WNEVC 2021 | 蔚来李斌：呼吁全产业链共同推进实现碳中和

2021年9月15-17日，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办的第三届世界新能源汽车大会(WNEVC 2021)在海南国际会展中心举行。会议以“全面推进市场化，加快跨行业融合，携手实现碳中和”为主题，邀请了来自世界各地的产学研各界代表共同探讨。9月16日下午，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在“碳中和愿景下的新能源汽车与能源协同发展”主论坛上发表了精彩演讲。李斌的主要观点如下:1 .实现碳中和是全行业的事情，全产业链都要行动起来实现这个目标。2.车企处于汽车产业链的中间，应该在整个产业链实现碳中和的过程中发挥主导作用。3.减少使用过程中的碳排放，不仅要与能源公司合作，还要充分调动用户的积极性，让环保减碳的意识深入用户心中。4.李斌提出三点呼吁:一是希望产业界推动产业共识，制定明确的产业链减排目标；二是希望组成合作联盟，共同推进绿色产业链；第三，希望国家政策支持产业链碳中和。以下是现场发言:尊敬的万董事长，尊敬的各位领导，各位来宾，大家下午好！很荣幸和大家分享一下蔚来在碳中和背景下的实践和一些思考，简单汇报一下我们的进展。到今年8月底，我们的三款量产车型已经交付超过13万辆，这是中国高端智能电动车的一个小小的里程碑。我们汽车的平均售价超过43万人民币。我们不降价，一直都是这个价格。由于8月份芯片短缺，发货没那么多，但8月份订单创历史新高。现在真的是用户驱动的阶段，我们很乐意分享时代带来的机遇。我们所有用户的总里程加起来已经超过了28亿公里，所以我们的车跑得多。按照行业内通用的计算标准，我们减少了18.42万吨的二氧化碳排放量。因为我们的名字叫“蓝天来了”，我们的自然使命就是参与碳中和愿景。在实践的过程中，我们越来越感觉到，要做到碳中和其实是很难的，这不是一家公司的事情，而是整个行业的事情。只有全产业链行动起来，才能实现这个目标。但毫无疑问，无论是上游供应链的合作伙伴，还是原材料的合作伙伴，还是下游用户，汽车企业都处于中间位置。所以，汽车企业确实要在整个产业链实现碳中和的过程中发挥主导作用，但确实非常艰巨。这两年我们梳理了全产业链碳中和的策略，愿意分享一些小的做法。今年的《中国汽车低碳行动计划研究报告》很有价值。首次将使用环节、原材料、制造环节作为一个整体进行计算。目前原材料获取和制造环节产生1.76亿吨碳排放，使用环节产生4.94亿吨碳排放。从占比来看，制造环节为26%，使用环节为74%。看似使用环节多了，但从更长远的角度来看，制造环节的任务更加艰巨。今天很多嘉宾也这么说了。今年1-8月，我国新能源乘用车普及率不断攀升，8月份达到14.4%，2025年我国计划达到20%。我觉得明年应该能实现。我们只是谨慎地提出这个目标，一旦用户接受，就会很快普及。国家电网、中石化等能源企业正在加速低碳转型。两者交替，新能源汽车普及率上升，能源企业向清洁能源转型，使用环节减排仍可期待。在这个过程中，我们很高兴与国家电网和中石化在很多方面进行联合创新。我们谈到汽车和能源的整合，这对减少碳排放真的非常重要。蔚来有一个特色就是换电。今年，我们加快了换电站的部署进程。截至今天，全国已有445座电站投入运营，其中海南有10座电站，三条高速公路已全部覆盖，海口、三亚用户使用电动汽车非常方便。换电站有很多好处，充电，更换，升级，还有一个好处被大家低估了。电站里的电池本身就是储能装置，晚上把电储存起来，白天交换。我们的第二代工作站有13节电池。如果每块电池是100千瓦时，最多可以储存1000千瓦时，所以储能的作用也是非常大的。在改变电站运行的过程中，我们采取了大量的技术创新来减少单位电力和设施运行的碳排放。在很多创新的地方，集中充电相比分散充电有很多优势。我们最近也在开发更强大的充电基础设施，其实很有用。我们还有一些有趣的实用创新，叫做反向功率交换。有的用户可以在家里充电，晚上充电，而且离换电站比较近，就去换电站换个没充满电的电池组，一般就够了。目前反向换电主要受限于换电站部署不足。我们只是在为数不多的权力交换中做了一些尝试……在上海和其他地方，反响很好。用户必须预约。这就是分布式移动互联网思维的创新，给我们带来了很大的创新空间。今年和中石化一起推进加油站充换电合作。现在已经建成22个充换电站，受到好评。我们也看到了中石化作为央企的责任和担当。7月，我们提出到2025年在全球建成4000个换电站，到今年年底建成700个，这确实大大改善了电动汽车用户的体验。蔚来向全行业开放了换电基础设施和技术，我们有1200多项专利。我们欢迎世界各地和中国的汽车企业使用我们的电力交换基础设施和电池组，前提是底盘设计与我们的电池组兼容。我们还投资了像奥东这样的风冷换电公司，我们很高兴看到汽车行业发展出可充电、可更换、可升级的概念。我们与国家电网合作，鼓励京津冀用户使用清洁能源发电，有5000个用户参与，累计使用清洁能源近300万千瓦时，减少碳排放1464吨。用户的热情非常高。我们和国家电网的V2G合作也很顺利。今天早上国家电网的V2G演示用的是我们的车，和国家电网的合作有很多创新点。电网、中石化、中石油等汽车公司、能源公司围绕用户场景进行创新，机会很多，不仅提升了用户体验，更重要的是让他们觉得减排充满乐趣，很有意思。今年年初，我们发布了“蓝点计划”，与上海碳交易所合作，已有48456个用户完成认证。我们帮他们做交易，也很有意思。我们可以通过移动互联网做好。刚才讲了很多使用环节的创新，不仅和能源公司合作，还充分调动用户，让环保减碳的意识深入用户的内心。我们在供应链方面也做了一些实践，但不是特别深入，还在制定策略和起步阶段。但从去年开始，我们制定了非常明确的目标和流程，并与供应链合作伙伴一起制定碳减排战略。我们计算供应链中每个组件的碳系数和碳足迹。虽然数据不好找，但是我们有一套方法可以帮助他们计算整个流程的碳足迹，和供应商、合作伙伴一起收集数据，制定减碳策略。今年4月29日，我们宣布在合肥建立世界级智能电动汽车产业集群——新桥智能电动汽车产业园。这个集群建设的目标是集约、低碳、可持续，可以减少大量的碳排放，大大降低物流成本。大部分零部件，尤其是运输成本高的零部件，都可以在园区生产制造，包括使用清洁能源和绿色电力，这也是园区的特色。轻量化方面，要用铝材。铝材在生产过程中的碳排放非常具有挑战性。我们制定了一些绿色铝的策略，致力于100%闭环铝材回收，目前进展良好。换电的另一个好处是可以做到回收利用的极致。今年还发布了“蓝天实验室”，利用汽车制造过程中的废弃物，邀请世界各地的设计师来创作各种家具和工艺品，大受欢迎。在整个产业链的减碳过程中，我们觉得不可能是一家公司就能做到的，也借此机会提出三点呼吁:第一，希望工业界推动业界共识，确定一个非常明确的产业链减排目标；二是希望组成合作联盟，共同推进绿色产业链；第三，希望国家政策支持产业链碳中和的步伐。我分享的就这些，谢谢！2021年9月15-17日，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办的第三届世界新能源汽车大会(WNEVC 2021)在海南国际会展中心举行。会议以“全面推进市场化，加快跨行业融合，携手实现碳中和”为主题，邀请了来自世界各地的产学研各界代表共同探讨。9月16日下午，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在“碳中和愿景下的新能源汽车与能源协同发展”主论坛上发表了精彩演讲。李斌的主要观点如下:1 .实现碳中和是全行业的事情，全产业链都要行动起来实现这个目标。2.车企处于汽车产业链的中间，应该在整个产业链实现碳中和的过程中发挥主导作用。3.减少使用过程中的碳排放，不仅要与能源公司合作，还要充分调动用户的积极性，让环保减碳的意识深入用户心中。4.李斌提出三点呼吁:一是希望产业界推动产业共识，制定明确的产业链减排目标；二是希望组成合作联盟，共同推进绿色产业链；第三，希望国家政策支持产业链碳中和。以下是现场发言:尊敬的万董事长，尊敬的各位领导，各位来宾，大家下午好！很荣幸和大家分享一下蔚来在碳中和背景下的实践和一些思考，简单汇报一下我们的进展。到今年8月底，我们的三款量产车型已经交付超过13万辆，这是中国高端智能电动车的一个小小的里程碑。我们汽车的平均售价超过43万人民币。我们不降价，一直都是这个价格。由于8月份芯片短缺，发货没那么多，但8月份订单创历史新高。现在真的是用户驱动的阶段，我们很乐意分享时代带来的机遇。我们所有用户的总里程加起来已经超过了28亿公里，所以我们的车跑得多。按照行业内通用的计算标准，我们减少了18.42万吨的二氧化碳排放量。因为我们的名字叫“蓝天来了”，我们的自然使命就是参与碳中和愿景。在实践的过程中，我们越来越感觉到，要做到碳中和其实是很难的，这不是一家公司的事情，而是整个行业的事情。只有全产业链行动起来，才能实现这个目标。但毫无疑问，无论是上游供应链的合作伙伴，还是原材料的合作伙伴，还是下游用户，汽车企业都处于中间位置。所以，汽车企业确实要在整个产业链实现碳中和的过程中发挥主导作用，但确实非常艰巨。这两年我们梳理了全产业链碳中和的策略，愿意分享一些小的做法。今年的《中国汽车低碳行动计划研究报告》很有价值。首次将使用环节、原材料、制造环节作为一个整体进行计算。目前原材料获取和制造环节产生1.76亿吨碳排放，使用环节产生4.94亿吨碳排放。从占比来看，制造环节为26%，使用环节为74%。看似使用环节多了，但从更长远的角度来看，制造环节的任务更加艰巨。今天很多嘉宾也这么说了。今年1-8月，我国新能源乘用车普及率不断攀升，8月份达到14.4%，2025年我国计划达到20%。我觉得明年应该能实现。我们只是谨慎地提出这个目标，一旦用户接受，就会很快普及。国家电网、中石化等能源企业正在加速低碳转型。两者交替，新能源汽车普及率上升，能源企业向清洁能源转型，使用环节减排仍可期待。在这个过程中，我们很高兴与国家电网和中石化在很多方面进行联合创新。我们谈到汽车和能源的整合，这对减少碳排放真的非常重要。蔚来有一个特色就是换电。今年，我们加快了换电站的部署进程。截至今天，全国已有445座电站投入运营，其中海南有10座电站，三条高速公路已全部覆盖，海口、三亚用户使用电动汽车非常方便。换电站有很多好处，充电，更换，升级，还有一个好处被大家低估了。电站里的电池本身就是一个储能装置，晚上把电储存起来，白天交换。我们的第二代工作站有13节电池。如果每块电池是100千瓦时，最多可以储存1000千瓦时，所以储能的作用也是非常大的。在改变电站运行的过程中，我们采取了大量的技术创新来减少单位电力和设施运行的碳排放。在很多创新的地方，集中充电相比分散充电有很多优势。我们最近也在开发更强大的充电基础设施，其实很有用。我们还有一些有趣的实用创新，叫做反向功率交换。有的用户可以在家里充电，晚上充电，而且离换电站比较近，就去换电站换个没充满电的电池组，一般就够了。目前反向换电主要受限于换电站部署不足。我们只是在为数不多的权力交换中做了一些尝试……在上海和其他地方，反响很好。用户必须预约。这就是分布式移动互联网思维的创新，给我们带来了很大的创新空间。今年和中石化一起推进加油站充换电合作。现在已经建成22个充换电站，受到好评。我们也看到了中石化作为央企的责任和担当。7月，我们提出到2025年在全球建成4000个换电站，到今年年底建成700个，这确实大大改善了电动汽车用户的体验。蔚来向全行业开放了换电基础设施和技术，我们有1200多项专利。我们欢迎世界各地和中国的汽车企业使用我们的电力交换基础设施和电池组，前提是底盘设计与我们的电池组兼容。我们还投资了像奥东这样的风冷换电公司，我们很高兴看到汽车行业发展出可充电、可更换、可升级的概念。我们与国家电网合作，鼓励京津冀用户使用清洁能源发电，有5000个用户参与，累计使用清洁能源近300万千瓦时，减少碳排放1464吨。用户的热情非常高。我们和国家电网的V2G合作也很顺利。今天早上国家电网的V2G演示用的是我们的车，和国家电网的合作有很多创新点。电网、中石化、中石油等汽车公司、能源公司围绕用户场景进行创新，机会很多，不仅提升了用户体验，更重要的是让他们觉得减排充满乐趣，很有意思。今年年初，我们发布了“蓝点计划”，与上海碳交易所合作，已有48456个用户完成认证。我们帮他们做交易，也很有意思。我们可以通过移动互联网做好。刚才讲了很多使用环节的创新，不仅和能源公司合作，还充分调动用户，让环保减碳的意识深入用户的内心。我们在供应链方面也做了一些实践，但不是特别深入，还在制定策略和起步阶段。但从去年开始，我们制定了非常明确的目标和流程，并与供应链合作伙伴一起制定碳减排战略。我们计算供应链中每个组件的碳系数和碳足迹。虽然数据不好找，但是我们有一套方法可以帮助他们计算整个流程的碳足迹，和供应商、合作伙伴一起收集数据，制定减碳策略。今年4月29日，我们宣布在合肥建立世界级智能电动汽车产业集群——新桥智能电动汽车产业园。这个集群建设的目标是集约、低碳、可持续，可以减少大量的碳排放，大大降低物流成本。大部分零部件，尤其是运输成本高的零部件，都可以在园区生产制造，包括使用清洁能源和绿色电力，这也是园区的特色。轻量化方面，要用铝材。铝材在生产过程中的碳排放非常具有挑战性。我们制定了一些绿色铝的策略，致力于100%闭环铝材回收，目前进展良好。换电的另一个好处是可以做到回收利用的极致。今年还发布了“蓝天实验室”，利用汽车制造过程中的废弃物，邀请世界各地的设计师来创作各种家具和工艺品，大受欢迎。在整个产业链的减碳过程中，我们觉得不可能是一家公司就能做到的，也借此机会提出三点呼吁:第一，希望工业界推动业界共识，确定一个非常明确的产业链减排目标；二是希望组成合作联盟，共同推进绿色产业链；第三，希望国家政策支持产业链碳中和的步伐。我分享的就这些，谢谢！

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