哄抬芯价被惩处，囤货罚成“二百五”

“扫货，意法半导体的ST/L9369-TR两万块！"

“英飞凌TLE4941，一万块起。”

……

混圈子久了，发现一些行业属性很深的微信群、QQ群，成了缺乏核心的公司派人搜索的渠道之一。

有传言说华强北有人囤积了大量筹码。也有说很多汽车芯片来自港台渠道，所以和深圳没关系，但确实有限。

“缺芯之后，很多渠道都是非常规的，”Y君告诉我，“包括走私，有的是自己囤积或者问囤积的人。”我给他看了广受追捧的芯片号，基本都是ST/L9369-TR，TLE4941，L99LD21Q6TR，ST28565368等等。制造工艺不是很高，但在汽车等领域的需求极其可观。

“现在早晚会爆炸的”Y君摇了摇头。显然，他并不看好这种不义之财。“不收网，就有大案。”

很快，汽车芯片的囤积吃了一棍子，虽然不是目前Y君所说的“大案”。

“罚款250”

一声惊雷从地下响起，锤击着牛。

9月10日晚间，官网，市场监管总局发布公告《依法对三家汽车芯片经销企业予以行政处罚》。上海奇特电子有限公司、上海诚盛实业有限公司、深圳市宇昌科技有限公司因哄抬汽车芯片价格的行为，被市场监管总局罚款250万元。

这份声明提供了许多值得记住的数字。

首先是正常的芯片涨价。市场监管总局数据显示，2021年以来，汽车芯片生产企业和授权代理商销售的芯片价格上涨10%-15%，个别芯片上涨50%。换句话说，低两位数的涨幅区间是比较正常的，半个涨幅已经相当高了。

二是恶意哄抬芯片价格的做法。据报道，一些发行公司借机恶意抢购短缺的芯片，大幅提高销量，哄抬价格，牟取高额利润。那么上海奇特、上海诚盛、深圳裕昌这三家被罚的经销企业到底涨价到什么程度了呢？市场监管总局举了一个例子:一个进价不到10元的芯片，被卖到400多元的高价，涨幅高达40倍。

诚然，250万的罚款，和Y君说的“大案”相差甚远。但这已经成为一个迹象:国家决心严控，不能容忍在缺芯的状态下囤积炒作，哄抬筹码价格，进一步加剧供需矛盾。

国家的决心早就体现在官方的声音里了。

8月3日，国家市场监督管理总局披露，针对汽车芯片市场存在的炒作、价格虚高等问题，近日，市场监管总局将根据价格监测和举报线索，对涉嫌价格欺诈的汽车芯片经销企业进行调查。

据悉，下一步，市场监管总局将继续关注芯片等重要商品的市场价格秩序，加强监管执法，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。消息一出，对持续发酵近一年的芯片价格飙升是一个急刹车。

在监管层的重拳打击下，汽车芯片股昨日午后继续下跌，多只芯片股遭遇涨停。其中，赵一创新新杰能、北京……恩正、中威公司、长传科技跌幅超过10%，杨洁科技、博通集成跌幅也接近8%。

其中，华天科技、北京郑钧、新海科技都属于a股上市、市值过百亿的大型芯片公司。此外，与科通芯城一样，代理德州仪器等国外芯片的经销商也出现了不同幅度的股价波动。

汽车行业面临的芯片压力已经到了预计持续三年的地步。当这是迫切需要的时候，国家打击筹码炒作，哄抬价格，自然会收到立竿见影的效果。

可以肯定的是，如果炒家不收手，国家必然会毫不留情，再次开“大案”震慑群盗。

但是，这才是解决问题的长久之计。在这个挣扎的平台时期，中国需要建立一个完整的半导体芯片R&D制造体系，为汽车乃至更广泛行业的核心需求提供“活水”。

从“买不到”到“买不起”

“你是谁？”

就在一个月前，资本市场上的一个“大瓜”让吃瓜群众乐此不疲。方正证券的一位分析师和光刻胶负责人杨在微信群里表示不同意。争执中，杨不屑地说:“别说ArF(光刻胶)，没人看得见，也没人敢见我。”然后，带着对方霸气的背影。

聊天内容曝光后，立即引发了业界对芯片半导体板块的反思。长期关注金融市场的朋友可能知道，这个事件其实只是一面镜子，折射出“芯片荒”背后的诸多问题。同时，这只是芯片股持续火爆的冰山一角。

作为汽车行业的一线观察者，芯片供不应求、价格不断上涨已经不是什么大新闻，囤积居奇、哄抬价格的现象也不再新鲜。围绕“核心恐慌”的恶性循环粗略梳理，大致可以梳理出以下几点:

先说车企这边。

由于芯片供应短缺，很多汽车厂商不得不为芯片供应四处奔波，甚至高价囤货。虽然他们是这一轮芯片危机的最大受害者，但为了满足生产的关键零部件供应，也不乏医疗。

另外就是经销商。

这个群体在芯片市场的价格投机中起着非常重要的作用。虽然芯片厂商今年多次调价，但提价幅度仍然有限。但在很多二级市场，代理商和经销商往往会层层囤积，层层加价。据了解，庄家集团通过层层叠加，可以将芯片成交价格推高至正常价格的几十倍。

芯片厂商跟风涨价已经不是什么新鲜事了。

今年新年伊始，台媒率先爆料称，TSMC等省同行正考虑再次上调芯片价格，新一轮涨价主要针对汽车芯片。随后，包括TSMC、联华电子在内的芯片代工企业纷纷提价，创造了短短几个月内两次大幅提价的罕见局面。半导体零部件的全球短缺使TSMC牢牢掌握了定价权。

到今年6月，“芯片荒”不仅席卷了整个汽车行业，还蔓延到了全球电子产品、智能手机等领域。连央视财经频道都报道了一个德国芯片能从3.5元涨到16.5元，作为客户的科技公司被迫接受5倍的涨幅，被视为来自国家层面的“缺芯”焦虑引发的一系列行业乱象。

根据多家汽车厂商对汽车公社的反馈，以今年“一芯难求”的被动局面，是一款c……工厂减产停产的mon现象，各种芯片价格涨了5倍到20倍。其中微控制器(MCU)芯片供应最为紧缺，国内相关技术和制造也相对薄弱。

三年无芯，就这么熬过来了？

目前，芯片供应的问题仍然伤害着车企。今年第三季度，路透社等海外媒体的汽车板块仍然充斥着停产减产的消息，而根据多家跨国汽车制造商和芯片一线合同制造商的高管反馈，持续发酵的芯片危机可能会持续更长时间，甚至可能会持续到2023年。

“缺芯”这个话题总能给吃瓜群众带来“最新消息”。

大众集团旗下的多个品牌表示，未来几个月汽车芯片的短缺将继续加剧。大众品牌财务主管亚历山大·塞茨(Alexander Seitz)分析，从供给侧的现实来看，今年第三季度该品牌的车型将面临巨大挑战。也正是因为芯片的困境，斯柯达已经决定在每年两周的假期前取消生产端的多个班次。

值得一提的是，和大多数汽车制造商一样，当芯片危机达到顶峰时，大众首先选择将有限的芯片分配给利润更高的奥迪和保时捷品牌，以及大众品牌的部分中高端车型。

但到了下半年，就连一直被集团优先考虑的奥迪也不得不说很难弥补芯片在年内造成的损失，保时捷的首席财务官也预测第三季度芯片危机会更加严峻。

0

宝马在季度业绩发布会上也坦率地谈到了芯片焦虑。尽管该公司上调了2021年的利润预期，但仍警告称，半导体芯片的全球短缺和原材料价格上涨将影响其下半年的业绩。日产还透露，与原计划生产节奏相比，4-9月因缺芯而减少的新车数量将达到50万辆。

在慕尼黑车展的媒体日，戴姆勒和大众的发言人都表示，芯片问题至少会持续到2023年，届时汽车行业仍然很难获得足够的半导体芯片。作为欧洲最大的经济体，德国今年8月登记的新车销量比去年同期下降了23%，法国的销量降幅也高达15%。

1

在芯片面前，一向高调无畏的马斯克也开始慌了。受制于芯片短缺和动力电池原材料上涨，特斯拉不可避免地宣布了相关车型的涨价。

今年7月底，刚刚报出第二季度产销捷报的特斯拉，在官网美国宣布了汽车涨价的消息。特斯拉Model 3长寿命版和Model Y长寿命版的价格都上涨了1000美元。调价后，Model 3长续航版起价49990美元，之前为48990美元。Model Y长续航版起价53，990美元，相比之下为52，990美元。

事实上，自今年3月以来，特斯拉每月提价两次。马斯克也直言，主要原因是整个行业的供应链压力和原材料成本。此外，马斯克还在上个月提出了对皮卡Cybertruck的担忧。由于芯片供应等一系列复杂问题，这款被特斯拉寄予厚望的新车型很难在2021年下半年投产。

2

把镜头拉回中国。

芯片短缺已经成为大多数车企的魔咒。在“金九银十”前夕，由于疫情反复，芯片短缺加剧，8月份国内车市持续下滑。根据乘用车联合会公布的数据，8月份，国内狭义passe……er汽车零售市场不仅下滑至14.7%，更是降至145.3万辆，不及7月份的150.2万辆。这是近年来8月份零售额首次出现环比下降。

包括大众、本田在内的强势合资品牌，因为芯片供应不足，只能愤恨地看着增速不如大盘。“扫货，意法半导体的ST/L9369-TR两万块！"

“英飞凌TLE4941，一万块起。”

……

混圈子久了，发现一些行业属性很深的微信群、QQ群，成了缺乏核心的公司派人搜索的渠道之一。

有传言说华强北有人囤积了大量筹码。也有说很多汽车芯片来自港台渠道，所以和深圳没关系，但确实有限。

“缺芯之后，很多渠道都是非常规的，”Y君告诉我，“包括走私，有的是自己囤积或者问囤积的人。”我给他看了广受追捧的芯片号，基本都是ST/L9369-TR，TLE4941，L99LD21Q6TR，ST28565368等等。制造工艺不是很高，但在汽车等领域的需求极其可观。

“现在早晚会爆炸的”Y君摇了摇头。显然，他并不看好这种不义之财。“不收网，就有大案。”

很快，汽车芯片的囤积吃了一棍子，虽然不是目前Y君所说的“大案”。

“罚款250”

一声惊雷从地下响起，锤击着牛。

9月10日晚间，官网，市场监管总局发布公告《依法对三家汽车芯片经销企业予以行政处罚》。上海奇特电子有限公司、上海诚盛实业有限公司、深圳市宇昌科技有限公司因哄抬汽车芯片价格的行为，被市场监管总局罚款250万元。

这份声明提供了许多值得记住的数字。

首先是正常的芯片涨价。市场监管总局数据显示，2021年以来，汽车芯片生产企业和授权代理商销售的芯片价格上涨10%-15%，个别芯片上涨50%。换句话说，低两位数的涨幅区间是比较正常的，半个涨幅已经相当高了。

二是恶意哄抬芯片价格的做法。据报道，一些发行公司借机恶意抢购短缺的芯片，大幅提高销量，哄抬价格，牟取高额利润。那么上海奇特、上海诚盛、深圳裕昌这三家被罚的经销企业到底涨价到什么程度了呢？市场监管总局举了一个例子:一个进价不到10元的芯片，被卖到400多元的高价，涨幅高达40倍。

诚然，250万的罚款，和Y君说的“大案”相差甚远。但这已经成为一个迹象:国家决心严控，不能容忍在缺芯的状态下囤积炒作，哄抬筹码价格，进一步加剧供需矛盾。

国家的决心早就体现在官方的声音里了。

8月3日，国家市场监督管理总局披露，针对汽车芯片市场存在的炒作、价格虚高等问题，近日，市场监管总局将根据价格监测和举报线索，对涉嫌价格欺诈的汽车芯片经销企业进行调查。

据悉，下一步，市场监管总局将继续关注芯片等重要商品的市场价格秩序，加强监管执法，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。消息一出，对持续发酵近一年的芯片价格飙升是一个急刹车。

在监管层的重拳打击下，汽车芯片股昨日午后继续下跌，多只芯片股遭遇涨停。其中，赵一创新新杰能、北京……恩正、中威公司、长传科技跌幅超过10%，杨洁科技、博通集成跌幅也接近8%。

其中，华天科技、北京郑钧、新海科技都属于a股上市、市值过百亿的大型芯片公司。此外，与科通芯城一样，代理德州仪器等国外芯片的经销商也出现了不同幅度的股价波动。

汽车行业面临的芯片压力已经到了预计持续三年的地步。当这是迫切需要的时候，国家打击筹码炒作，哄抬价格，自然会收到立竿见影的效果。

可以肯定的是，如果炒家不收手，国家必然会毫不留情，再次开“大案”震慑群盗。

但是，这才是解决问题的长久之计。在这个挣扎的平台时期，中国需要建立一个完整的半导体芯片R&D制造体系，为汽车乃至更广泛行业的核心需求提供“活水”。

从“买不到”到“买不起”

“你是谁？”

就在一个月前，资本市场上的一个“大瓜”让吃瓜群众乐此不疲。方正证券的一位分析师和光刻胶负责人杨在微信群里表示不同意。争执中，杨不屑地说:“别说ArF(光刻胶)，没人看得见，也没人敢见我。”然后，带着对方霸气的背影。

聊天内容曝光后，立即引发了业界对芯片半导体板块的反思。长期关注金融市场的朋友可能知道，这个事件其实只是一面镜子，折射出“芯片荒”背后的诸多问题。同时，这只是芯片股持续火爆的冰山一角。

作为汽车行业的一线观察者，芯片供不应求、价格不断上涨已经不是什么大新闻，囤积居奇、哄抬价格的现象也不再新鲜。围绕“核心恐慌”的恶性循环粗略梳理，大致可以梳理出以下几点:

先说车企这边。

由于芯片供应短缺，很多汽车厂商不得不为芯片供应四处奔波，甚至高价囤货。虽然他们是这一轮芯片危机的最大受害者，但为了满足生产的关键零部件供应，也不乏医疗。

另外就是经销商。

这个群体在芯片市场的价格投机中起着非常重要的作用。虽然芯片厂商今年多次调价，但提价幅度仍然有限。但在很多二级市场，代理商和经销商往往会层层囤积，层层加价。据了解，庄家集团通过层层叠加，可以将芯片成交价格推高至正常价格的几十倍。

芯片厂商跟风涨价已经不是什么新鲜事了。

今年新年伊始，台媒率先爆料称，TSMC等省同行正考虑再次上调芯片价格，新一轮涨价主要针对汽车芯片。随后，包括TSMC、联华电子在内的芯片代工企业纷纷提价，创造了短短几个月内两次大幅提价的罕见局面。半导体零部件的全球短缺使TSMC牢牢掌握了定价权。

到今年6月，“芯片荒”不仅席卷了整个汽车行业，还蔓延到了全球电子产品、智能手机等领域。连央视财经频道都报道了一个德国芯片能从3.5元涨到16.5元，作为客户的科技公司被迫接受5倍的涨幅，被视为来自国家层面的“缺芯”焦虑引发的一系列行业乱象。

根据多家汽车厂商对汽车公社的反馈，以今年“一芯难求”的被动局面，是一款c……工厂减产停产的mon现象，各种芯片价格涨了5倍到20倍。其中微控制器(MCU)芯片供应最为紧缺，国内相关技术和制造也相对薄弱。

三年无芯，就这么熬过来了？

目前，芯片供应的问题仍然伤害着车企。今年第三季度，路透社等海外媒体的汽车板块仍然充斥着停产减产的消息，而根据多家跨国汽车制造商和芯片一线合同制造商的高管反馈，持续发酵的芯片危机可能会持续更长时间，甚至可能会持续到2023年。

“缺芯”这个话题总能给吃瓜群众带来“最新消息”。

大众集团旗下的多个品牌表示，未来几个月汽车芯片的短缺将继续加剧。大众品牌财务主管亚历山大·塞茨(Alexander Seitz)分析，从供给侧的现实来看，今年第三季度该品牌的车型将面临巨大挑战。也正是因为芯片的困境，斯柯达已经决定在每年两周的假期前取消生产端的多个班次。

值得一提的是，和大多数汽车制造商一样，当芯片危机达到顶峰时，大众首先选择将有限的芯片分配给利润更高的奥迪和保时捷品牌，以及大众品牌的部分中高端车型。

但到了下半年，就连一直被集团优先考虑的奥迪也不得不说很难弥补芯片在年内造成的损失，保时捷的首席财务官也预测第三季度芯片危机会更加严峻。

0

宝马在季度业绩发布会上也坦率地谈到了芯片焦虑。尽管该公司上调了2021年的利润预期，但仍警告称，半导体芯片的全球短缺和原材料价格上涨将影响其下半年的业绩。日产还透露，与原计划生产节奏相比，4-9月因缺芯而减少的新车数量将达到50万辆。

在慕尼黑车展的媒体日，戴姆勒和大众的发言人都表示，芯片问题至少会持续到2023年，届时汽车行业仍然很难获得足够的半导体芯片。作为欧洲最大的经济体，德国今年8月登记的新车销量比去年同期下降了23%，法国的销量降幅也高达15%。

1

在芯片面前，一向高调无畏的马斯克也开始慌了。受制于芯片短缺和动力电池原材料上涨，特斯拉不可避免地宣布了相关车型的涨价。

今年7月底，刚刚报出第二季度产销捷报的特斯拉，在官网美国宣布了汽车涨价的消息。特斯拉Model 3长寿命版和Model Y长寿命版的价格都上涨了1000美元。调价后，Model 3长续航版起价49990美元，之前为48990美元。Model Y长续航版起价53，990美元，相比之下为52，990美元。

事实上，自今年3月以来，特斯拉每月提价两次。马斯克也直言，主要原因是整个行业的供应链压力和原材料成本。此外，马斯克还在上个月提出了对皮卡Cybertruck的担忧。由于芯片供应等一系列复杂问题，这款被特斯拉寄予厚望的新车型很难在2021年下半年投产。

2

把镜头拉回中国。

芯片短缺已经成为大多数车企的魔咒。在“金九银十”前夕，由于疫情反复，芯片短缺加剧，8月份国内车市持续下滑。根据乘用车联合会公布的数据，8月份，国内狭义passe……er汽车零售市场不仅下滑至14.7%，更是降至145.3万辆，不及7月份的150.2万辆。这是近年来8月份零售额首次出现环比下降。

包括大众、本田在内的强势合资品牌，因为芯片供应不足，只能愤恨地看着增速不如大盘。6

在英特尔首席执行官盖尔·辛格(Gail Singh)、意法半导体首席执行官让-马克·奇瑞(Jean-Marc Chery)、咨询公司Forrester研究总监副总裁格伦·奥唐奈(Glenn O 'Donnell)等相继宣布“全球芯片短缺可能持续至2023年”的背景下，汽车行业将不得不面临近三年的“缺芯”，那么中国汽车市场是否必须承受三年滑坡的沉重负担？

供给不足需要改善制造系统来应对。正如TSMC在回答索尼的“图像传感器供应何时正常”时，用“2023年在日本国内建芯片厂”的计划作为回答。

7

如果你想在中国市场找到一个汽车芯片的长期平衡，你还必须在这个挣扎的平台时期建立一个完整的半导体芯片R&D制造体系。从光刻机/蚀刻机制造、晶圆生产线建立、芯片设计到集成集成，每一个环节都要牢牢接地气，形成“源头活水”，消除卡脖子风险——

国产芯片公司肩上的担子很重，但角色地位也提高了。

与当时的半导体行业相比，今天的“核不炸”只是一种应急和表面现象。6

在英特尔首席执行官盖尔·辛格(Gail Singh)、意法半导体首席执行官让-马克·奇瑞(Jean-Marc Chery)、咨询公司Forrester研究总监副总裁格伦·奥唐奈(Glenn O 'Donnell)等相继宣布“全球芯片短缺可能持续至2023年”的背景下，汽车行业将不得不面临近三年的“缺芯”，那么中国汽车市场是否必须承受三年滑坡的沉重负担？

供给不足需要改善制造系统来应对。正如TSMC在回答索尼的“图像传感器供应何时正常”时，用“2023年在日本国内建芯片厂”的计划作为回答。

7

如果你想在中国市场找到一个汽车芯片的长期平衡，你还必须在这个挣扎的平台时期建立一个完整的半导体芯片R&D制造体系。从光刻机/蚀刻机制造、晶圆生产线建立、芯片设计到集成集成，每一个环节都要牢牢接地气，形成“源头活水”，消除卡脖子风险——

国产芯片公司肩上的担子很重，但角色地位也提高了。

与当时的半导体行业相比，今天的“核不炸”只是一种应急和表面现象。

标签：大众特斯拉奥迪保时捷北京

汽车资讯热门资讯