蓝青松：上汽商用车“十四五”目标虽然大，但是可落地

这是一次特别复杂的沟通会。也许最近SAIC的商用车业务发生了很多变化，也许最近取得了很多成就。在商用车业务沟通会开始的时候，副总裁蓝也忍不住了，开始围绕的“十四五”计划进行分享。在这近三个小时的时间里，蓝不仅发布了商用车业务发展的“十四五”规划，还透露了一些自主品牌和公司的IPO计划。

蓝SAIC副总裁“虽然目标很大，但是可以实现的。”在沟通会上，蓝首先公布了商用车业务的“十五”计划:到2025年，商用车板块营业收入将突破1000亿元，整车销量比“十三五末”翻一番，其中海外销量占比25%，新能源销量占比38%，智能网联装机率达到60%，打造绿色智能商业生态圈。在行业实时变化的今天，想成为行业“先锋”并不容易。“虽然目标很大，但是可以实现”，但正如兰所说，1000亿，25%、38%、60%这些数字和比例的背后，是商用车在资源、技术、资金上的努力和成果。事实上，早在“十三五”时期，通过这些维度的整合和优化，SAIC商用车已经开创了“聚焦自主品牌”的发展新格局。

首先，在R&D层面，集团已建成3000人规模的商用车技术中心，其中软件人才1000人，新能源开发人才500人。兰表示，商用车行业的新轨迹不仅体现在能源结构的变化上，还体现在智能化上。对于一个面向C端的商用车品牌来说，智能化的本质还是数据。因此，这个R&D团队在短时间内实现数字化转型起着关键作用。“用数字工具重新制作所有的传统内容...这个转变是实际的转变，否则就是口号。”其次，资源整合方面，年初以来的股权或业务调整已经落地。整合后，SAIC已完成对SAIC依维柯红岩的100%控股，后者已正式更名为SAIC红岩。对此，在兰的介绍中，我们也可以知道，在谈判各方股权转让时，无论是依维柯还是菲亚特动力，这些曾经在内燃机时代拥有强大优势的企业，在电动车时代已经降低了话语权，未来企业的电气化技术将主要来自。至此，SAIC实现了对SAIC大通、SAIC轻卡、SAIC红岩、申沃客车、南威科五大整车企业的全面控股，五个“手指”被捏成了一个“拳头”，释放聚合效率。在产品层面，SAIC商用车已经完成了全宽体轻型客车、中大型MPV、皮卡、全重卡轻卡、非承载式中大型承载式中型SUV、大型客车、全房车的产品布局，在重卡、宽体轻型客车、中大型MPV、房车等多个细分市场占据领先地位。

在出口方面，目前SAIC商用车的产品和服务覆盖50多个国家和地区，形成了澳新、欧洲、东盟、美洲和中东五大重点核心市场。欧洲发达市场累计销量超过1万辆，澳洲新市场年销量超过1万辆。总体来看，十三五末，SAIC商用车年销量和营业收入分别比十二五末增长146%和178%，年复合增长率约为20%。其中自主品牌占比90%以上，海外销量占比10%。增效l……产业链加速创新的思路是基于“十三五”规划。“十四五”期间，SAIC商用车应进一步整合资本和资源，加速进入智能电动新赛道。新能源方面，SAIC商用车坚持纯电、混动、燃料电池三大技术路线，打造了数十款整车产品，覆盖个人家庭、通勤、城际物流/客运、城市物流、公共交通、特种车辆全场景。值得一提的是，作为全球唯一实现多品种燃料电池汽车商业化的企业，SAIC先后推出了SAIC大通FCV80燃料电池宽体轻型客车、SAIC大通EUNIQ 7燃料电池MPV、申沃燃料电池客车、SAIC跃进燃料电池物流车、SAIC跃进燃料电池专用车、SAIC红岩燃料电池重卡等多款商用车产品。与此同时，SAIC在鄂尔多斯开工建设全球首个万车级燃料电池重卡产业化应用项目，建成后预计每年减少二氧化碳排放近50万吨，助力打造“北疆绿色氢城”。

在智能化方面，SAIC“5G+L4智能驾驶重卡”早在2019年就实现了东海大桥与洋山深水港之间的无人驾驶。2020年，洋山港智能重卡累计行程超过42万公里，完成2.1万标箱的商业试运行。全场景平均接管里程超过5500公里/次，东海大桥平均接管里程超过20000公里/次。今年9月，AIV集装箱无人运输车已经完成了与港口机械真实集装箱卸船作业的联调，即将开始实际生产试运行。2025年前，SAIC智能重卡将实现规模化商业运营，形成100万标箱的年运输能力。在本次沟通会上，还有一个亮点——商用车智能驾驶科技创新公司睿智睿智。据SAIC介绍，有道智途将依托全栈自主软件和数据驱动算法、高计算车辆级计算平台、网络信息安全三大核心竞争优势，在港口、工厂等特定场景和干线物流场景，聚焦L4、L3自动驾驶产品，打造“技术+产品+运营”的全新商业模式，力争成为全球商用车领域“全场景自动驾驶解决方案和网络货运平台”的先行者。

对此，兰补充道，其拥有成为商用车领域自动驾驶领导者的天然优势。经过多年的发展，SAIC商用车智能驾驶的应用领域已经非常广泛，不仅包括工业园区，还包括干线物流，已经能够搭建仓库到仓库的智能物流货运平台。同时，作为一家依托OEM的科技公司，有道智图还可以享受五大品牌提供的产品和场景，这是其他独立科技公司无法比拟的。在此背景下，友和智途也力争在“十四五”期间实现IPO。想要冲刺IPO的不仅仅是智能驾驶公司，还有房车生活家。据介绍，“房车生活家”打造了国内首个“房车产业+互联网加旅游”的房车旅游产业链，全平台会员500万，在房车车队规模、网络覆盖、产品研发、用户规模、服务人次等方面处于领先地位。2025年前，房车生活家计划建立国内最全的房车用户数据库，拥有万辆车队，成为国内用户规模最大、交易量最大的一站式服务平台。兰非常看好房车业务的发展，尤其是在全球疫情的影响下，全球对房车的需求将与日俱增。他说，从7月份开始，就出现了“一车难求”的现象。因此，房车生活公司将……于是展开全球布局，力争营业收入超50亿元，冲刺IPO。与此同时，SAIC表示，不排除拆分整个房车业务进行单独融资。

今年年中，SAIC宣布将向以用户为导向的高科技公司进行全面转型，而在这一转型的新轨道中，SAIC商用车显然占据了重要的席位。这是一次特别复杂的沟通会。也许最近SAIC的商用车业务发生了很多变化，也许最近取得了很多成就。在商用车业务沟通会开始的时候，副总裁蓝也忍不住了，开始围绕的“十四五”计划进行分享。在这近三个小时的时间里，蓝不仅发布了商用车业务发展的“十四五”规划，还透露了一些自主品牌和公司的IPO计划。

蓝SAIC副总裁“虽然目标很大，但是可以实现的。”在沟通会上，蓝首先公布了商用车业务的“十五”计划:到2025年，商用车板块营业收入将突破1000亿元，整车销量比“十三五末”翻一番，其中海外销量占比25%，新能源销量占比38%，智能网联装机率达到60%，打造绿色智能商业生态圈。在行业实时变化的今天，想成为行业“先锋”并不容易。“虽然目标很大，但是可以实现”，但正如兰所说，1000亿，25%、38%、60%这些数字和比例的背后，是商用车在资源、技术、资金上的努力和成果。事实上，早在“十三五”时期，通过这些维度的整合和优化，SAIC商用车已经开创了“聚焦自主品牌”的发展新格局。

首先，在R&D层面，集团已建成3000人规模的商用车技术中心，其中软件人才1000人，新能源开发人才500人。兰表示，商用车行业的新轨迹不仅体现在能源结构的变化上，还体现在智能化上。对于一个面向C端的商用车品牌来说，智能化的本质还是数据。因此，这个R&D团队在短时间内实现数字化转型起着关键作用。“用数字工具重新制作所有的传统内容...这个转变是实际的转变，否则就是口号。”其次，资源整合方面，年初以来的股权或业务调整已经落地。整合后，SAIC已完成对SAIC依维柯红岩的100%控股，后者已正式更名为SAIC红岩。对此，在兰的介绍中，我们也可以知道，在谈判各方股权转让时，无论是依维柯还是菲亚特动力，这些曾经在内燃机时代拥有强大优势的企业，在电动车时代已经降低了话语权，未来企业的电气化技术将主要来自。至此，SAIC实现了对SAIC大通、SAIC轻卡、SAIC红岩、申沃客车、南威科五大整车企业的全面控股，五个“手指”被捏成了一个“拳头”，释放聚合效率。在产品层面，SAIC商用车已经完成了全宽体轻型客车、中大型MPV、皮卡、全重卡轻卡、非承载式中大型承载式中型SUV、大型客车、全房车的产品布局，在重卡、宽体轻型客车、中大型MPV、房车等多个细分市场占据领先地位。

在出口方面，目前SAIC商用车的产品和服务覆盖50多个国家和地区，形成了澳新、欧洲、东盟、美洲和中东五大核心市场……东边。欧洲发达市场累计销量超过1万辆，澳洲新市场年销量超过1万辆。总体来看，十三五末，SAIC商用车年销量和营业收入分别比十二五末增长146%和178%，年复合增长率约为20%。其中自主品牌占比90%以上，海外销量占比10%。产业链协同联动加速创新是“十三五”的基础。“十四五”期间，SAIC商用车应进一步整合资本和资源，加速进入智能电动新赛道。新能源方面，SAIC商用车坚持纯电、混动、燃料电池三大技术路线，打造了数十款整车产品，覆盖个人家庭、通勤、城际物流/客运、城市物流、公共交通、特种车辆全场景。值得一提的是，作为全球唯一实现多品种燃料电池汽车商业化的企业，SAIC先后推出了SAIC大通FCV80燃料电池宽体轻型客车、SAIC大通EUNIQ 7燃料电池MPV、申沃燃料电池客车、SAIC跃进燃料电池物流车、SAIC跃进燃料电池专用车、SAIC红岩燃料电池重卡等多款商用车产品。与此同时，SAIC在鄂尔多斯开工建设全球首个万车级燃料电池重卡产业化应用项目，建成后预计每年减少二氧化碳排放近50万吨，助力打造“北疆绿色氢城”。

在智能化方面，SAIC“5G+L4智能驾驶重卡”早在2019年就实现了东海大桥与洋山深水港之间的无人驾驶。2020年，洋山港智能重卡累计行程超过42万公里，完成2.1万标箱的商业试运行。全场景平均接管里程超过5500公里/次，东海大桥平均接管里程超过20000公里/次。今年9月，AIV集装箱无人运输车已经完成了与港口机械真实集装箱卸船作业的联调，即将开始实际生产试运行。2025年前，SAIC智能重卡将实现规模化商业运营，形成100万标箱的年运输能力。在本次沟通会上，还有一个亮点——商用车智能驾驶科技创新公司睿智睿智。据SAIC介绍，有道智途将依托全栈自主软件和数据驱动算法、高计算车辆级计算平台、网络信息安全三大核心竞争优势，在港口、工厂等特定场景和干线物流场景，聚焦L4、L3自动驾驶产品，打造“技术+产品+运营”的全新商业模式，力争成为全球商用车领域“全场景自动驾驶解决方案和网络货运平台”的先行者。

对此，兰补充道，其拥有成为商用车领域自动驾驶领导者的天然优势。经过多年的发展，SAIC商用车智能驾驶的应用领域已经非常广泛，不仅包括工业园区，还包括干线物流，已经能够搭建仓库到仓库的智能物流货运平台。同时，作为一家依托OEM的科技公司，有道智图还可以享受五大品牌提供的产品和场景，这是其他独立科技公司无法比拟的。在此背景下，友和智途也力争在“十四五”期间实现IPO。想要冲刺IPO的不仅仅是智能驾驶公司，还有房车生活家。据介绍，“房车生活家”打造了国内首个“房车产业+互联网加旅游”的房车旅游产业链，全平台会员500万，在房车车队规模、网络覆盖、产品研发、用户规模、ser等方面均处于领先地位……ce人次。2025年前，房车生活家计划建立国内最全的房车用户数据库，拥有万辆车队，成为国内用户规模最大、交易量最大的一站式服务平台。兰非常看好房车业务的发展，尤其是在全球疫情的影响下，全球对房车的需求将与日俱增。他说，从7月份开始，就出现了“一车难求”的现象。因此，房车生活公司也将展开全球布局，力争实现营业收入超50亿元，冲刺IPO。与此同时，SAIC表示，不排除拆分整个房车业务进行单独融资。

今年年中，SAIC宣布将向以用户为导向的高科技公司进行全面转型，而在这一转型的新轨道中，SAIC商用车显然占据了重要的席位。

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