不管承认与否，在中国，特斯拉已经从多年前刚刚进入的莽撞少年成长起来。为了能够抗风险，它几乎靠自己的努力改变了整个新能源市场“风向标”的存在。
甚至在被问及很多自主品牌时，“这家美国车企的到来会给你带来巨大的冲击吗？”答案往往是，“特斯拉没有想象中的那么强大，我们还是有一定优势的。”
但对于真正清醒有自知之明的人来说，目前已经国产化的Model 3和Model Y这两款车型，无疑已经成为整个行业的“硬门槛”之一。因此，每当他们调整价格和产品序列时，都会吸引众多围观者的目光。
从特斯拉的角度来看，中国新能源市场的日益多元化，带来了比本土市场和欧洲市场更激烈的终端竞争，所以每当形势发生变化，就要有针对性地进行微调。
也正因为如此，距离上一次国产Model 3标准续航版“官降”才一个多月，它又选择出手了。
Model Y高性能版涨价的背后
北京时间9月11日，据特斯拉中国官网消息，高性能版Model Y Performance价格上调1万元至38.79万元，预计交付时间为今年第四季度。已经下单的用户保持原价不变。
至于具体原因，特斯拉没有透露任何信息，只是例行解释道:“特斯拉坚持公开透明的价格原则，将继续为大家带来更好的产品和体验。”
自我揣测后不难发现，此轮价格上涨的表面原因可能还是与缺芯和动力电池原材料价格波动有关。根据咨询公司AlixPartners的数据，由于芯片短缺，全球汽车行业今年将损失606亿美元的收入。如果影响到畅销高利润车型的生产，亏损可能会进一步扩大。
与此同时，高盛分析师在给投资者的报告中警告称，电动汽车电池需求的不断增加将导致主要材料价格飙升，电动汽车使用的动力电池价格将上涨约18%。电池占电动车成本的20%-40%，电池成本的增加必然导致电动车企业利润的下降，进而导致整车价格的上涨。
另一方面，据不完全统计，特斯拉进入中国市场以来，累计调价接近60次。早在上一篇文章中就指出，其频繁调价的背后，其实反映了其相对固定的盈利模式。
上游供应链价格变动，或者其他成本环节变动，都可能触发其调价机制。此外，特斯拉的产品定价也与其工厂产能和销售目标密切相关。如果遇到产能瓶颈或销量不及预期，也可能导致价格波动。
但令人意外的是，随着国产化率的不断提高，以及近期官方对标准续航版Model 3降1.5万元，高性能版Model Y Performance突然涨价的背后看起来更深层次，特斯拉可能另有目的。
从官网可以了解到，上述车型第四季度发货日期不变。目前特斯拉主推的车型仍然是标准续航版Model Y，7月下旬到货，售价仅为27.6万元，其次是已经交付的长续航版。
同时，就在高性能版提价的前一天，特斯拉通过官方APP正式向长续航版车主推送“加速升级包”，可选价格为1.41万元。完成……后贺OTA在线升级，新车0-100 km/h加速时间将由5.0秒直接提升至4.4秒。作为参考，高性能版的0-100km/h加速时间为3.7秒。
从这个角度来看，特斯拉涨价的另一个目的可能是试图“说服”一些仍想做高性能版Model Y的潜在客户，尽快将他们转化为其他两个版本的订单。对于一些之前已经交了定金的老车主来说，如果此时此刻选择放弃，是极其不划算的，所以他们能做的就是继续等待。
9月份冲击5万+？
如果你以一个传统车企的标准来看待特斯拉，你会发现这里面有各种槽点和谜题。但是，如果我们知道，品牌从建立起，就以“第一原则”为基础，始终强调效率、执行力和结果，那么很多现象就很好解释了。
在刚刚过去的8月份，从该协会公布的数据来看，特斯拉的批发销量创下历史最好纪录，达到44264辆，环比增长34%，同比增长275%。
其中出口31379辆，国内市场销量达12885辆，较7月份增长49.5%。截至8月，特斯拉2021年销量超过25万辆，仅国内销量就达到152，531辆，超过2020年全年。
更值得一提的是，截至8月，Model Y累计销量已达5.99万辆，Model 3累计销量为92631辆。按照目前的增速，年内前者赶超后者似乎只是时间问题，这也反映了中国消费者对SUV车型的天然偏好。
同时，8月份销量公布后，难免有人质疑特斯拉优先保证出口其实是为了掩盖国内终端的下滑。但在走访了其在上海的多家门店后发现，如果Model 3马上决定，提车还是需要4-6周，Model Y更需要6-10周。显然，新订单量还是很充裕的。
此时此刻，距离特斯拉在德国柏林的第二家海外工厂投产还有一段时间，但并不妨碍Model 3和Model Y在欧洲同样受欢迎。而且两款车型在地方补贴后的价格明显高于国内市场，进而带来更可观的利润。所以在不能自给自足的阶段，首先要保证“出口”变得好理解。
马斯克还在个人社交平台上澄清:“在华销量大幅下降，实际上是特斯拉的电动汽车在每个季度的前半段主要是出口，后期生产主要是投放当地市场。”
相比之下，让人觉得离奇的是特斯拉8月份的保险数据。Model 3仅为1273辆，环比减少5308辆。而Model Y仅为1529辆，环比减少872辆，与之前公布的批发数据相差较大。
经过分析发现，之所以Model 3上的保险数量下降如此之大，还是受到了北京时间7月30日突然宣布的“官方降”的影响。至于Model Y，投保数量少于预期，因为第一批标准续航版本在8月下旬开始正式交付给用户。
综上所述，生活在中国的特斯拉，经历了7、8月份的多次连续运动和波动，完全像一个还在疯狂挤压自己的“弹簧”一样反弹已经成为大势所趋。
那么接下来最让人好奇的是，当三季度最后一个月顺利结束的时候，国内终端在继续保出口的前提下，会交出一份怎样的答卷？真的如预测的月销量达到5万+吗？或者是反弹过度，而且……业绩不如预期？不管承认与否，在中国，特斯拉已经从多年前刚刚进入的莽撞少年成长起来。为了能够抗风险，它几乎靠自己的努力改变了整个新能源市场“风向标”的存在。
甚至在被问及很多自主品牌时，“这家美国车企的到来会给你带来巨大的冲击吗？”答案往往是，“特斯拉没有想象中的那么强大，我们还是有一定优势的。”
但对于真正清醒有自知之明的人来说，目前已经国产化的Model 3和Model Y这两款车型，无疑已经成为整个行业的“硬门槛”之一。因此，每当他们调整价格和产品序列时，都会吸引众多围观者的目光。
从特斯拉的角度来看，中国新能源市场的日益多元化，带来了比本土市场和欧洲市场更激烈的终端竞争，所以每当形势发生变化，就要有针对性地进行微调。
也正因为如此，距离上一次国产Model 3标准续航版“官降”才一个多月，它又选择出手了。
Model Y高性能版涨价的背后
北京时间9月11日，据特斯拉中国官网消息，高性能版Model Y Performance价格上调1万元至38.79万元，预计交付时间为今年第四季度。已经下单的用户保持原价不变。
至于具体原因，特斯拉没有透露任何信息，只是例行解释道:“特斯拉坚持公开透明的价格原则，将继续为大家带来更好的产品和体验。”
自我揣测后不难发现，此轮价格上涨的表面原因可能还是与缺芯和动力电池原材料价格波动有关。根据咨询公司AlixPartners的数据，由于芯片短缺，全球汽车行业今年将损失606亿美元的收入。如果影响到畅销高利润车型的生产，亏损可能会进一步扩大。
与此同时，高盛分析师在给投资者的报告中警告称，电动汽车电池需求的不断增加将导致主要材料价格飙升，电动汽车使用的动力电池价格将上涨约18%。电池占电动车成本的20%-40%，电池成本的增加必然导致电动车企业利润的下降，进而导致整车价格的上涨。
另一方面，据不完全统计，特斯拉进入中国市场以来，累计调价接近60次。早在上一篇文章中就指出，其频繁调价的背后，其实反映了其相对固定的盈利模式。
上游供应链价格变动，或者其他成本环节变动，都可能触发其调价机制。此外，特斯拉的产品定价也与其工厂产能和销售目标密切相关。如果遇到产能瓶颈或销量不及预期，也可能导致价格波动。
但令人意外的是，随着国产化率的不断提高，以及近期官方对标准续航版Model 3降1.5万元，高性能版Model Y Performance突然涨价的背后看起来更深层次，特斯拉可能另有目的。
从官网可以了解到，上述车型第四季度发货日期不变。目前特斯拉主推的车型仍然是标准续航版Model Y，7月下旬到货，售价仅为27.6万元，其次是已经交付的长续航版。
与此同时，就在高性能版提价的前一天，特斯拉官方通过官方APP向长续航版车主推送“加速升级包”，可选……大米14100元。新车完成OTA在线升级后，0-100 km/h加速时间将由5.0秒直接提升至4.4秒。作为参考，高性能版的0-100km/h加速时间为3.7秒。
从这个角度来看，特斯拉涨价的另一个目的可能是试图“说服”一些仍想做高性能版Model Y的潜在客户，尽快将他们转化为其他两个版本的订单。对于一些之前已经交了定金的老车主来说，如果此时此刻选择放弃，是极其不划算的，所以他们能做的就是继续等待。
9月份冲击5万+？
如果你以一个传统车企的标准来看待特斯拉，你会发现这里面有各种槽点和谜题。但是，如果我们知道，品牌从建立起，就以“第一原则”为基础，始终强调效率、执行力和结果，那么很多现象就很好解释了。
在刚刚过去的8月份，从该协会公布的数据来看，特斯拉的批发销量创下历史最好纪录，达到44264辆，环比增长34%，同比增长275%。
其中出口31379辆，国内市场销量达12885辆，较7月份增长49.5%。截至8月，特斯拉2021年销量超过25万辆，仅国内销量就达到152，531辆，超过2020年全年。
更值得一提的是，截至8月，Model Y累计销量已达5.99万辆，Model 3累计销量为92631辆。按照目前的增速，年内前者赶超后者似乎只是时间问题，这也反映了中国消费者对SUV车型的天然偏好。
同时，8月份销量公布后，难免有人质疑特斯拉优先保证出口其实是为了掩盖国内终端的下滑。但在走访了其在上海的多家门店后发现，如果Model 3马上决定，提车还是需要4-6周，Model Y更需要6-10周。显然，新订单量还是很充裕的。
此时此刻，距离特斯拉在德国柏林的第二家海外工厂投产还有一段时间，但并不妨碍Model 3和Model Y在欧洲同样受欢迎。而且两款车型在地方补贴后的价格明显高于国内市场，进而带来更可观的利润。所以在不能自给自足的阶段，首先要保证“出口”变得好理解。
马斯克还在个人社交平台上澄清:“在华销量大幅下降，实际上是特斯拉的电动汽车在每个季度的前半段主要是出口，后期生产主要是投放当地市场。”
相比之下，让人觉得离奇的是特斯拉8月份的保险数据。Model 3仅为1273辆，环比减少5308辆。而Model Y仅为1529辆，环比减少872辆，与之前公布的批发数据相差较大。
经过分析发现，之所以Model 3上的保险数量下降如此之大，还是受到了北京时间7月30日突然宣布的“官方降”的影响。至于Model Y，投保数量少于预期，因为第一批标准续航版本在8月下旬开始正式交付给用户。
综上所述，生活在中国的特斯拉，经历了7、8月份的多次连续运动和波动，完全像一个还在疯狂挤压自己的“弹簧”一样反弹已经成为大势所趋。
那么接下来最让人好奇的是，当三季度最后一个月顺利结束的时候，国内终端在继续保出口的前提下，会交出一份怎样的答卷？真的如预测的月销量达到5万+吗？还是反弹过度，表现不如预期？
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