30万的嘉华挑战了谁？

23年前，嘉华奉命成为一朵盛开在起亚悬崖边的红花。23年后，回国的嘉华也将肩负东风大岳起亚的企业命运，义无反顾地走上一条向上的道路。

在刚刚过去的成都车展上，在赛纳的“巨大口碑”下，亮相已久的第四代嘉华似乎少了几分傲气，多了几分尴尬。在丰田的品牌光环下，人们似乎忘记了17年前嘉华刚进入中国市场时的惊艳表现，也忽略了嘉华其实是一款可以在全球市场与那和奥德赛一较高下的竞争力车。

对于起亚来说，如果说sportage是立足全球市场的主力军，那么嘉华无疑是树立起亚品牌形象和行业地位的标志和灵魂。

从1998年初开始，在与赛纳、奥德赛的竞争中一举成名，成为改变起亚命运的“救命稻草”。2005年完善产品布局，快速占领市场，带领起亚实现销量和品牌的双突破，随后在2015年完成转型，在全球市场建立了160万的稳定销量基础。23年一路走来，嘉华不仅演绎了起亚的兴衰，也折射了MPV市场的强弱。

嘉华的“笨办法”

仔细想来，早在2004年，第一代嘉华以“专机”的姿态引入中国市场时，刚刚到来的GL8是唯一的对手。当时中国的汽车工业方兴未艾，一切都充满了迷人的不确定性。可惜由于进口周期、产品策略、进口渠道等因素，嘉华错过了黄金时代，只能眼睁睁看着GL8在中国高端MPV市场傲视二十年。

如今，带着全球销量200万辆的荣耀，第四代嘉华踩着前三代车型的肩膀，决心再次站在起跑线上，奋力拼搏。13日晚，第四代嘉华正式上市，共推出4款车型，官方指导价28.89万-33.99万元，这意味着嘉华将直接插入GL8的价格腹地，与即将上市的赛纳展开白刃战，这是一个连大众都无法涉足的战场。

必须承认，30万元的定价对于目前的东风大岳起亚来说，无疑是一个大胆的举动。事实上，从公布预售价的那一刻起，“太贵”的声音就一直萦绕在第四代嘉华和东风大岳起亚的周围，但这对于东风大岳起亚实现自身价值突破来说，并不是一次勇敢的挑战。

连日来，普通大众对家化价格体系的批评不绝于耳，但在这些负面评论中，对产品本身的指责并不在其中，品牌力不足成为众矢之的。

是的，即使是固化的市场也需要“硬通货”。市场除了传递品牌价值，更需要产品实力的强大背书，品牌与产品的互补关系在一次又一次的市场周期中被反复证明。

诚然，赛纳的新品效应离不开宽敞灵活的车身空间、备受追捧的混动系统等产品力因素，但更多的，是丰田在中国无可比拟的品牌优势。在Erffa、LM等MPV车型的冲击下，即使不是此时出现的赛纳，如果是任何一款车型，也足以打出知名度的水花。

然而，当品牌被东风大岳起亚重重附加时，曾经属于嘉华的产品标签被淹没在市场“品牌第一”的消费浪潮中，23年的技术和产品沉淀被一句简单的“品牌不好”概括。

但如果把目光放在产品层面，就会发现嘉华的产品力绝对不弱于塞纳和GL8，在造型设计、智能配置等某些元素的刻画上更是如此。从独特的SUV美学设计到宽敞多变的空间pe……基于起亚全新第三代i-GMP平台打造的第四代嘉华，秉承领先的舒适配置，品质得到了彻底提升。

这是一个弱势合资品牌的意识。知道自己的品牌力不足以支撑家化前进，产品力的失败很重要。值得注意的是，为了保证家化的全球品质，在现代起亚全球化的战略指引下，国产家化采用CKD生产模式，所有重要零部件均通过起亚全球供应链进口，确保国产家化在产品实力上也能达到全球标准。

CKD模式的弊端也很明显，国内家化的制造成本会明显增加，传导到价格上。可惜这种生产模式很难被市场感知，很容易落得吃力不讨好的下场，但有时候一些“笨办法”却能收获意想不到的惊喜。

“今天上市的第四代嘉华是东风大岳起亚品牌复兴后的首款全球旗舰车型，也是起亚造车实力的集大成者。”对产品品质的要求无疑为嘉华重塑起亚的品牌形象埋下了珍贵的希望种子。

挑战自我

回到品牌层面，在过去的几年里，发展路径的不清晰，市场需求的快速切换，竞争对手的无情，让东风大岳起亚品牌在市场需求的滞后和误判中失去了很多优势。

此前，李冯在起亚品牌的一系列转型中不遗余力，卓有成效。东风大岳起亚在品牌形象重塑和系统能力提升方面发展良好。可惜这场声势浩大的品牌复苏只持续了一年半，随后就在一纸转让中戛然而止，留给市场一片唏嘘。

品牌复苏的使命是家化直面GL8和赛纳的直接动力。作为东风大岳起亚品牌更新换代后的首款全球旗舰MPV，嘉华的出现绝不是“起亚全球旗舰MPV车型”的简单定义，而是东风大岳起亚重新思考战略布局、重塑品牌形象的契机。

在产品布局上，嘉华不仅填补了整个韩系轿车在SUV细分市场的产品空缺，也为东风大岳起亚探索了一个全新的增长空间，这也标志着东风大岳起亚完成了轿车、SUV、MPV三大细分市场的新产品整体布局。

从价值链构建的角度来看，不可否认，身经百战的东风大岳起亚在高端MPV市场并没有成功的运营经验。但是，随着嘉华的上市，东风大岳起亚无疑将被迫构建一套完整的市场战略、运营模式和价值体系，这是一种主动的、必要的价值链进化。

从凯酷到智跑ACE再到嘉华，迅速布局产品线，主动调整品牌锐化策略。东风大岳起亚正试图打破传统的内部结构，从年轻化、时尚化、运动化、全球化等方面重塑品牌形象，加速从产品价值到营销服务的转变。在整个价值链的各个环节，东风大岳起亚都在努力找回失去的五年。

当大家都在为嘉华挑战GL8和赛纳捏一把汗的时候，殊不知，嘉华真正的挑战只有深陷“性价比”泥潭的自己。23年前，嘉华奉命成为一朵盛开在起亚悬崖边的红花。23年后，回国的嘉华也将肩负东风大岳起亚的企业命运，义无反顾地走上一条向上的道路。

在刚刚过去的成都车展上，在赛纳的“巨大口碑”下，亮相已久的第四代嘉华似乎少了几分傲气，多了几分尴尬。在丰田的品牌光环下，人们似乎忘记了17年前嘉华刚进入中国市场时的惊艳表现，也忽略了嘉华其实是一款可以在全球市场与那和奥德赛一较高下的竞争力车。

对于起亚来说，如果说sportage是立足全球市场的主力军，那么嘉华无疑是树立起亚品牌形象和行业地位的标志和灵魂。

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从1998年初开始，在与赛纳、奥德赛的竞争中一举成名，成为改变起亚命运的“救命稻草”。2005年完善产品布局，快速占领市场，带领起亚实现销量和品牌的双突破，随后在2015年完成转型，在全球市场建立了160万的稳定销量基础。23年一路走来，嘉华不仅演绎了起亚的兴衰，也折射了MPV市场的强弱。

嘉华的“笨办法”

仔细想来，早在2004年，第一代嘉华以“专机”的姿态引入中国市场时，刚刚到来的GL8是唯一的对手。当时中国的汽车工业方兴未艾，一切都充满了迷人的不确定性。可惜由于进口周期、产品策略、进口渠道等因素，嘉华错过了黄金时代，只能眼睁睁看着GL8在中国高端MPV市场傲视二十年。

如今，带着全球销量200万辆的荣耀，第四代嘉华踩着前三代车型的肩膀，决心再次站在起跑线上，奋力拼搏。13日晚，第四代嘉华正式上市，共推出4款车型，官方指导价28.89万-33.99万元，这意味着嘉华将直接插入GL8的价格腹地，与即将上市的赛纳展开白刃战，这是一个连大众都无法涉足的战场。

必须承认，30万元的定价对于目前的东风大岳起亚来说，无疑是一个大胆的举动。事实上，从公布预售价的那一刻起，“太贵”的声音就一直萦绕在第四代嘉华和东风大岳起亚的周围，但这对于东风大岳起亚实现自身价值突破来说，并不是一次勇敢的挑战。

连日来，普通大众对家化价格体系的批评不绝于耳，但在这些负面评论中，对产品本身的指责并不在其中，品牌力不足成为众矢之的。

是的，即使是固化的市场也需要“硬通货”。市场除了传递品牌价值，更需要产品实力的强大背书，品牌与产品的互补关系在一次又一次的市场周期中被反复证明。

诚然，赛纳的新品效应离不开宽敞灵活的车身空间、备受追捧的混动系统等产品力因素，但更多的，是丰田在中国无可比拟的品牌优势。在Erffa、LM等MPV车型的冲击下，即使不是此时出现的赛纳，如果是任何一款车型，也足以打出知名度的水花。

然而，当品牌被东风大岳起亚重重附加时，曾经属于嘉华的产品标签被淹没在市场“品牌第一”的消费浪潮中，23年的技术和产品沉淀被一句简单的“品牌不好”概括。

但如果把目光放在产品层面，就会发现嘉华的产品力绝对不弱于塞纳和GL8，在造型设计、智能配置等某些元素的刻画上更是如此。从独特的SUV美学设计，到宽敞多变的空间表现，再到领先的舒适配置，基于起亚全新第三代i-GMP平台打造的第四代嘉华在品质上得到彻底提升。

这是一个弱势合资品牌的意识。知道自己的品牌力不足以支撑家化前进，产品力的失败很重要。值得注意的是，为了保证家化的全球品质，在现代起亚全球化的战略指引下，国产家化采用CKD生产模式，所有重要零部件均通过起亚全球供应链进口，确保国产家化在产品实力上也能达到全球标准。

CKD模式的弊端也很明显，国内家化的制造成本会明显增加，传导到价格上。遗憾的是，这种生产方式很难被市场所感知，很容易被市场所忽视……到头来吃力不讨好，但有时一些“笨办法”却能产生意想不到的惊喜。

“今天上市的第四代嘉华是东风大岳起亚品牌复兴后的首款全球旗舰车型，也是起亚造车实力的集大成者。”对产品品质的要求无疑为嘉华重塑起亚的品牌形象埋下了珍贵的希望种子。

挑战自我

回到品牌层面，在过去的几年里，发展路径的不清晰，市场需求的快速切换，竞争对手的无情，让东风大岳起亚品牌在市场需求的滞后和误判中失去了很多优势。

此前，李冯在起亚品牌的一系列转型中不遗余力，卓有成效。东风大岳起亚在品牌形象重塑和系统能力提升方面发展良好。可惜这场声势浩大的品牌复苏只持续了一年半，随后就在一纸转让中戛然而止，留给市场一片唏嘘。

品牌复苏的使命是家化直面GL8和赛纳的直接动力。作为东风大岳起亚品牌更新换代后的首款全球旗舰MPV，嘉华的出现绝不是“起亚全球旗舰MPV车型”的简单定义，而是东风大岳起亚重新思考战略布局、重塑品牌形象的契机。

在产品布局上，嘉华不仅填补了整个韩系轿车在SUV细分市场的产品空缺，也为东风大岳起亚探索了一个全新的增长空间，这也标志着东风大岳起亚完成了轿车、SUV、MPV三大细分市场的新产品整体布局。

从价值链构建的角度来看，不可否认，身经百战的东风大岳起亚在高端MPV市场并没有成功的运营经验。但是，随着嘉华的上市，东风大岳起亚无疑将被迫构建一套完整的市场战略、运营模式和价值体系，这是一种主动的、必要的价值链进化。

从凯酷到智跑ACE再到嘉华，迅速布局产品线，主动调整品牌锐化策略。东风大岳起亚正试图打破传统的内部结构，从年轻化、时尚化、运动化、全球化等方面重塑品牌形象，加速从产品价值到营销服务的转变。在整个价值链的各个环节，东风大岳起亚都在努力找回失去的五年。

当大家都在为嘉华挑战GL8和赛纳捏一把汗的时候，殊不知，嘉华真正的挑战只有深陷“性价比”泥潭的自己。

标签：嘉华起亚东风赛那奥德赛

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