据外媒报道，三菱汽车计划从2026年左右开始停止为日本市场开发汽车平台，转而使用其联盟合作伙伴日产的平台。三菱的举动是汽车工业调整的最新迹象，汽车工业需要在技术上投入大量资金。
(图片来源:三菱)
这一计划表明，随着成本的飙升，中型汽车制造商越来越难以保持独立发展。三菱将成为日本第一家停止开发在日本销售的乘用车平台的车企，该公司将继续开发内饰、外观和驾驶装置。
平台是汽车最重要的部件之一，是发动机、内饰和外观的基础。开发一个平台可能要花费数亿美元，大约是一款新车开发成本的一半。为此，车企通常会让多个车型共享同一个平台。
截至今年3月，三菱拥有8个平台，该公司希望到2026年3月将数量减少到4个。三菱预计将为其核心市场东南亚独立开发两个平台。其余两个平台将与日产共同开发。三菱、日产和法国汽车制造商雷诺是同一个联盟的成员。截至2019年，三菱和日产共享40%的平台，目前双方正在寻求更紧密的合作。
在过去的两个财年中，三菱一直处于亏损状态。该公司停止了一些不盈利的车型，包括2016年停产的一款汽车和今年7月停产的帕杰罗。在截至2022年3月的财年，三菱的R&D预算为990亿美元(约合9亿美元)，比2019财年创下的最高金额减少了30%。据外媒报道，三菱汽车计划从2026年左右开始停止为日本市场开发汽车平台，转而使用其联盟合作伙伴日产的平台。三菱的举动是汽车行业调整的最新迹象，汽车行业需要在技术上投入大量资金。
(图片来源:三菱)
这一计划表明，随着成本的飙升，中型汽车制造商越来越难以保持独立发展。三菱将成为日本第一家停止开发在日本销售的乘用车平台的车企，该公司将继续开发内饰、外观和驾驶装置。
平台是汽车最重要的部件之一，是发动机、内饰和外观的基础。开发一个平台可能要花费数亿美元，大约是一款新车开发成本的一半。为此，车企通常会让多个车型共享同一个平台。
截至今年3月，三菱拥有8个平台，该公司希望到2026年3月将数量减少到4个。三菱预计将为其核心市场东南亚独立开发两个平台。其余两个平台将与日产共同开发。三菱、日产和法国汽车制造商雷诺是同一个联盟的成员。截至2019年，三菱和日产共享40%的平台，目前双方正在寻求更紧密的合作。
在过去的两个财年中，三菱一直处于亏损状态。该公司停止了一些不盈利的车型，包括2016年停产的一款汽车和今年7月停产的帕杰罗。在截至2022年3月的财年，三菱的R&D预算为990亿美元(约合9亿美元)，比2019财年创下的最高金额减少了30%。
超过7500亿美元的市值让特斯拉稳坐当今车企中的头把交椅，当然作为当代电动车热潮的“导火索”，我们似乎早就认同了特斯拉的成功。有成功的就有眼红的，比如大众，最近就公然叫板了马斯克。
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