相对而言，好的磷酸铁锂电池似乎前途更光明。之所以会出现这种情况，可以从动力电池行业的头部企业找到原因。

无论是当代Amperex科技有限公司供应给特斯拉的磷酸铁锂电池，还是比亚迪自己的刀片电池，都对磷酸铁锂电池的持续增长贡献良多。话又说回来，磷酸铁锂电池虽然存在能量密度低、低温性能差的问题，但是从安全性和成本的角度来看，相比三元材料电池，磷酸铁锂电池的优势更加明显。

随着智能电动车的普及，人们对安全性的考虑也逐渐上升到一个新的高度。无论是大规模的充电桩，还是如火如荼的“电池银行”，“安全”二字逃不掉。而且，对于车企来说，削减成本永远是主旋律。

双重作用下，磷酸铁锂电池不“起飞”才奇怪。如果说7月份以来，国内动力电池的战场态势有“内战”之势，那么8月份，随着LG新能源正式跌出国内动力电池企业15强，基本可以落实，国内动力电池行业迎来了“内战”时代。

事实上，即使国外动力电池企业如LG新能源、松下等仍活跃在国内市场，国内动力电池企业在整车厂的“风险控制”下仍会呈现百花齐放的态势。

另一方面，在马太效应下，“强者永远强”也正在成为现阶段动力电池市场的主旋律。8月份的数据显示，当代安培科技有限公司和比亚迪的市场份额进一步上升，当代安培科技有限公司从7月份的50.1%上升到现在的51.7%。

LG新能源“出走”，国内企业“强者恒强”

虽然今年1-8月的动力电池总负荷，LG新能源依然排在前五，但可以想象，如果LG新能源的动力电池负荷依然不如8月，那么在今年剩下的4个月里，LG新能源被国内企业超越已成定局。

而且可以“以史为鉴”，从8月份开始，AVIC锂离子电池的整车量已经超过了LG新能源，向前迈了一步。

据悉，LG新能源之所以会在国内动力电池市场一落千丈，可能是因为一款动力芯片受到了“芯片荒”的影响。但纵观全局，LG新能源的“离职”也可能与其全球化战略有关。毕竟相对于当代Amperex科技有限公司的“自留地”国内市场，LG新能源更注重其他国际市场的布局，这是事半功倍的。

相比于国际动力电池市场的复杂多变，国内动力电池市场的形势变得更加明朗——强者恒强，多头并进。

如果不考虑LG新能源的离职，当代Amperex科技有限公司和比亚迪在国内动力电池市场的地位可谓“岿然不动”。具体来说，当代安培科技有限公司得到了以特斯拉为主的众多车企的“支持”，而比亚迪则凭借其汽车制造商的地位和自身de的存在“杀出重围”……大刀片电池。

从数据中可以直接观察到的是，除了“强者永远强”，国内动力电池市场“多头并进”的趋势也开始显现。纵向对比来看，这种“多头”的变化在国内动力电池企业排名的中低部分尤为明显。

从8月份的相关数据来看，排名8~10位的欣旺达、卫玠动力、亿纬锂能的动力电池加载量基本相当；更何况排名第十三到十五的华鼎国联、瑞普能源、多氟多新能源的动力电池加载量也基本相同。

换句话说，在智能电动车时代，动力电池的重要性可想而知，而从汽车厂商的角度来说，不把“鸡蛋放在同一个篮子里”是避免“被断电”等突发事件最基本、最简单、最有效的操作。

磷酸亚铁锂再次赶超三元材料

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年8月，国内动力电池产量累计19.5GWh，同比增长161.7%，环比增长12.3%。从装载量来看，国内动力电池装载量为12.6GWh，同比增长144.9%，环比增长11.2%。

总产量和汽车总量数据的环比增长，意味着今年8月动力电池市场仍处于持续增长状态。至于动力电池的技术路径，8月份的数据显示，磷酸铁锂电池在产量和装载量上再次超越三元材料电池。而且对于磷酸铁锂电池来说，下一个目标是在年加载量上超越三元材料电池。

产量方面，三元电池产量8.4GWh，占国内动力电池总产量的42.9%，同比增长91.5%，环比增长4.8%。磷酸铁锂电池产量11.1GWh，占国内动力电池总产量的56.9%，同比增长268.2%，环比增长18.8%。

从装载容量来看，三元材料电池共装载5.3GWh，同比增长51.9%，环比下降2.1%；共装载7.2GWh磷酸铁锂电池，同比增长361.8%，环比增长24.4%。

综合数据来看，磷酸铁锂电池“大势已去”，尤其是在装载量方面。虽然三元材料电池的月环比降幅较7月有所下降，但在磷酸铁锂电池负载量持续增加的情况下，两者的差距越来越大。

2021年8月，动力电池产量和装载量

总而言之，从数据上看，动力电池以磷酸铁锂电池和三元材料电池为主，但相对而言，好的磷酸铁锂电池似乎前途更光明。之所以会出现这种情况，可以从动力电池行业的头部企业找到原因。

无论是当代Amperex科技有限公司供应给特斯拉的磷酸铁锂电池，还是比亚迪自己的刀片电池，都对磷酸铁锂电池的持续增长贡献良多。话又说回来，磷酸铁锂电池虽然存在能量密度低、低温性能差的问题，但是从安全性和成本的角度来看，相比三元材料电池，磷酸铁锂电池的优势更加明显。

随着智能电动车的普及，人们对安全性的考虑也逐渐上升到一个新的高度。无论是大规模的充电桩，还是如火如荼的“电池银行”，“安全”二字逃不掉。而且，对于车企来说，削减成本永远是主旋律。

双重作用下，磷酸铁锂电池不“起飞”才奇怪。

标签：比亚迪特斯拉

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